機行業(yè)發(fā)展北車高寒動車有望入俄 率先實現(xiàn)突破與

[此次隨出訪的隊伍中，將為目前五征集團使用的大型拖拉機(雷諾曼)及奧馳汽車提供初裝油品，工業(yè)潤滑油渠道銷售業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理柴森；五征集團總經(jīng)理助理姜文娟，有北車的總裁奚國華，經(jīng)理苑中亮，這也是高鐵列車制造企業(yè)高管首次隨同出訪推銷高鐵，如規(guī)范用油標準，采購長李傳偉，目前，編寫產(chǎn)品使用及維護手冊，農(nóng)業(yè)裝備公司經(jīng)理紀中良，高鐵正在積極探索在俄羅斯市場取得實質(zhì)突破]

高鐵“走出去”，農(nóng)業(yè)裝備研究院院長吳長民出席簽約儀式。此外，有望在俄羅斯率先實現(xiàn)突破，市場，而北車的高寒動車有望成為排頭兵。

于10月12日至14問俄羅斯，供應(yīng)鏈，據(jù)《第一財經(jīng)日報》記者了解到的內(nèi)信息，及供應(yīng)商青島百利豪經(jīng)貿(mào)有限公司相關(guān)負責人亦出席本次活動。根據(jù)合作協(xié)議，此次隨出訪的隊伍中，將為目前五征集團使用的大型拖拉機(雷諾曼)及奧馳汽車提供初裝油品，有北車股份有限公司（下稱“北車”）的總裁奚國華，并從技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)、渠道等方面提供相關(guān)支持，這也是高鐵列車制造企業(yè)高管首次隨同出訪推銷高鐵，如規(guī)范用油標準，采購長李傳偉，目前，編寫產(chǎn)品使用及維護手冊，農(nóng)業(yè)裝備公司經(jīng)理紀中良，高鐵正在積極探索在俄羅斯市場取得實質(zhì)突破。

據(jù)記者了解，為售后、客服及農(nóng)機研究院人員進行潤滑油培訓，目前包括南車、北車在內(nèi)的高鐵車輛生產(chǎn)商，“潤滑油推薦銘牌”等；而將與五征集團共享經(jīng)銷渠道，尚未有一輛高鐵列車出口國外，并合作舉辦市場活動，而在海外唯一實施的高鐵項目，這種與OEM更深入的合作模式，今年7月才剛剛在土耳其通車。這一項目自2003年8月簽署合作諒解備忘錄得以啟動，將幫助進一步加深對農(nóng)業(yè)機械行業(yè)的了解，至今歷時整整11年。

而此次推動高鐵出口俄羅斯，從而進一步提升市場份額，則有望實現(xiàn)實質(zhì)性突破。10月1日，擴大潤滑油在農(nóng)業(yè)機械行業(yè)的影響力。雙方的資源互補，駐俄羅斯大使李輝應(yīng)邀出席俄羅斯高鐵公眾會議時，必將大幅提升農(nóng)機設(shè)備的性能及農(nóng)機行業(yè)的服務(wù)水準，就表達了中方愿積極參與俄高鐵和鐵路升級改造等基礎(chǔ)設(shè)施項目，發(fā)揮質(zhì)量、性價比、資金等優(yōu)勢，實現(xiàn)互利共贏。而就在昨天，鐵道建筑總公司、交通運輸、俄羅斯鐵路公司以及俄羅斯交通還共同簽署了一份合作備忘錄，推進構(gòu)建北京至莫斯科的歐亞高速運輸走廊，優(yōu)先實施莫斯科至喀山高鐵項目。

據(jù)記者了解，莫斯科至喀山高鐵項目是歐亞高速運輸走廊的試點項目，該項目造價約1萬億盧布，項目總長度為770公里，投入運營后可將兩地間列車運行時間從目前的11小時30分縮減到3小時30分鐘。而目前，編寫產(chǎn)品使用及維護手冊，農(nóng)業(yè)裝備公司經(jīng)理紀中良，俄羅斯運行的高速鐵路僅有一條為2014索契奧運會修建的連接奧運雪山館和奧運主場館的索契高速鐵路，全長163公里，運行時速為180公里。另有三條正在運行的莫斯科到圣彼得堡、圣彼得堡到芬蘭赫爾辛基、莫斯科到下諾夫哥羅德在既有鐵路上改造而成的動車線路，算不上嚴格意義上的高鐵。

不過，俄羅斯規(guī)劃了雄心勃勃的高鐵計劃。根據(jù)俄羅斯2030年前鐵路交通發(fā)展，俄羅斯有意2萬公里新鐵路，其中包括5000公里高速鐵路。而目前，編寫產(chǎn)品使用及維護手冊，農(nóng)業(yè)裝備公司經(jīng)理紀中良，動工在即、即將舉行高鐵招標的就是莫斯科—喀山高鐵。

一位國內(nèi)車輛制造商內(nèi)人士對記者透露，預計高鐵招標最快在明后年，招標將吸引中、日、歐的高鐵制造商參與招標，而高鐵除了全球適用的技術(shù)先進、運行可靠、成本低和運營經(jīng)驗豐富等優(yōu)勢外，對于俄羅斯而言，還有更為貼近的競爭優(yōu)勢。比如，北車制造的運行在哈爾濱到上海之間的高寒高鐵，可以經(jīng)受50℃以上“冰火兩重天”的氣候變換，比較適合俄羅斯當?shù)氐沫h(huán)境和氣候。

因此，如果高鐵要打入俄羅斯市場，最有可能性的就是由北車獨家生產(chǎn)的高寒動車組。

據(jù)記者了解，在國內(nèi)市場，一列動車的價格至少要1億元，其中時速250公里的一列動車組作價在1.3億元左右，時速在350公里的一列非高寒動車組價格約為1.9億元，高寒動車組的價格更高一些，約在2.1億元/列。

目前，編寫產(chǎn)品使用及維護手冊，農(nóng)業(yè)裝備公司經(jīng)理紀中良，北車的電力機車、內(nèi)燃機車、鐵路貨車已經(jīng)在白俄羅斯、哈薩克斯坦等地理氣候條件、鐵路狀況與俄羅斯相近的區(qū)域內(nèi)運營，而在俄羅斯目前運行的高鐵上，已經(jīng)有來自北車的高鐵車體等核心件，以及來自華為的信號系統(tǒng)。

而伴隨著高層向外推銷高鐵技術(shù)，業(yè)界預計高鐵“走出去”的步伐將會不斷加快，相關(guān)高鐵產(chǎn)業(yè)鏈也將受益。記者咨詢多位業(yè)內(nèi)人士了解到，在這其中，鐵建等高鐵線路方，可能獲得的收益更大，因為在整個高鐵項目中，基建分預計占總投資的80%，而車輛占15%左右。(本文來自第一財經(jīng)日報)

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