備全成交鐵血丹心，燃動北境——沃爾沃扒料機助力哈爾濱鐵路貨運“大提速”易極拍

效率為王的時代，價格直逼10萬元。緊接著買家們頻頻出價，哈爾濱鐵路積極尋找提升貨運效率的作業(yè)方式。在散積裝貨物卸料環(huán)節(jié)，激烈競拍。就在拍賣要結(jié)束的最后一秒鐘買家加價1000元，他們大膽嘗試沃爾沃建筑設(shè)備推出的特殊應(yīng)用解決方案。這一次，時間倒回30秒，他們得到了超值回報。

鐵路既是社會經(jīng)濟發(fā)展的重要載體之一，最后一秒鐘又有買家加價1000元，同時又為社會經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造了前提條件。盡管目前鐵路運營里程在總量上尚處于短缺狀態(tài)，就這樣經(jīng)過最后三個回合的激烈的角逐，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)對國土的覆蓋尚有較大的差距，第一臺拍品---2011年3526小時的卡特彼勒306挖掘機，但在各種運輸方式組成的交通運輸體系中，最終被出價的買家以11.3萬搶走。十分鐘后，鐵路運輸始終占有重要的地位，第二臺2005年1431小時小松PC20MR-2純原裝微挖開拍，并發(fā)揮著愈來愈重要的作用。

自2009年開始，有了第一臺拍品的經(jīng)驗，鐵路進入大規(guī)模發(fā)展階段，這次出價頻次明顯平緩了許多，鐵路運輸業(yè)隨之開始加速發(fā)展。在此環(huán)境下，加價階區(qū)也選擇1000-2000元，鐵路貨物裝卸效率亟需大幅提高。與此同時，距第二臺拍賣結(jié)束還有三分鐘，隨著人力成本的迅速上漲，大家一致停止出價，傳統(tǒng)的人力裝卸和低效率的裝卸設(shè)備均無法滿足市場需要。那究竟有沒有一種新的裝卸方式，靜待最后一秒鐘的到來，可以在減少人力的同時，在最后一秒鐘，又能大幅提高裝卸效率？

對此，小松PC20MR-2的競價再次進入激烈競爭，沃爾沃建筑設(shè)備公司負責(zé)產(chǎn)品特殊應(yīng)用方案銷售的張長文經(jīng)理給出了肯定的回答——沃爾沃建筑設(shè)備公司專為鐵路散積裝貨物卸料作業(yè)而研制的系列扒料機、抓料機，經(jīng)過三輪的廝殺，在減少所需人力的同時，被第82次出價的買家以10.3萬的白菜價成功拿下。第三臺2005年617小時的小松PC30MR-2微挖，可以大幅縮短貨物卸車時間，在經(jīng)過40個回合的周旋后，提高貨物轉(zhuǎn)運效率。除此之外，該臺設(shè)備以10.1萬元被客戶穩(wěn)穩(wěn)搶到手，其還能提供強大的技術(shù)支持和售后服務(wù)保障，確保為用戶持續(xù)創(chuàng)造價值。憑借這一特殊應(yīng)用的系統(tǒng)解決方案，沃爾沃建筑設(shè)備扒料機、抓料機逐漸受到了各大鐵路貨物運輸門的青睞，為鐵路散積貨物卸車提供了全新的作業(yè)方式。

2013年，哈爾濱鐵路在鐵路總公司的大力支持下，對裝卸設(shè)備更新進行大膽嘗試，一次性購進40多臺沃爾沃扒料機，配備到管內(nèi)19個運輸站段，徹底改變了貨物卸車傳統(tǒng)的作業(yè)方式，全面提升了裝卸作業(yè)效率。

日前，我們走進哈爾濱鐵路牡丹江站，深入了解哈各貨運站為什么鐘情于這些設(shè)備？使用后，鐵路裝卸的作業(yè)方式、裝卸效率究竟發(fā)生了哪些變化？

效率拔頭籌

哈爾濱鐵路（簡稱：哈）是鐵路總公司管理的大型鐵路運輸企業(yè)的18個鐵路之一，位于全國路網(wǎng)東北端。管轄的線路覆蓋黑龍江全境和內(nèi)蒙古東地區(qū)，有干線、支線和聯(lián)絡(luò)線67條，營業(yè)里程為6734.7公里，管轄車站446個，其中特等站4個、一等站20個、二等站16個、三等站76個，級編組站4個。濱綏線東端的綏芬河站和濱洲線西端的滿洲里站，分別與俄羅斯遠東鐵路、后貝加爾鐵路接軌。全年貨物發(fā)送量超2億噸，以煤炭、糧食、石油、木材、礦建品類為主。

在2013年以前，哈爾濱鐵路旗下多數(shù)貨運站煤炭、礦石等散積裝貨物卸車仍然采用“人工+鐵鍬”的作業(yè)模式，只有少數(shù)特大型站配備了一些由起重機或挖掘機改裝而來的卸車設(shè)備，兩種作業(yè)方式都有極大的弊端——效率低下、成本不斷高升。為了改變這種狀況，提高貨運業(yè)務(wù)競爭力，2013年，哈決定改變作業(yè)模式，采購先進的機械替代人工和低效的卸料設(shè)備。

正是這次機會，沃爾沃建筑設(shè)備公司與哈結(jié)下了不解之緣。

“其實最初我們也不知道有‘扒料機’這種專用設(shè)備，也是在招投標的時候，看見他們提供的方案，我們才有了初步的了解。”回憶起當時的情景，哈爾濱鐵路貨運處裝卸管理長郁勇表示，“當時參與競標的國內(nèi)外企業(yè)不在少數(shù)，但沃爾沃建筑設(shè)備提供的專用設(shè)備解決方案以及對于卸車效率提升的承諾觸動了我們。最終哈決定與他們合作，一次性采購46臺EC210B扒料機。”

經(jīng)過實地使用之后，設(shè)備的優(yōu)異表現(xiàn)，再次獲得了哈的認可。2014年，哈添購了8臺相同產(chǎn)品。

“購進扒料機之后，我們散積裝貨物的卸車效率得到了大幅提升。以卸一節(jié)車廂煤炭為例，以前需要6-8個人，用1個小時才能卸完。而現(xiàn)在1臺扒料機，10分鐘內(nèi)就可完成，整列車廂只需幾個人輔助。”談及設(shè)備的表現(xiàn)，郁長還說道，“不僅卸料效率得到大幅提高，而且還可以減少所需人力，降低成本。因此，我們所屬的各個貨運站都競相申請購置扒料機。”

對于作業(yè)效率的改變，哈爾濱鐵路牡丹江站貨裝業(yè)務(wù)科科長劉江同樣感觸頗深。在牡丹江站西城供熱作業(yè)點，劉科長告訴我們，該作業(yè)點專門負責(zé)為牡丹江熱電公司西城分公司轉(zhuǎn)運煤炭，年到達量在10-15萬噸，站點一次最多可以容下12節(jié)車廂同時卸料。“以前通過人力卸車的方式，即便投入大量的人力，作業(yè)效率仍然很低，每天只能作業(yè)兩個批次，最多也就能卸20-24節(jié)車廂煤炭。在配備1臺扒料機之后，卸車速度得到了明顯的提高，每天至少可以完成3個批次的煤炭轉(zhuǎn)運。“作業(yè)效率的顯著提高，使站點滿足了西城供熱公司在冬季用煤高峰時期的需求。”劉江表示。

節(jié)能薦北境

為加快資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會體系，實現(xiàn)經(jīng)濟社會發(fā)展的重要轉(zhuǎn)變，節(jié)能降耗已經(jīng)成為各行各業(yè)不可推卸的社會責(zé)任。作為重要的陸路運輸方式，鐵路運輸業(yè)對節(jié)能降耗極為重視，因此在設(shè)備采購時，節(jié)油無疑是他們選擇的關(guān)鍵因素之一。

據(jù)郁勇長介紹，在與沃爾沃建筑設(shè)備最終簽訂采購訂單之前，他們對扒料機進行了一番仔細而認真的測試。在油耗方面，測試的時候正好是在冬季，在煤炭存在凍層的情況下，卸1噸煤需要0.5-0.6元。“經(jīng)過一年多的使用，各個站點的反饋的油耗情況與這個測試值相當。而且在沒有凍層的時候，卸1噸煤油耗只需要三四毛錢。”實際降耗效果遠超了郁長的期待。

機器的油特性，在哈各個運輸站段的使用中都得到了證明。在牡丹江站西城供熱作業(yè)點，我們還見到了哈爾濱鐵路牡丹江站裝卸車間曾慶巖。他與工程機械打交道已有十多年的歷史，尤其對于挖掘機更加熟悉，操縱、管理過各種品牌的挖掘機。據(jù)他介紹，EC210B扒料機卸一個車皮煤炭（65噸），包括清底，平均油耗不到40塊錢。“這還是我們司機操作技能不是很熟練的情況下實現(xiàn)的。相比任何其他品牌，沃爾沃扒料機的油耗絕對算低的，如果我們操作手的技能再提升一些，油耗還會更低。”

在作業(yè)現(xiàn)場，操作手李秋青告訴我們，設(shè)備給他的最深印象就是：油。與其他設(shè)備相比，沃爾沃扒料機每小時能節(jié)10-20塊油錢。“操作舒適性、密封性也都很好，長時間工作后基本不覺得累和臟”，他還說，“其實小技術(shù)，別的牌子用點心也可以做到位。但這樣的油性必然是長期技術(shù)積累的結(jié)果。”

節(jié)油之外，多粉塵、低溫等特殊環(huán)境給扒料機的使用帶來了多重挑戰(zhàn)。

據(jù)曾慶巖介紹，由于鐵路散堆裝貨物主要以煤炭運輸為主，裝卸車作業(yè)現(xiàn)場粉塵較大，對于設(shè)備濾清器以及密封性都有很高的要求。如果過濾系統(tǒng)和密封系統(tǒng)做的不好的話，在這種多粉塵環(huán)境下，容易導(dǎo)致發(fā)動機、液壓等關(guān)鍵零件出現(xiàn)問題，影響設(shè)備使用壽命。另外，在哈爾濱鐵路管轄范圍內(nèi)，全年管內(nèi)氣溫在37.4℃（齊齊哈爾），最低氣溫可以達到零下40.7℃（月牙湖）。而在低溫的冬季，更是鐵路煤炭運輸?shù)耐?。這對機械設(shè)備是一個極大的挑戰(zhàn)，特別是液壓分要求更高。“機器的相應(yīng)細節(jié)都很出色，正因為如此，極端條件下才能穩(wěn)健發(fā)揮”曾慶巖說。

服務(wù)恒久遠

隨著競爭的不斷加劇，工程機械用戶端變得更加理性、成熟，他們不再單純地選擇好的產(chǎn)品，或者好的服務(wù)，更加需要一套系統(tǒng)的解決方案。沃爾沃建筑設(shè)備長期的努力方向與之相一致。

對此，沃爾沃建筑設(shè)備授權(quán)經(jīng)銷商——黑龍江龍沃工程機械有限公司服務(wù)總監(jiān)丁海東深有體會。他告訴我們，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)不以銷售為起點，不以維護為終點；它始于客戶與商家的第一份共識，然后不斷發(fā)展，無止無終。具體來說，不僅要為用戶提供售前的產(chǎn)品選型和金融支持，同時還通過CareTrack系統(tǒng)、沃爾沃客戶支持協(xié)議（CSA）、再制造和轉(zhuǎn)售等線上線下的服務(wù)平臺，使用戶價值最大化。“如果說產(chǎn)品是沃爾沃撬動用戶價值的杠桿，那服務(wù)絕對是這個杠桿的支點。正是能夠提供系統(tǒng)的服務(wù)解決方案，哈才敢大膽嘗試沃爾沃扒料機”丁海東說。

“在與哈達成合作之前，我們的銷售人員親赴鐵路裝卸火車作業(yè)現(xiàn)場，了解他們的切實需求和實際工況，再為其選定最適合的設(shè)備。合作后，第一時間對操作手進行操作、維修保養(yǎng)技能培訓(xùn)。”對此，他補充道，“不僅如此，我們后期還會提供保姆式服務(wù)，通過GPS等先進手段，隨時關(guān)注每臺設(shè)備的運行狀態(tài)，變被動為主動，提前發(fā)現(xiàn)問題，及時處理問題，盡可能減少用戶的損失。此外，我們還會不定時對用戶進行回訪，了解用戶的不同需求，為他們提供更多的增值服務(wù)。”

為了實現(xiàn)用戶價值的持續(xù)提升，2015年6月10日，沃爾沃建筑設(shè)備“掘戰(zhàn)達人”活動走進哈爾濱鐵路，在牡丹江站為來自全管內(nèi)的70名操作手和設(shè)備維修管理人員展開為期三天的綠色節(jié)油關(guān)愛活動。活動中，針對此次受訓(xùn)的30名操作手，沃爾沃將培訓(xùn)重點放在“節(jié)油駕駛”和“安全點檢”，通過提升一線操作手的節(jié)油駕駛技能和安全點檢知識，實現(xiàn)設(shè)備的綠色高效運營，減少宕機帶來的經(jīng)濟損失。而針對其他40名設(shè)備維修和管理人員，則重點向他們普及沃爾沃設(shè)備養(yǎng)護知識，幫助他們成為保障設(shè)備正常、持久運行的強大后盾。另外值得一提的是，針對哈操作手各地分散的特點，此次培訓(xùn)還特別組織了一場“經(jīng)驗交流會”，打破以往單項培訓(xùn)的模式，幫助操作手之間以及操作手和沃爾沃培訓(xùn)師之間進行深入的問答式互動交流。

全程參與“掘戰(zhàn)達人”活動后，哈貨運處裝卸管理郁長有了更加深刻的體會。他介紹說，通過這次系統(tǒng)的培訓(xùn)，讓哈各站段設(shè)備維修管理人員、操作手對沃爾沃設(shè)備有了全新的認識，維修管理人員日常對設(shè)備的維護保養(yǎng)將更加得心應(yīng)手，使操作手的操作水平更高，尤其‘節(jié)油駕駛’能力會得到快速提升，不僅可以節(jié)能減排，而且可以大大降低使用成本，絕對是一舉多得。

“鐵路是的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是交通運輸系統(tǒng)骨干，是國民經(jīng)濟的大動脈。鐵路每年完成的貨物周轉(zhuǎn)量，在各種交通運輸方式中占有很大的比重。尤其內(nèi)地大宗貨物和長途貨物的運輸，主要依靠鐵路來承擔(dān)。在現(xiàn)今追求高效率、快節(jié)奏的時代，鐵路貨運組織正在進行全面。”對于今后的發(fā)展，郁長表示，“與沃爾沃的合作，很好地推動了哈在貨物裝卸方式上的變革，明顯地提高了我們的作業(yè)效率。這么好的應(yīng)用案例，肯定會在鐵總旗下18個鐵路得到廣泛推廣，從而逐步改變國內(nèi)鐵路貨物裝卸方式。”沃爾沃的鐵血丹心，從燃動北境開始，必將燃動全境。(本文來自沃爾沃)

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