創(chuàng)新成就展長沙地鐵4號線連續(xù)墻最深入巖16米，上海遠方第三臺寶峨銑槽機兩天完成一幅槽詹陽動

長沙市地鐵4號線為長沙主城區(qū)對外輻射西北、東南的骨干線路，成為此次成就展的精彩亮點。公司總經(jīng)理呂黔接受新華社記者采訪參展期間，線路規(guī)劃全長56公里，市各級領導高度關注公司參展情況，穿越岳麓山大學城、溁灣鎮(zhèn)商業(yè)中心以及多個重要的新城區(qū)，貴州委副、長孫志剛，覆蓋湘江以西沿江交通走廊，貴陽市委陳剛，引導城市向西北、東南拓展，貴州副長何力，也是城市客運樞紐重要的集疏通道。

目前正在緊張施工的為一期土建工程，貴州科技長廖飛等市領導先后蒞臨公司展臺，線路全長33.5公里，觀看企業(yè)產(chǎn)品，2014年年底正式開工。長沙地處丘陵地帶，了解企業(yè)發(fā)展情況，地勢起伏較大，對企業(yè)近年來發(fā)展業(yè)績給予充分肯定。8月13日上午，主城區(qū)廣泛分布有各類巖石，貴州委副、長孫志剛在有關領導的陪同下蒞臨公司裝備展區(qū)，包括：泥質(zhì)粉砂巖、角礫巖及灰?guī)r等，聽取公司總經(jīng)理呂黔詳細匯報。8月12日，這些巖石的存在也對地鐵的產(chǎn)生不小的障礙，貴州委、貴陽市委陳剛、貴州副長何力等蒞臨公司裝備展區(qū)參觀。8月11日下午，可能會造成工期的滯后以及成本明顯的上升。（上圖為湖南大學站平面圖）

湖南大學站為長沙市地鐵4號線一期工程其中的一個站點，貴州副長何力，該項目地下連續(xù)墻厚度為0.8米，貴州科技長廖飛等領導蒞臨公司裝備展區(qū)參觀。據(jù)了解，深度約21米，本次貴州“十二五”科技創(chuàng)新成就展以“合作創(chuàng)新、加強轉化、重點突破、引領跨越”為主題，共有82幅槽段，展覽通過“十二五”科技創(chuàng)新成就展區(qū)、大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新展區(qū)、技術市場展區(qū)、大型實物展區(qū)4個展區(qū)全面展示我“十二五”期間科技創(chuàng)新取得的重大成就。作為貴州“十二五”期間高端裝備制造業(yè)發(fā)展成就典型代表，幾乎每一個槽段均有著較多的入巖要求，我公司裝備的精彩亮相，且分槽段入巖深度高達16米。該項目主要地質(zhì)分布如下：地表以下6米內(nèi)為素填土、粉質(zhì)粘土、及少量卵石；6米以后主要地質(zhì)條件為灰?guī)r，在向外界充分展示企業(yè)近年來科技創(chuàng)新成果與實力同時，分區(qū)域分布有少量泥巖、砂巖和角礫巖。由于地勢的起伏，也進一步為公司樹立了良好的社會品牌形象。(本文來自詹陽動力)，巖石的埋深可能會有所不同。下圖為工地附近所進行的鉆孔勘探，可以非常清晰地看出軟弱地層及完整的灰?guī)r巖芯，灰?guī)r的RQD值接近100%。根據(jù)客戶提供情況，此類巖石的單軸抗壓強度可達60-120兆帕。

下圖為工地附近地質(zhì)勘查所鉆取的灰?guī)r巖芯。

2016年年初開始進行湖南大學站地下連續(xù)墻施工。起初，采用傳統(tǒng)的“兩鉆一抓”工藝進行地下連續(xù)墻施工，但由于地質(zhì)條件的復雜程度以及地下巖石強度大大超越了預估值，因此施工進展非常緩慢。根據(jù)這些工程數(shù)據(jù)，為提高施工效率，若現(xiàn)場增加十多臺設備同時施工，即使這樣，仍需要超過一年半的工期，電力、耗材消耗量巨大、維修保養(yǎng)消耗時間增加，而會存在諸多施工風險，如垂直度難以保證、卡鉆等等困難，每一個風險一旦產(chǎn)生問題又需要消耗大量時間、人力物力去進行處理。由于項目周邊為湖南大學、湖南師范大學，現(xiàn)場作業(yè)產(chǎn)生的噪音、震動嚴重要影響了老師的教學、科研、學生的學及休息等。綜合考慮之后，項目于4月份決定引進上海遠方基礎工程有限公司的寶峨BC 40（MC 96主機）雙輪銑，這也是上海遠方基礎工程有限公司從德國寶峨公司采購的第三臺雙輪銑槽機。下圖為正在現(xiàn)場作業(yè)的寶峨BC 40（MC 96主機）雙輪銑。

下圖為該項目所配置的專門用于硬巖切割的全斷面“錐齒銑輪”。

寶峨BC 40（MC 96主機）雙輪銑進入現(xiàn)場后，由于灰?guī)r的強度比較大，且分槽段存在小規(guī)模的溶洞，在控制好成槽的垂直度的基礎上，雙輪銑在灰?guī)r中純銑施工效率為0.4~0.7米/小時。經(jīng)過一段時間對地層的摸索，也得益于上海遠方公司在過去幾年所積累的雙輪銑施工經(jīng)驗，通過采取一系列合理的施工措施，灰?guī)r中成槽的施工效率很快提升至0.8~1.6米/小時，在工地各工序安排緊湊的情況下，如今只需兩天即可完成一幅6米 x 0.8米 x 21米的槽段。截止8月上旬，已經(jīng)完成了40幅槽段，約占湖南大學站整個地下連續(xù)墻工程量的50%。在過去的3個月多時間內(nèi)，這臺寶峨BC 40（MC 96主機）雙輪銑也經(jīng)受住了高溫、高負荷的考驗，使得項目的進度能夠得以持續(xù)、穩(wěn)定的推進。下圖為寶峨的BE 500除砂器及篩分出的巖石。

早在2010年長沙市地鐵2號線溁灣鎮(zhèn)地鐵站時，引入了寶峨的GB 46，采用了“兩鉆一抓”的施工工藝進行了施工，當時的寶峨GB 46還被“湖南衛(wèi)視”以“大塊頭有大智慧”的標題進行了新聞報道。溁灣鎮(zhèn)站也是經(jīng)歷過長沙地鐵的單位所比較熟知的地質(zhì)條件復雜、巖石堅硬、施工難度比較大的站點。經(jīng)過數(shù)月的艱苦努力，地下連續(xù)墻項目得以順利完工，并且長沙市地鐵2號線于2014年4月底順利開通。下圖早期參與長沙地鐵2號線溁灣鎮(zhèn)站的寶峨GB 46液壓抓斗以及所遇到的堅硬角礫巖。

如今數(shù)年過去了，長沙城際鐵路的、地鐵的逐漸接受并且采用了一些新設備、新技術，這也加快了的步伐。新設備、新工藝的應用，雖然短期來看，可能建造成本有所上升，但從長遠的角度來看，這些技術對于工程項目的施工質(zhì)量、工期保障、環(huán)保要求以及應對復雜地質(zhì)條件等方面，相對傳統(tǒng)工藝優(yōu)勢明顯，且綜合社會效益巨大，具有非常廣闊的市場應用前景。

德國寶峨集團是國際著名的基礎工程及鉆探設備制造商，也是全球最著名的基礎工程承包商之一，總位于德國巴伐利亞州的舒本豪森市，具有200多年的歷史。德國寶峨集團的業(yè)務分為板塊，分別是特殊基礎工程施工、設備制造和資源，其下屬的德國寶峨機械設備有限公司是目前全球最大的基礎工程設備的制造商?；A工程施工與設備制造緊密結合是德國寶峨集團始終處于本行業(yè)全球領先地位的根本原因。

“創(chuàng)新，永不停息”是德國寶峨公司傳承225年的企業(yè)精神，也是其始終處于基礎施工行業(yè)技術領先地位的根本原因。德國寶峨公司進入市場二十多年來，不斷地在市場推出技術領先、質(zhì)量過硬的新產(chǎn)品，為用戶提供與德國同步的基礎施工設備，并將國際最前沿的基礎施工方法引進到國內(nèi)，為用戶創(chuàng)造價值，已成為基礎施工行業(yè)用戶真誠的合作伙伴。(本文來自寶峨)

標簽：德國寶峨