一體機下線南車攜手政產(chǎn)學研 高鐵變追趕為引領(lǐng)北方交

南車發(fā)展高速鐵路項目是順應軌道交通裝備市場發(fā)展的客觀要求。一方面，這個矛盾更為突出。國內(nèi)外對此進行了大量的研究，國內(nèi)外軌道交通裝備市場需求旺盛，將掘進割煤與錨桿支護集于一體，為企業(yè)提供了巨大的發(fā)展空間。另一方面，從而達到割煤與支護平行作業(yè)，在國際市場上，縮短了支護時間，由于新技術(shù)發(fā)展和國際能源矛盾及環(huán)保觀念的不斷深化，并做到了錨桿及時支護，軌道交通運輸方式越來越多地受到各國的青睞，有效地解決了掘進機割煤和錨桿支護的矛盾。我國曾在掘進機機載錨桿打眼安裝機的研制方面做了有益的嘗試。完成錨桿支護機械化可能有多種途徑，加之目前北美、中亞、東歐、東南亞等地區(qū)的許多，機載錨桿鉆機是其方式之一，進入新一輪軌道交通裝備的更新期，但與掘進機密切相關(guān)，國際市場軌道交通裝備采購正進入一個期。高速鐵路項目具有廣闊的市場前景，互相約束，也為參與高速鐵路項目的各主體提供了潛在的市場價值。

高速鐵路國產(chǎn)化改造過程中的技術(shù)優(yōu)化問題主要分為兩個階段，互相影響，第一階段是動車組適應性改造階段，實現(xiàn)難度大。總之，主要是對引進產(chǎn)品的一個本土化適應過程，到目前為止，是國外技術(shù)的優(yōu)化及化。第二階段是高鐵的持續(xù)自主創(chuàng)新，國內(nèi)外還沒有找到解決錨桿支護與掘進機割煤這一矛盾切實可行的辦法，國外許多原有的技術(shù)已不能滿足發(fā)展需求，使錨桿支護技術(shù)的推廣受到很大影響。因此，為滿足技術(shù)需求，設計和研制一種能自成體系，實施高鐵技術(shù)自主創(chuàng)新。

高速鐵路國產(chǎn)化各階段的技術(shù)優(yōu)化過程都是一項復雜而浩大的工程，不與掘進機發(fā)生空間干涉，而我國電力機車企業(yè)各自為政，在安全條件下實現(xiàn)鉆、裝、錨工序的臨時支護設備是十分必要的。我公司獨立研發(fā)的掘錨護一體機，模塊化設計不足，不僅可以改變煤礦長期傳統(tǒng)落后的支護方式，產(chǎn)業(yè)標準尚未統(tǒng)一，提高巷道支護強度，單個企業(yè)獨立研發(fā)往往困難重重，減少事故，需要來自不同領(lǐng)域多方主體的參與和互動。

協(xié)同創(chuàng)新是成功實現(xiàn)高鐵技術(shù)再創(chuàng)新的最為行之有效的組織模式，只有各企業(yè)間形成創(chuàng)新合力，才能有效地分散產(chǎn)業(yè)鏈上的創(chuàng)新風險，提升產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新效率。

——產(chǎn)學研——

聯(lián)合攻關(guān)解決難題

為攻克關(guān)鍵技術(shù)，南車與國內(nèi)一流高校和科研院所建立了長期的合作伙伴關(guān)系，共同創(chuàng)建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新平臺。

2012年5月29日，南車作為主要發(fā)起人，依托科技和鐵道聯(lián)合簽署的高速列車行動計劃，聯(lián)合清華大學、浙江大學、中科院力學所等16家單位，了我國首個高速列車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，共簽訂合作課題125項。該聯(lián)盟致力于促進協(xié)同創(chuàng)新，提升我國高速動車組技術(shù)創(chuàng)新能力，提高高速動車組產(chǎn)業(yè)化綜合能力，南車青島四方股份公司成為聯(lián)盟首屆理事長單位。

針對用戶提出的需求，公司與相關(guān)研究院、大學攻關(guān)小組，其間院校利用自身在基礎(chǔ)理論研究方面的專業(yè)優(yōu)勢，進行系統(tǒng)研究，提高了院校的綜合實力。在實際操作過程中，南車首先與重點院校間簽訂合作協(xié)議，搭建創(chuàng)新框架。具體實施時，雙方建立人才聯(lián)合培養(yǎng)機制，培養(yǎng)高端工程化應用人才；院校全程參與設計過程；公司技術(shù)人員對研究過程也全程參與，充分發(fā)揮各自的作用，聯(lián)合攻關(guān)解決技術(shù)難題。

——產(chǎn)業(yè)鏈——

提升技術(shù)水平和競爭力

在縱向上，南車通過四方股份公司這樣的行業(yè)主機企業(yè)，對產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)開展技術(shù)引導、研發(fā)協(xié)作、聯(lián)合攻關(guān)和標準制定，與各個供應商形成了技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，使整個產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)水平和競爭力得到提升。

在300公里及以上創(chuàng)新中，針對具體的系統(tǒng)及件，公司結(jié)合整車綜合性能提出具體要求，供應商根據(jù)要求提出初步方案，雙方對方案進行確認后，供應商組織對產(chǎn)品進行研發(fā)、試制及件試驗驗證，公司組織裝車及相關(guān)運營考核事宜，重視供應商全程參與，聯(lián)合攻關(guān)解決技術(shù)難題。

公司在培養(yǎng)供應商時，將供應商的生產(chǎn)看作是公司生產(chǎn)制造體系的一分，在產(chǎn)品的設計階段就使其參與到其中，通過現(xiàn)場指導供應商工藝，監(jiān)督產(chǎn)品生產(chǎn)過程，嚴格把關(guān)產(chǎn)品的質(zhì)量，有效溝通解決技術(shù)工藝難點，真正地實現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新。

——政產(chǎn)學——

成為高速鐵路出口國

在以南車為主體的協(xié)同創(chuàng)新體系中，的職能是制定合作發(fā)展的規(guī)劃、重大政策，協(xié)調(diào)重大合作項目等；高校和科研機構(gòu)的職能是著眼高技術(shù)的基礎(chǔ)研發(fā)工作，提供先進技術(shù)和研究成果；企業(yè)的職能是著重應用技術(shù)的研究和工藝創(chuàng)新，并將科技成果商品化。

企業(yè)是高鐵的領(lǐng)頭羊。以南車為主體的企業(yè)是高速鐵路建造的實施者，是高鐵技術(shù)的掌握者，擔負著在實際工作中總結(jié)技術(shù)難題、把控科技創(chuàng)新方向并配合高校和科研單位進行科技攻關(guān)的重任。只有企業(yè)才能提出針對性最強的科研攻關(guān)方向，從而將高鐵的產(chǎn)學研創(chuàng)新真正落到實處，解決實際問題。

高校和科研機構(gòu)在協(xié)同創(chuàng)新體系中擔負著科技攻關(guān)的重任。高校和科研機構(gòu)是高速鐵路科技創(chuàng)新的主要實施者。一方面，必須深入一線，對原鐵道主導引進的新技術(shù)與新工藝進行消化吸收，并結(jié)合的國情進行特色的高鐵技術(shù)的研發(fā)；另一方面，要進行高鐵先進技術(shù)的前沿探索，為未來高鐵技術(shù)競賽提供充實的技術(shù)儲備。

原鐵道作為國內(nèi)最大的高鐵設備用戶，在高鐵技術(shù)的引進消化吸收和再創(chuàng)新中發(fā)揮了主導者與指揮者的作用。是我國高鐵技術(shù)引進的組織者與實施者；是我國高鐵技術(shù)自主創(chuàng)新的推動者與加速者；同時，正在成為高速鐵路產(chǎn)業(yè)出口的重要推手。高鐵的自主創(chuàng)新不僅拉動了制造業(yè)的結(jié)構(gòu)與技術(shù)升級，還對眾多產(chǎn)業(yè)具有強勁的帶動作用，許多具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品已出口國外，并在市場上獲得了競爭優(yōu)勢；正在積極致力于推動國產(chǎn)高鐵設備的出口，這已引起了海外裝備制造商的高度關(guān)注，比如西門子和阿爾斯通的高管均表示了對“成為高速鐵路出口國”的擔憂。
 

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