運動型上市今年上半年我國客車出口形勢的調查情況華晨寶

    形勢瞭望 
    持續(xù)井噴式發(fā)展必將成為世界客車強國 
　　日前，BMW320i豪華型是在國產320i領先型的基礎上，統(tǒng)計門發(fā)布數據顯示，增加了BMW　iDrive功能和BMW的專業(yè)導航功能，今年上半年客車出口同比增長237.53%，便于駕駛者日常操作。BMW325i豪華運動型不僅外觀給人更強的視覺沖擊，大中型客車出口量為11432輛，而且通過車身前后以及側面的空氣動力學組件的共同作用，同比增長164.87%。上述數字足以顯示我國客車出口正呈現井噴式的發(fā)展趨勢，降低了車輛的風阻系數和增加了車輛的空氣下壓力，然而這口深井的壓力究竟有多大？客車出口是繼續(xù)飄紅還是已入“拐點”？關心此事的國人急切需要答案。 
　  基本對象：發(fā)展家 
　　機電產品進出口商會汽車分會楊愛國對于這種出口增長趨勢并不覺得意外：“這一增速不僅僅存在于客車行業(yè)，進一步提升了車輛的駕駛操控感受。運動配件也使車輛內飾更具動感，整個汽車行業(yè)也是如此，突出駕駛者與眾不同的運動個性。據悉，現在客車和轎車的出口數量基本上以每年翻一番的速度在增長。去年，今年上半年，我國客車出口大約31萬輛，華晨寶馬在市場向消費者交付了6802輛寶馬3系轎車，今年翻一番雖然有些困難，同比增長45%。 ，但大幅增長的趨勢還是可以預見到的。” 
　　他進一步解釋道，這一趨勢的產生主要由三個因素決定。第一，“十一五”規(guī)劃將汽車以及相關零件的生產作為產業(yè)發(fā)展的重點。第二，我國客車生產企業(yè)非常重視開拓國際市場。加入WTO后，我國客車生產企業(yè)紛紛向國外學先進的技術和管理經驗，市場開拓能力得到較大提高。第三，客車生產屬于制造業(yè)，而我國的制造業(yè)有著自身的優(yōu)勢，成本、勞動力、原材料等因素綜合起來，使我國的產品在競爭中有著明顯的價格優(yōu)勢。 
　　目前，我國客車出口到歐美市場比較困難，主要是因為發(fā)達市場成熟度高，消費觀念比較超前。而且，對于客車的技術指標，例如尾氣排放量、安全性等要求都比較高，我國企業(yè)一時還難以達到這樣的標準。亞洲、非洲及中東等地區(qū)的一些發(fā)展家是我國客車企業(yè)主要出口國。這些蘊藏著無限商機。對此，楊愛國指出，近些年來發(fā)展家經濟發(fā)展迅速，隨著這些城市化進程的加快，城市對客車的需求也在不斷增長，因此我國客車銷往國外的市場空間還是很大的。 
    基本途徑：進軍海外三步驟 
　　目前，我國客車出口的基本形勢是，大分出口份額是企業(yè)作為經營個體直接開拓海外市場實現的，小分是企業(yè)利用我國開展的對外援助項目，借搭建的平臺出口客車。后者風險小，產品價格和利潤都能得到保證，因此，這種出口方式近幾年逐漸興起，像去年11月舉行的中非合作論壇就涉及到客車出口項目。楊愛國總結了我國客車出口海外的三個步驟。第一步是整車出口，這是我國企業(yè)采用較多的一種方式。第二步是散件出口，在當地尋找合作伙伴進行組裝。與整車出口相比，這種方式的優(yōu)勢在于，整車出口可能會面臨各個不同的認證標準，認證過程又較為復雜，如果在當地組裝，獲得技術認證相對容易，使批量生產成為可能。第三步是控股當地的客車生產企業(yè)。 
    原因描述 
    抓成本和技術補需求與差異 
　　對于我國客車出口井噴式發(fā)展的原因，國內客車生產企業(yè)有著不同的認識。 
    物美價廉促出口 
　　無錫安源實業(yè)股份有限公司海外市場經理應千紅對我國客車出口前景寄予了極大的希望，“客車產業(yè)的未來一定是在，基于這個認識，我國客車出口的增長態(tài)勢將會持續(xù)很長一段時間，當然在這個過程中肯定也會有反復，但長期的趨勢必定是如此?！?nbsp;
　　應千紅分析認為：“客車是屬于資金密集及勞動力密集型產業(yè)，它無法像乘用車一樣進行標準化的大批量生產，這也決定在歐美發(fā)達和地區(qū)生產成本將居高不下?！彼€表示，現在我國由于具備客車生產完備的產業(yè)配套體系，以及廉價的勞動力和原材料成本，從而保證了我國客車出口擴大的價格優(yōu)勢。 
　　河南少林汽車股份有限公司外貿工作人員何志勇告訴記者，這是我國客車行業(yè)不斷努力提高品質的結果。目前，我國生產的客車與日本和韓國同類產品相比，不僅僅具有價格優(yōu)勢，而且較為注重自主研發(fā)與設計，在外觀造型、內設施、裝飾等方面都比日韓客車做得好。物美價廉是我國客車在海外大受歡迎的主要因素。 
    尋找差異抓商機 
　　小轎車是一種屬于奢侈品，對于購買者來說是身份和地位的象征，而客車是投資品，屬于公共交通工具的范疇，如果成本過高，會導致票價升高，消費者負擔不起。因此，宇通集團品牌主管朱先生認為，成本高低將是客車生產出口的重要參考因素。 
　　國外的一些生產企業(yè)并沒有充分意識到客車的這一產品特征。朱先生介紹道，外國客車生產存在兩種極端現象：一是有的和地區(qū)只顧成本不管質量，比如印度、俄羅斯等一些廠家，他們完全是用卡車的底盤做客車的底盤，不顧及乘客乘坐時的舒適度，外形也不美觀，僅僅實現了客車最基本的運輸功能，忽略了運輸客人與貨物的區(qū)別；二是歐美的客車生產主要由國際巨頭把持，價格普遍偏高，其他的市場難以承受，而且對于客車生產的技術標準要求很高，這也是導致價格昂貴的一個因素。 
    需求量大提供增長空間 
　　海外市場的大需求量也為我國客車出口提供了增長的空間。朱先生表示，近些年美洲、中東以及非洲市場的需求量很大，是我國本土需求量的4倍。然而現實情況是，以宇通為例，目前宇通在國內年銷量大概為2萬臺，而去年出口只有2000臺，今年可能達到4000臺，出口量與國外需求量差異很大，這也從側面表明我國客車出口市場的空間很廣闊，也為客車主流品牌打造成為國際知名品牌提供了絕好的機會。 
    注重知識產權確保技術優(yōu)勢 
　　客車行業(yè)雖然是資金密集型與勞動力密集型產業(yè)，但是對技術要求也很高，一些發(fā)達往往會設很多門檻與壁壘對本國客車產業(yè)進行保護，其中知識產權就是一個較為常用的手段。據何志勇介紹，我國大分客車生產企業(yè)已經意識到了這一點，提高自主研發(fā)與設計能力，積極在國內外申報專利。何志勇告訴記者，在整個行業(yè)中，客車出口前20名的企業(yè)基本上都有自己的核心技術與專利。 
　　對這一點，記者在采訪中通客車控股股份有限公司品牌管理處孫東立時得到了肯定的答案。據孫東立介紹，中通客車很注重自主設計，擁有自己的專有技術。實用新型和外觀設計已經通過17項專利申請，并且已經在海外40多和地區(qū)申請海外商標注冊。 
    對策建議 
    搞好售后服務發(fā)揮專業(yè)商協(xié)會作用 
　　我國客車企業(yè)紛紛向國外進軍，懷揣著分一杯羹的心態(tài)。為使企業(yè)闖蕩海外市場免遭損失，各企業(yè)從自身經驗出發(fā)，提出良好建議。 
    售后服務優(yōu)勝劣汰 
　　海外市場是一個滾動發(fā)展的過程，即先重點做好某一個市場，在該市場贏得利潤后，再帶動周邊的市場發(fā)展，這是一個系統(tǒng)的工程，這就要求企業(yè)在鞏固市場時做好售后服務。 
　　楊愛國認為，必須做好渠道。首先是銷售渠道的，生產廠家通常要在國外尋找代理商，一般是一個地區(qū)找一個總代理商，然后向下延伸，建立多級代理。其次是服務渠道的建立，目前我國客車企業(yè)出口的售后服務做得不夠好，因為建立售后服務體系成本高，不但要投入資金、人員，還要做大量的市場調查，這是很多企業(yè)暫時力所不及的。然而，他表示，實際上售后服務所得的利潤要高于銷售利潤，若不及時建立完善的售后服務體系，這一分利潤就會白白流失。 
　　目前，我國客車出口產品結構不合理，一般底端的中小型為主，高檔車市場的進入面臨困難較大，這些市場被沃爾沃、奔馳等制造業(yè)巨頭把持。楊愛國認為，企業(yè)要想走出去就應該各項車型都有所推廣，不要拘泥于一、兩種車型，才能達到平衡。 
　　宇通集團朱先生認為，目前有的企業(yè)出口量多但是出口地區(qū)不集中，到一個市場，只顧及成本不考慮做售后服務，這樣是無法培育出重點市場，到頭來只是砸自己和整個行業(yè)的聲譽。

海外建廠考慮成本 
　　宇通集團朱先生告訴記者，宇通集團整車出口與散件組裝出口比例約為8：2。 
　　他向記者介紹了采取散裝出口、國外組裝這一形式，給企業(yè)帶來的好處。第一，采取這種方式出口，可以增加當地人的就業(yè)，并為當地培養(yǎng)工程師，因此也會提供優(yōu)惠政策鼓勵進口；第二，可以繞過關稅的壁壘，一些甚至對我國整車出口征收50%至100%的關稅，而采取散件組裝出口則沒有這個顧慮；第三，采用散裝進口形式，企業(yè)可以采用很多當地生產的適應性強的配件及零件，容易得到當地的認同，在維修方面也更加力；第四，企業(yè)會選擇那些有客車生產經驗的廠家合作，這些廠家對本地市場十分熟悉，我國企業(yè)借此能夠較為容易地打開當地市場。 
　　當記者問到宇通是否打算在海外建廠時，朱先生表示，目前企業(yè)的出口數量還不是很大，若要在一個地方設廠就必須考慮到成本，起碼在一個地區(qū)的銷售額達到1萬臺才有可能建廠。 
    商協(xié)會作用需進一步發(fā)揮 
　　宇通集團朱先生認為，客車質量好壞不在于必須每個企業(yè)的水平都要求很高，在于主流廠家的產品質量。應該重點培養(yǎng)一批優(yōu)勢企業(yè)強勢品牌，不然很可能被印度等發(fā)展家超越。同時，他還呼吁相關門因該扶持一些有競爭優(yōu)勢的企業(yè)，改善惡性競爭的面。 
　　何志勇表示：“在促進有序出口方面，商會與行業(yè)協(xié)會的作用沒有發(fā)揮出來。像日本的商會，就會將本國出口企業(yè)組織起來，有針對性地出口到各個國際市場，因此在日本同行業(yè)出口企業(yè)中不會出現惡意競爭的面。在這方面，我們的商會應該向日本商會學?！?nbsp;
    企業(yè)應積極參加當地認證 
　　應千紅表示，不同的和地區(qū)對車輛的性能，如對車輛的可靠性、動力性及車輛的質量等，都有不同的要求，如澳大利亞對車輛的重量控制非常嚴格，而美國對車輛的可靠性及動力性能要求非常高，對這些不同的要求，企業(yè)應采取不同的設計方案來解決，從而完全滿足顧客個性化的需要。此外，對不同的地方，其氣候條件及路況條件也會有很大不同。為了保證車輛的質量，企業(yè)產品應有相應的改進。 
    問題分析 
    規(guī)范市場尚需時間 
　　我國客車出口高速增長的同時，面臨的困難也比較多。 
    為搶市場自相殘殺 
　　“出口客車看起來很有競爭優(yōu)勢，但實際上市場很混亂。如果不改變這種面，技術提升、質量提高將無從談起，客車出口形勢實際上不容樂觀?！焙幽仙倭制嚬煞萦邢薰就赓Q工作人員何志勇在接受本報記者采訪時表達出對客車出口前景的擔憂。 
　　與國外市場相比，國內市場由于同質化競爭越來越厲害，導致惡性價格競爭也越來越厲害，而惡意競爭使得客車出口市場一片混亂。據何志勇介紹，國內客車出口廠家大概有90多家，為搶占市場企業(yè)自相殘殺。如在東歐地區(qū)一些小市場上，客車出口企業(yè)竟達10多個，他們?yōu)閾屨际袌龇蓊~不惜相互壓價。雖然已經采取了管制措施，但是規(guī)范市場尚需時間。 
    運輸價格與服務成本雙高 
　　“客車出口運輸問題是讓企業(yè)左右為難的事。一般而言，出口量少用散貨船運輸，但是量多的時候就要用滾裝船。目前沒有自己的滾裝船，如果要大批量運輸客車，只能用日本和韓國的滾裝船。如此一來運輸成本提高。而且客車的零件也存在運輸時間長，運輸費用高的問題?！焙沃居陆榻B道。 
　　何志勇進而表示，客車出口的售后服務這一環(huán)節(jié)很關鍵。我國客車走出國門時間較晚，售后服務網絡還不成熟。出口市場不集中。如果出口量少，建維修站的投入高就不劃算；出口量較多則必須建維修站，高投入更是不可回避。 
    與國外技術標準有差距 
　　由于客車屬于公共交通工具，不同對客車的安全性能都有嚴格的要求。對此，應千紅感慨頗多：“像美國、歐盟、澳大利亞等發(fā)達，對車輛安全性能的要求特別高，客車在設計及質量管控方面還不能滿足這些及地區(qū)的要求，并取得相應的認證資格?！币虼耍粲酰骸耙龊每蛙嚨某隹?，對當地法規(guī)的吸收和消化，應該是出口廠商共同面臨的問題?！?nbsp;
　　在發(fā)動機核心技術方面，我國與日本、德國還有一定距離，有些國外客戶要求客車直接裝日本或美國的發(fā)動機、德國的變速箱。何志勇告訴記者，實際上我國的技術已經達到歐洲和日本的水平。如國內較為知名的玉柴發(fā)動機在技術實際上沒有問題，與發(fā)達技術差距不大，但是由于出口時間較晚，不能獲得國外客戶的完全認可，這也使得我們成本相應提高。 （來源：駐玻利維亞經商參處子站）

標簽：