甘肅首條自主投資鐵路天隴鐵路天水段進(jìn)入隧道施工階段

8月21日，隨著一聲炮響，由甘肅天隴鐵路有限公司、中鐵城投集團(tuán)總承包、中鐵二參建的天隴鐵路全線最長控制性隧道——新麥積山隧道5#斜井正式進(jìn)洞，標(biāo)志著天隴鐵路天水段進(jìn)入隧道工程實質(zhì)性施工階段，全面拉開項目主體工程序幕。

天隴鐵路

北起甘肅天水市，南至甘肅隴南市，新建正線全長215.218公里，是中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和甘肅“十三五”鐵路發(fā)展規(guī)劃確定的重點項目，也是甘肅第一條全額投資、自主修建的鐵路工程，規(guī)劃工期5.5年。

新麥積山隧道

全長19.818公里，目前進(jìn)洞的5#斜井隧址位于秦嶺中山區(qū)，不良地質(zhì)主要為滑坡、f30斷裂帶，施工周期長、洞內(nèi)施工運輸組織困難。且隧道進(jìn)洞口主要為粘質(zhì)黃土，洞身地層洞主要為泥盆系中統(tǒng)舒家壩組板巖夾片巖，洞口圍巖自穩(wěn)能力較差，加之洞口地表覆土厚且為膨脹性黃土，失水或含水過大均易造成土體失穩(wěn)，安全風(fēng)險高。同時，沿線分布有大量自然保護(hù)區(qū)、森林公園、一級水源保護(hù)區(qū)等，環(huán)境保護(hù)要求等級高，施工存在較大難度。

據(jù)中鐵城投集團(tuán)新建天水至隴南鐵路EPC工程總承包項目副指揮長宋貴軍介紹，“天隴鐵路開工至今，我們堅持一線跟進(jìn)、現(xiàn)場辦公，對征遷難點問題進(jìn)行科學(xué)分析研判，及時協(xié)調(diào)解決，確保安置、搬遷、拆除等工作有序推進(jìn)。”

自隧道工程開工以來，該項目還了圍巖攻關(guān)QC小組，專題研究解決隧道進(jìn)洞過程中可能出現(xiàn)的問題，在超前地質(zhì)預(yù)報、隧道圍巖沉降及安全性能等方面進(jìn)行詳細(xì)的分析完善和論證，并在雨季來臨前完成洞口邊仰坡防護(hù)及洞門導(dǎo)向墻施工，為隧道進(jìn)洞安全施工、縮短工期，降低工程成本創(chuàng)造良好條件。

同時，加大縣鎮(zhèn)村三級協(xié)調(diào)力度，科學(xué)制定施工計劃，合理規(guī)劃每一塊場地，克服機械運輸、材料組織、征地拆遷難等困難，再通過強化后勤保障服務(wù)，嚴(yán)格落實屬地疫情防控等舉措，確保施工生產(chǎn)24小時不間斷。

施工中，該項目科學(xué)優(yōu)化施工方案，狠抓施工工序銜接，管理人員認(rèn)真執(zhí)行班前安全講話、日常周月巡檢和領(lǐng)導(dǎo)帶班等制度，全體參建人員頂高溫、戰(zhàn)酷暑，為新麥積山隧道5#斜井安全、優(yōu)質(zhì)、高效進(jìn)洞打下了堅實基礎(chǔ)。

“修筑鐵路我們也要做到山水共美，在筑牢綠色生態(tài)屏障下，讓黃河流域繼續(xù)造福甘肅也是我們的初心使命。”據(jù)中鐵二天隴鐵路1標(biāo)四分負(fù)責(zé)人黃化介紹，為最大限度保護(hù)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，該項目臨建工程通過優(yōu)化土石方開挖方案，盡量平衡填挖量，以減少對地面植被的破壞；在棄渣場設(shè)置、選址、堆置方式上，遠(yuǎn)離水源保護(hù)地及不占用永久性耕地，同時設(shè)置沉淀池和安裝污水凈化處理器以控制施工廢水排放，采取道路硬化、植草植樹等防護(hù)措施，從而達(dá)到預(yù)防或減緩施工期間對生態(tài)環(huán)境影響，讓綠水青山變成更多金山銀山。

據(jù)悉，天隴鐵路屬于甘肅“十四五”綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃“兩廊六軸十直聯(lián)”中“西陸海新通道國際走廊”中東通道鐵路之一，更是溝通南北經(jīng)濟(jì)的重要發(fā)展“大動脈”，使絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與長江經(jīng)濟(jì)帶在甘肅實現(xiàn)聯(lián)通。它的建成通車，對打通隴東南至川渝地區(qū)新的客貨運輸便捷通道，完善西陸海新通道網(wǎng)絡(luò)布，推進(jìn)沿線國土資源和新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程，加快實現(xiàn)鄉(xiāng)村振興具有重要意義。(本文來自隴南日報)

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