用實(shí)力說話武漢樂成公司加入寶峨戰(zhàn)隊(duì)，行業(yè)勁旅廣東市場再創(chuàng)佳績高速施

近年來廣東各地區(qū)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施蓬勃發(fā)展，施工方選擇使用阿特拉斯·科普柯路面設(shè)備：6臺CC6200雙鋼輪壓路機(jī)、2臺CC624HF雙鋼輪壓路機(jī)及2臺F3030C履帶式攤鋪機(jī)。10臺壓實(shí)攤鋪設(shè)備夜以繼日加班加點(diǎn)參與施工。在一個多月的施工過程中，許多城市的交通要道和高快速路網(wǎng)需要不斷升級以適應(yīng)高速增長的交通需求，阿特拉斯·科普柯路面設(shè)備以零故障率、優(yōu)秀的施工效果，這些項(xiàng)目的往往靠近城市中心和居民區(qū)，獲得施工單位及業(yè)主方高度好評。潭邵高速公路全長220.1公里，對噪音、泥漿污染、工作時間等都有較高的要求，是滬昆高速公路（G60）湖南段的重要組成分，加之廣東地區(qū)普遍地質(zhì)條件堅硬復(fù)雜，于2002年12月建成通車，使得樁基施工難度日益增大，至今已運(yùn)營13年多,近年來交通流量迅速增長并遠(yuǎn)超工可預(yù)期。據(jù)統(tǒng)計，往往成為制約工期的關(guān)鍵因素。

廣東某市正在施工的總長5公里、雙向6車道的全線高架橋施工中就遇到了這些問題，2015年潭邵高速日均折算車流量4.4萬輛，該高架橋基樁為1200mm、1600mm、1800mm及2000mm四種樁徑，其中湘潭段超5.5萬輛。日趨飽和的交通流量，深度42~75米，加之重載車輛比率不斷增加，地質(zhì)情況：素填土、粘土、粉質(zhì)粘土、粉砂、砂性土以及全風(fēng)化花崗巖、中風(fēng)化及微風(fēng)化花崗巖。目前正在施工的以1800mm和2000mm大直徑的樁為主，導(dǎo)致路況水平急劇下降，由于采用端承樁設(shè)計，道路通行能力與服務(wù)水平不能滿足需求。本項(xiàng)目分兩期實(shí)施，每根樁均需要入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖4~5米。

為了確保工程順利進(jìn)展，一期工程為起點(diǎn)殷家坳互通以東2公里至婁底互通段102.1公里；二期工程為婁底互通至周旺鋪互通段118公里。今年計劃實(shí)施的是一期工程。一期工程總工期約7個月，武漢樂成工程有限公司迅速購買了一臺寶峨BG 38旋挖鉆機(jī)，自2016年5月24日起對南半幅（西往東方向）路面進(jìn)行封閉施工，并于5月底項(xiàng)目開工前投入工地現(xiàn)場。下圖為現(xiàn)場正在作業(yè)的寶峨BG 38旋挖鉆機(jī)。

泥質(zhì)粉砂巖以及石英砂巖是該地區(qū)較為常見的困難地層，待南半幅完成后，臨近地區(qū)也有較為廣泛的花崗巖分布。最初，再進(jìn)行北半幅（東往西方向）封閉施工。大修范疇主要為在原有道路基礎(chǔ)上進(jìn)行大修改造，由于對這類巖石強(qiáng)度的估計不足，主要包括原水泥路面復(fù)合式加鋪改造“白改黑”44公里，第一根樁花費(fèi)了較多的時間才得以完成，原瀝青路面再生利用和銑刨加鋪改造58公里，且齒耗較高。得知情況后，充分體現(xiàn)環(huán)保理念，寶峨公司立即派出了工程師和資深旋挖鉆機(jī)操作手到達(dá)現(xiàn)場，舊瀝青利用率達(dá)到95%以上，經(jīng)過交流，大大降低生產(chǎn)過程中廢舊瀝青對環(huán)境的污染。阿特拉斯·科普柯致力于實(shí)現(xiàn)可持續(xù)生產(chǎn)力這也意味著我們在施工過程中會認(rèn)真負(fù)責(zé)的使用人力、自然和資本資源愛護(hù)我們的家園從每一件小事做起明星陣容 壓實(shí)與攤鋪設(shè)備盡顯王者風(fēng)范壓實(shí)高速公路大修施工環(huán)境復(fù)雜，武漢樂成基礎(chǔ)公司決定立即增加適用于硬巖鉆掘需要的寶峨鉆具。下圖為BG 38鉆機(jī)所采用的分寶峨鉆具。

經(jīng)過短時間的各種鉆進(jìn)方法的比較以及操作培訓(xùn)，用戶的操作人員已經(jīng)能獨(dú)立操作設(shè)備并且完成大直徑、入巖深樁的施工。截止目前，已經(jīng)順利完成了多根基樁，一根直徑1800mm、深度55米、且需嵌巖4~5米的樁，約需1天的時間即可，且齒耗降低到較低的水平，而同一現(xiàn)場施工的沖擊鉆則需要20-30天才能完成一根相同直徑和深度的嵌巖樁，考慮到用電費(fèi)用、泥漿外運(yùn)、人工費(fèi)等成本，寶峨旋挖鉆機(jī)的優(yōu)勢非常明顯。

武漢樂成工程有限公司于2007年，是一家專業(yè)從事鉆孔樁基礎(chǔ)施工的公司，購買寶峨BG 38鉆機(jī)前，已擁有各種旋挖鉆機(jī)20臺，管理團(tuán)隊(duì)大分都是從事鉆孔樁施工15年以上的優(yōu)秀人員，曾經(jīng)參與過武廣高鐵、京滬高鐵、哈大高鐵、武漢站、武漢漢英高速公路、二七長江大橋、天興洲長江大橋、內(nèi)蒙準(zhǔn)興高速、佛山西站等項(xiàng)目，被中交四公和中交四航評為優(yōu)秀分包商和雙A級企業(yè)。

這臺BG 38鉆機(jī)是武漢樂成基礎(chǔ)公司購買的第一臺寶峨旋挖鉆機(jī)，該設(shè)備在如此困難地質(zhì)條件下的優(yōu)異表現(xiàn)，使得該公司的管理人員和現(xiàn)場施工人員，對市場迅速增長的大直徑、深嵌巖樁的施工信心十足。下圖為客戶操作手取出的堅硬花崗巖巖芯以及現(xiàn)場取芯以用于測試花崗巖的強(qiáng)度。

由于該地區(qū)地層相對較硬，在一些大直徑、深的樁基施工時，經(jīng)常會有寶峨旋挖鉆機(jī)的身影。附近的一些大型工程項(xiàng)目，曾經(jīng)有數(shù)十臺寶峨旋挖鉆機(jī)同時參與一個項(xiàng)目的，其中寶峨BG 46旋挖鉆機(jī)也參與其中并表現(xiàn)出色，一根直徑2000mm，深度59.3米，入泥質(zhì)粉砂巖、石英砂巖、泥巖約30米的樁，寶峨BG 46旋挖鉆機(jī)僅用不到24小時的純鉆時間即可完成，施工效率顯著。下圖為施工中的BG 46旋挖鉆機(jī)及鉆取的石英砂巖。

在基礎(chǔ)施工領(lǐng)域競爭日益加劇的當(dāng)今，設(shè)備優(yōu)異的施工能力、穩(wěn)定的施工產(chǎn)值輸出和效率以及相對較低的施工消耗，是為旋挖鉆機(jī)用戶及業(yè)主創(chuàng)造價值及效益的重要因素，也是用戶選擇設(shè)備和業(yè)主確定施工單位的重要標(biāo)準(zhǔn)。

“創(chuàng)新，永不停息”，7月初，寶峨公司隆重推出了新型的BG 26和BG 30專用型旋挖鉆機(jī)，其在結(jié)構(gòu)、動力、性能及外觀等各方面相對上一代產(chǎn)品有了較大的提升，更多創(chuàng)新、實(shí)用的功能融入新型鉆機(jī)中，并得到了客戶、操作手非常積極的反饋。寶峨公司也將繼續(xù)致力于為寶峨的客戶提供一流的設(shè)備和技術(shù)，不斷為用戶創(chuàng)造價值、合作共贏。

下圖為寶峨新一代BG 26旋挖鉆機(jī)（右圖）和上一代BG 26旋挖鉆機(jī)（左圖）外型對比圖。

下圖為寶峨新一代BG 30旋挖鉆機(jī)。

德國寶峨集團(tuán)是國際著名的基礎(chǔ)工程及鉆探設(shè)備制造商，也是全球最著名的基礎(chǔ)工程承包商之一，總位于德國巴伐利亞州的舒本豪森市，具有200多年的歷史。德國寶峨集團(tuán)的業(yè)務(wù)分為板塊，分別是特殊基礎(chǔ)工程施工、設(shè)備制造和資源，其下屬的德國寶峨機(jī)械設(shè)備有限公司是目前全球最大的基礎(chǔ)工程設(shè)備的制造商?；A(chǔ)工程施工與設(shè)備制造緊密結(jié)合是德國寶峨集團(tuán)始終處于本行業(yè)全球領(lǐng)先地位的根本原因。

“創(chuàng)新，永不停息”是德國寶峨公司傳承225年的企業(yè)精神，也是其始終處于基礎(chǔ)施工行業(yè)技術(shù)領(lǐng)先地位的根本原因。德國寶峨公司進(jìn)入市場二十多年來，不斷地在市場推出技術(shù)領(lǐng)先、質(zhì)量過硬的新產(chǎn)品，為用戶提供與德國同步的基礎(chǔ)施工設(shè)備，并將國際最前沿的基礎(chǔ)施工方法引進(jìn)到國內(nèi)，為用戶創(chuàng)造價值，已成為基礎(chǔ)施工行業(yè)用戶真誠的合作伙伴。(本文來自德國寶峨)

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