會即將來襲引領(lǐng)芯動 漢馬動力9升國六EGR柴油機(jī)你知道多少？直播來

漢馬動力問世以來，始終堅持自主創(chuàng)新、走技術(shù)進(jìn)步路線，用技術(shù)和質(zhì)量不斷贏得客戶，圍繞高熱效和超低排放持續(xù)研發(fā)升級發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，為漢馬科技市場發(fā)展提供了有力支撐。國六階段依然如此。為進(jìn)一步擴(kuò)充國六產(chǎn)品品系，近年來，公司發(fā)動機(jī)研發(fā)團(tuán)隊還加大了國六發(fā)動機(jī)產(chǎn)品研發(fā)力度，在新產(chǎn)品研發(fā)的浪潮中，涌現(xiàn)出很多優(yōu)秀的產(chǎn)品項目。比如今天要介紹到的漢馬9升國六EGR發(fā)動機(jī)項目。在此前漢馬科技集團(tuán)第二屆科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎表彰上，9升國六EGR發(fā)動機(jī)項目也以突出成績獲得表彰。

優(yōu)秀團(tuán)隊打造優(yōu)秀產(chǎn)品

談到這里，不得不介紹此項目一等獎獲得者發(fā)動機(jī)研究所工程師、診斷標(biāo)定長賀茂林。他在漢馬發(fā)動機(jī)研究所工作已經(jīng)十年有余，有著扎實的工作作風(fēng)和優(yōu)異的工作成績，帶領(lǐng)標(biāo)定團(tuán)隊獲得了多個榮譽(yù)獎項。

據(jù)賀茂林介紹，項目團(tuán)隊隊員雖是年輕的團(tuán)隊，但都是從一線崗位磨煉出來的。以他自己為例，賀茂林進(jìn)公司那會兒，發(fā)動機(jī)研究所還沒有，公司安排他在星馬的老臺架負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)的維修保養(yǎng)，在完成本職工作之余，他主動去了解星馬攪拌車、散裝水泥車、泵車的工藝流程和發(fā)動機(jī)的基本構(gòu)造，熟練掌握重卡各項工藝知識和技術(shù)，這些磨練終究鍛煉了他在往后的發(fā)動機(jī)研發(fā)工作實踐中能夠解決關(guān)鍵技術(shù)和工藝的操作性難題，談及過往時光，他依然記憶猶新：“鍛煉了意志，了解了制造流程，并且熟悉了發(fā)動機(jī)”。

“當(dāng)時發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)還是一個新的東西，以前國三發(fā)動機(jī)使用的是機(jī)械泵和機(jī)械噴嘴，沒有電控系統(tǒng)，從國四開始有了高壓共軌系統(tǒng)和電控系統(tǒng)，我們都是從零開始向博世學(xué)，然后建立起了我們漢馬發(fā)動機(jī)標(biāo)定團(tuán)隊”?？梢哉f，團(tuán)隊的發(fā)展踏實篤定。
隨著南方城市治超、新法規(guī)政策的出臺，公司對環(huán)保也更加的重視，輕量化發(fā)動機(jī)的研發(fā)迫在眉睫，賀茂林及其團(tuán)隊開始接手國六性能排放OBD標(biāo)定，這項標(biāo)定工作是國六發(fā)動機(jī)最為重要的工作之一。一個完整的標(biāo)定流程需要先從硬件選型開始，噴油器選型、增壓器選型、后處理選型，再到性能標(biāo)定、SCR排放標(biāo)定、DPF標(biāo)定，最后進(jìn)行整車驗證。賀茂林及其診斷標(biāo)定項目組成員們經(jīng)過研究、透徹分析數(shù)百頁的新法規(guī)之后，開始了漢馬9升國六EGR發(fā)動機(jī)項目研發(fā)新征程。

據(jù)賀茂林介紹，漢馬9升國六EGR發(fā)動機(jī)項目從2017年8月開始前期調(diào)研，2017年12月完成機(jī)械概念設(shè)計，2018年5月份完成機(jī)械方案設(shè)計，2018年8月完成機(jī)械詳圖設(shè)計，2019年2月樣機(jī)建立完成，開始進(jìn)行性能排放標(biāo)定工作，一直到2021年1月21日完成認(rèn)證工作。漢馬9升國六EGR發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到國際一流，最低比油耗192g/kwh，循環(huán)比油耗206g/kwh，排放及OBD滿足國六b標(biāo)準(zhǔn)要求。氮氧化物的轉(zhuǎn)化率達(dá)到95%以上，在保持較低的尿素燃油消耗比的同時還減少了車輛使用過程中的結(jié)晶風(fēng)險。

目前，發(fā)動機(jī)性能排放標(biāo)定完成了硬件選型、性能標(biāo)定、排放標(biāo)定、DPF標(biāo)定、OBD標(biāo)定、整車驗證、三高試驗等一系列工作。

漢馬9升國六EGR發(fā)動機(jī)的零件可靠性試驗仍在進(jìn)行，其中負(fù)荷循環(huán)試驗?zāi)壳袄塾嬐瓿?264小時，冷熱沖擊試驗3631小時，額定功率2544小時，活塞開裂試驗1000小時，PTO試驗1050小時。完成整車路試耐久累計30193公里驗證。

集多項技術(shù)創(chuàng)新成果于一身

賀茂林還介紹，作為漢馬科技迎戰(zhàn)國六市場的代表性產(chǎn)品，漢馬9升國六EGR發(fā)動機(jī)擁有多項技術(shù)創(chuàng)新和成果：
燃油系統(tǒng)采用高壓共軌+ZS錐形噴油器，鋼活塞，最大爆壓能到190bar，具有良好燃燒特性。

空氣系統(tǒng)采用EGR+TVA+電控放氣閥增壓器，通過廢氣再循環(huán)系統(tǒng)使得原排NOX大幅度減低達(dá)到5.039g/kwh，顆粒35.4mg/kwh。通過加入RHU快速加熱模式，使得發(fā)動機(jī)的低溫排放性能得到大幅度提升，解決了車輛在北方地區(qū)及冬季環(huán)境溫度低時，排放容易超標(biāo)問題。

后處理系統(tǒng)采用DOC+SCR+DPF+ASC的技術(shù)路線，通過標(biāo)定使得排放滿足國六b標(biāo)準(zhǔn)，同時具有較低的尿素燃油消耗比5.7%，大大減少了車輛在使用過程中的結(jié)晶風(fēng)險。

OBD采用博世的DSM診斷管理系統(tǒng)，其中SCR效率監(jiān)控邏輯方法由之前的被動監(jiān)控（監(jiān)控大包的轉(zhuǎn)化效率）升級為主動監(jiān)控（監(jiān)控大包的氨存儲能力），SCR效率監(jiān)控一直是OBD標(biāo)定的難點，這次標(biāo)定方法的升級很好的避免了誤報錯的風(fēng)險，提高了系統(tǒng)的魯棒性。

為解決高升功率的難題，發(fā)動機(jī)需要承受高爆發(fā)壓力、高熱負(fù)荷的苛刻使用條件，漢馬9升國六EGR發(fā)動機(jī)應(yīng)用了一種全新的缸蓋冷卻方式，解決缸蓋火力面熱負(fù)荷過高的問題，使用小間隙的水冷缸套設(shè)計，更有效的組織活塞燃燒室附近的冷卻水流，降低燃燒室附件的熱負(fù)荷。同時，發(fā)動機(jī)使用對稱式加強(qiáng)型缸體設(shè)計結(jié)構(gòu)，壁厚5mm，既保證了承受高爆發(fā)壓力，同時有效的降低發(fā)動機(jī)缸體重量約10%。

模塊化機(jī)油冷卻機(jī)構(gòu)。使用高壓鑄鋁工藝，集成水泵、機(jī)油冷卻器、機(jī)油濾清器、節(jié)溫器等零件，減少零件數(shù)量，實現(xiàn)輕量化。重量可降低50%。
集成壓縮釋放式缸內(nèi)制動系統(tǒng)。制動功率高,在滿載下坡過程中使做功的發(fā)動機(jī)變?yōu)槲漳芰康难b置，達(dá)到控制整車車速，大幅提高安全性。

在本項目研發(fā)過程中，已申請并受理發(fā)明專利和實用新型專利15項，其中已授權(quán)實用新型專利11項，已受理發(fā)明專利4項 。漢馬9升國六EGR發(fā)動機(jī)的成功研發(fā)，完善了公司發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品品系。

此外，漢馬發(fā)動機(jī)研究所還通過本次項目建立了國六EGR發(fā)動機(jī)的研發(fā)平臺，形成了一套國六EGR發(fā)動機(jī)研發(fā)體系，同時培養(yǎng)了一支具備國六EGR發(fā)動機(jī)性能和排放的標(biāo)定團(tuán)隊，且此項目采用的先進(jìn)技術(shù)和工藝為整個內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的學(xué)術(shù)研究及整機(jī)應(yīng)用提供了高價值范本，并且促進(jìn)了很多零件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，給企業(yè)帶來利潤的同時有著綜合的社會效益，項目組的工程師們也將繼續(xù)以更加精益化的造車?yán)砟詈推放苾r值設(shè)計更加適應(yīng)市場的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，贏得客戶、走向更廣闊市場！

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