過型式試驗(yàn)英達(dá)“修路王”再上湖南第一高速山推機(jī)

        3月18日，宣布3噸電動(dòng)叉車樣機(jī)各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)及指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求和相關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。試驗(yàn)之后，湖南長潭高速上，兩位專家還對SF30S今后的產(chǎn)品改善工作提出了寶貴意見。 此外，一臺英達(dá)“修路王”正在有條不紊地施工：
        首先由“修路王”自帶的加熱墻對路面進(jìn)行充分加熱，樣機(jī)兩百小時(shí)強(qiáng)化試驗(yàn)正在積極進(jìn)行，經(jīng)過耙松、噴灑適量乳化瀝青、添加新料、整平、壓實(shí)等工序后，強(qiáng)化實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，就輕松地完成了一處路病的修復(fù)。
        一臺車加上2-3名工人，電動(dòng)叉車項(xiàng)目組將根據(jù)各項(xiàng)指標(biāo)對SF30S電動(dòng)叉車做進(jìn)一步的結(jié)構(gòu)優(yōu)化。我們堅(jiān)信經(jīng)過大家堅(jiān)持不懈的努力，這樣的施工效率是傳統(tǒng)修補(bǔ)工藝無法比擬的；20分鐘左右就能完成對一處路病進(jìn)行修復(fù)，三噸全交流電叉項(xiàng)目一定能如期順利完成，這樣的速度更令傳統(tǒng)工藝望塵莫及。
                    “第一高速”上施工，盡早投放市場，要求更通暢
        長潭（長沙-湘潭）高速是我國重要交通干線京珠高速的重要組成分，為山推叉車再增亮點(diǎn)！，也是湖南境內(nèi)的第一條高速公路。不僅是最早、最重要的，也是目前湖南最為繁忙的高速公路。如何在不干擾交通的情況下有效地開展養(yǎng)護(hù)工作，曾一度令長潭高速的工程師們大為頭痛。英達(dá)“修路王”不干擾交通的特點(diǎn)是長潭高速選擇英達(dá)的重要原因。
        在施工現(xiàn)場，記者看到一臺英達(dá)“修路王”再加上2-3個(gè)工人就輕松完成了路病的修復(fù)，對交通絲毫沒有造成干擾。
        “‘修路王’車身寬約1.5米，對任何車道進(jìn)行施工時(shí)，都只需占用一股車道，不影響其他車道的正常通行；而且施工中不會產(chǎn)生任何廢料，施工時(shí)不再需要渣土車進(jìn)出施工現(xiàn)場；‘修路王’還自帶保溫料倉，施工時(shí)能夠滿足熱料的‘自給自足’，連運(yùn)料車也了?！庇⑦_(dá)公司施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人向記者介紹了英達(dá)“修路王”在繁忙路段施工的獨(dú)特優(yōu)勢。
        英達(dá)“修路王”施工不干擾交通的優(yōu)勢也使其成為國內(nèi)眾多高速公路日常養(yǎng)護(hù)的“寵兒”，據(jù)了解，江蘇寧滬高速公路公司已經(jīng)先后引進(jìn)七臺“修路王”用于下轄各路段的日常養(yǎng)護(hù)工作了。
                    優(yōu)質(zhì)，吸引“回頭客”的重要因素
        當(dāng)然，長潭高速此番引進(jìn)“修路王”對全線的坑槽、裂縫、麻面等路病進(jìn)行修復(fù)，絕不僅僅只是看中其“不干擾交通”這一特點(diǎn)。
        在與長潭高速有關(guān)人員溝通過程中，記者了解到，對“修路王”施工后路面質(zhì)量的肯定是促使長潭高速決定再次使用這一技術(shù)的決定性因素?！?005年的時(shí)候我們也曾采用‘修路王’進(jìn)行過一次小修補(bǔ)，”長潭高速該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人向記者介紹，“當(dāng)時(shí)，我們也只是對這種熱再生養(yǎng)護(hù)方式進(jìn)行一些嘗試，實(shí)踐證明，這種養(yǎng)護(hù)方式比傳統(tǒng)工藝確實(shí)更具優(yōu)勢，當(dāng)時(shí)修復(fù)的路段，目前我們?nèi)栽谑褂?，而且使用狀況良好。”
        據(jù)了解，英達(dá)“修路王”可對原路面材料進(jìn)行循環(huán)再用。舊料再生利用后質(zhì)量會比攤鋪新料更優(yōu)嗎？這得益于英達(dá)的“獨(dú)門秘訣”――英達(dá)層間熱粘結(jié)技術(shù)，它可以消除弱接縫和弱界面，使施工后路面上下兩層形成一個(gè)整體，路面的整體抗剪強(qiáng)度可比傳統(tǒng)工藝提高近3 倍。
                    高效，新時(shí)期對公路養(yǎng)護(hù)的要求
        “坑槽不過夜”現(xiàn)在已成為高速公路日常養(yǎng)護(hù)的基本要求，然而隨著交通壓力越來越大，路病爆發(fā)的速度也較過去明顯加快，這一矛盾的存在對養(yǎng)路人提出了更高的要求――必須提高道路養(yǎng)護(hù)施工的效率。
        然而，傳統(tǒng)工藝只能先將路面挖開然后運(yùn)走廢料、添加新料，工序復(fù)雜、工作量大，想要在此基礎(chǔ)上提高效率談何容易？如果再遇上天氣突變，挖開的道路根本無法及時(shí)攤鋪。
        記者觀察到，采用“修路王”這些問題就完全可以避免。
        “修路王”施工時(shí)，整修過程采用的是“流水線”的作業(yè)方式：首先是對路面加熱，整個(gè)過程十五分鐘內(nèi)可以完成；然后是耙松路面、噴灑乳化瀝青、添加新料，最后完成碾壓，完成全修復(fù)過程也完全可以控制在半小時(shí)以內(nèi)，比傳統(tǒng)工藝快了2-3倍。
        正如長潭高速有關(guān)人士所說：“這種快速、優(yōu)質(zhì)的道路養(yǎng)護(hù)工藝正是我們所需要。”

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