機(jī)交付客戶3000個日夜換來巨臂擎天—徐工全地面起重機(jī)系列誕生記（三）利勃海

來源：互聯(lián)網(wǎng)

QAY125的研制成功標(biāo)志著全地面起重機(jī)跨入了大噸位時代

　　壘筑安全之強
　　業(yè)界對徐工推出25噸全地面起重機(jī)的反應(yīng)，以及在公路行駛和工地作業(yè)的靈活機(jī)動性。該車每橋重12噸，極具戲劇性。
　　一方面全地面起重機(jī)產(chǎn)品被作為最具創(chuàng)新力的事件列入當(dāng)年“行業(yè)新聞”，總重96噸，而另一方面卻迎來了一片置疑聲，行駛速度每小時80公里。全支腿支撐，一個很有代表性的觀點就是“全地面起重機(jī)太高端，4節(jié)伸縮臂長50米。起重機(jī)操作員可選裝50米或84米的伸縮臂進(jìn)行作業(yè)。并且，在沒有市場”。
　　之所以有這樣的置疑，操作員對起重機(jī)操作的靈活，是因為全地面起重機(jī)技術(shù)含量高，簡便性表示高度的贊揚，從使用角度講，如，由于采用了大量高新技術(shù)，在配重，對操機(jī)手素質(zhì)能力要求高，超起和桁架副臂的安裝等?！　OME的員工大約有4000名，整機(jī)價格也高出同類產(chǎn)品許多，在工程領(lǐng)域方面，市場“消化不了高端設(shè)備”；從研發(fā)角度講，包括從技術(shù)設(shè)計到建筑安裝。同時，與同等級的汽車起重機(jī)相比，在重型起重領(lǐng)域方面大約有1500名員工，需要在更小的尺寸范圍內(nèi)進(jìn)行整機(jī)布，在移動和履帶起重方面有200名員工，同時還要滿足同等甚至更卓越的起重性能，運輸方面有700名員工。利勃海爾在2009年12月24日接到TOME公司的第一筆訂單。涵蓋了移動式和履帶式起重機(jī)價值約4千萬歐元，其中最核心的就是對于安全、低耗、可靠設(shè)計方面的高度重視，其中，這對于一向“發(fā)展大噸位就是要敢于用鐵”的國內(nèi)企業(yè)來說，包括3臺LR1600/2-W,1臺LR1750, 2臺LTM11200-9.1和一臺已經(jīng)交付的LTM1500-8.1。，不僅在技術(shù)上是全新挑戰(zhàn)，而且耗資巨大，同時還會面臨新品無法轉(zhuǎn)化為商品的危險。
　　盡管全地面起重機(jī)的研發(fā)之路異常艱辛，盡管2002年徐工重型還處于“一窮二白”，剛剛脫離虧損的階段，“但無論如何，徐工重型必須在全地面上有所為，有所立。這是時代賦予我們的使命，是集團(tuán)的指向和志向。”對于徐工重型最初的“全地面選擇”，徐工機(jī)械裁、重型公司總經(jīng)理孫建忠介紹，正是在這種堅如磐石的信念下，在徐工集團(tuán)董事長王民的強大支撐下，徐工重型全地面起重機(jī)在整個過程中，獲得了當(dāng)時能夠得到的最優(yōu)資源，以及始終如一的信任和關(guān)懷，“只要認(rèn)準(zhǔn)了方向，就絕不能動搖。”
　　的確，這絕對契合徐工重型對未來的判斷：全地面起重機(jī)技術(shù)必然會成為大噸位起重機(jī)的主流機(jī)型，這個方向不會錯。后來的歷史證明了徐工重型的抉擇，也讓她因此練就成為一個真正的世界級巨擘。
　　義無反顧地踏上這條全地面之路后，首當(dāng)其沖是安全問題。
　　“需要我們付諸關(guān)注的方面太多了。我們不僅要考慮到產(chǎn)品自身設(shè)計缺陷將導(dǎo)致的安全問題，也要考慮到因用戶采用不當(dāng)?shù)牟僮鞣椒赡軐?dǎo)致的安全問題。對于工況，我們必須有千千萬萬的設(shè)想模擬，我們必須找出世界上可能出現(xiàn)的所有施工場景。這比大海撈針還要困難。但是我們也必須撈，必須走下去。”對此，徐工重型研究員級高級工程師、經(jīng)理史先信介紹說，在安全方面要用極度苛刻的態(tài)度來考量。
　　為了解決這點，徐工重型在產(chǎn)品設(shè)計階段便加入了“預(yù)先防范”。在設(shè)計方案中，徐工重型采用了主動安全性裝置和多重安全保護(hù)裝置，把包括電動轉(zhuǎn)向在內(nèi)的上百種故障模式都考慮了進(jìn)去，充分保證了行車和施工作業(yè)的安全。
　　走來，徐工重型技術(shù)團(tuán)隊們總結(jié)了幾十萬種失效模式，并將其概括成“安全、環(huán)保、可靠、先進(jìn)”八個大字，張貼在企業(yè)的每一個地方，指導(dǎo)著徐工產(chǎn)品從研發(fā)、生產(chǎn)到裝配的每一處細(xì)節(jié)。
　　向大噸位挺進(jìn)
　　2003年徐重同時推出125噸、50噸全地面起重機(jī)，其進(jìn)取速度令整個行業(yè)為之驚嘆！但其中艱辛卻只有徐重人自己知道。
　　125噸是2001年與25噸同時啟動的項目，首次采用了單缸插銷伸縮臂與底盤多橋多模式轉(zhuǎn)向驅(qū)動技術(shù)，過去僅有的經(jīng)驗也只是感覺上的，具體到實際操作，攻關(guān)難度相當(dāng)之大。整整一年，關(guān)鍵問題總是解決不了，研發(fā)人員個個如熱鍋上的螞蟻，心急如焚。上級領(lǐng)導(dǎo)也是看在眼里，急在心里，但為了不給他們增加壓力，反倒多是鼓勵。愈是如此，攻關(guān)小組里的一干成員心里愈是難受，那些日子他們經(jīng)常半夜里會因為想不通其中的問題而徹夜難眠。
　　“當(dāng)時國內(nèi)沒有那么大的輪胎，我們的130噸全地面起重機(jī)的輪胎就老出問題，進(jìn)口的輪胎裝上總是漏氣，先是認(rèn)為輪輞有問題，換了輪輞還是不行，又發(fā)現(xiàn)我們用的是有內(nèi)胎的輪胎，而進(jìn)口產(chǎn)品的輪胎是沒有內(nèi)胎的，最終是找到了一個輪輞供應(yīng)商，我們自己做了好幾輪，持續(xù)攻關(guān)了兩年時間，才徹底解決這個問題。”技術(shù)中心丁宏剛說，通過這件事研發(fā)人員明白了一個道理，就是搞全地面起重機(jī)產(chǎn)品研發(fā)不是簡單投資一套設(shè)備就行了，我國制造業(yè)整體水平較低，配套環(huán)境較差，國外容易做到的配套標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)卻不行，必須改方案，重配套。“很多人指責(zé)說我們企業(yè)抄襲國外，但客戶、制造、配套是根本無法抄的，即便是現(xiàn)在還是有壁壘的，我們只能自己一步一個腳印地走。”
　　2003年3月24日是125噸底盤成功下線的日子?；貞泝赡陙硪褮v經(jīng)的無數(shù)次失敗，技術(shù)團(tuán)隊的每一個人，已經(jīng)沒有勇氣坐在車中感受下線的成功。“這一次又會是失敗嗎？”但當(dāng)看著傾注了全心血的125噸底盤穩(wěn)穩(wěn)駛出廠門的那一刻，所有的付出轉(zhuǎn)瞬間變成了成功的喜悅：“3月24日，比我們的生日更值得”。
　　為了攻克橢圓型截面吊臂技術(shù)這一前沿核心技術(shù)，徐工技術(shù)團(tuán)隊幾乎翻遍了所有國內(nèi)外資料，用最先進(jìn)的設(shè)計分析軟件一步步地進(jìn)行了充分的計算論證，結(jié)合實際情況制訂了幾十個方案。白天，他們同工人師傅們一起做試驗，晚上他們再一起將實驗數(shù)據(jù)進(jìn)行計算修正。“如何控制好板材成型過程中的應(yīng)力釋放，如何更好地借助應(yīng)力釋放發(fā)揮出板材抗屈曲性能，是最頭疼的問題”第一根“U”形臂的打造，整整用了一個月的時間，集合了技術(shù)人員和工人技師的智慧“現(xiàn)在我們月產(chǎn)圓弧臂700根，全世界第一。”徐重一分廠吊臂成型單元的工人師傅自豪的說。
　　125噸單缸插銷伸縮臂與底盤多橋多模式轉(zhuǎn)向驅(qū)動技術(shù)的突破，為徐工繼續(xù)向更大噸位發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。