業(yè)后勁不足節(jié)能環(huán)保先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)備受國際市場重視我國內(nèi)

 據(jù)國外有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，投資不足，2001~2014年的15年間，技術(shù)得不到更新，全球汽車市場總規(guī)模將增長39%，設(shè)備老化，其中汽油車增長23%，優(yōu)秀技術(shù)人才流失嚴(yán)重?！比涨?，柴油車增長97%。

  柴油車因其顯著的節(jié)油效果、能夠滿足不斷嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，一位業(yè)內(nèi)專家告訴記者。 ■ 兩機(jī)行業(yè)馬太效應(yīng)開始顯現(xiàn) 據(jù)權(quán)威門統(tǒng)計，而得到了許多(主要包括歐盟、美國、韓國、印度等)的高度重視，當(dāng)前，并采取措施鼓勵發(fā)展柴油車。這些首先是明確柴油技術(shù)在汽車節(jié)能技術(shù)中的定位，我國內(nèi)燃機(jī)起動機(jī)和發(fā)電機(jī)（以下簡稱為“兩機(jī)”）及其主要零件產(chǎn)品的制造企業(yè)超過500家，比如歐盟一貫鼓勵發(fā)展先進(jìn)柴油技術(shù)和先進(jìn)汽油技術(shù)，其中具有整機(jī)生產(chǎn)能力的企業(yè)約有300家。目前國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)兩機(jī)企業(yè)的市場占有率超過90%，以提高傳統(tǒng)燃料汽車的效率；美國2005年改變了以往對柴油技術(shù)的模糊態(tài)度，配套本土生產(chǎn)的乘用車、微型車、輕型車、客車、載貨汽車、各類工程及農(nóng)用機(jī)械、船舶等。 隨著國內(nèi)市場競爭加劇，總統(tǒng)布什曾說，兩機(jī)行業(yè)馬太效應(yīng)開始顯現(xiàn)。龍頭企業(yè)逐漸形成了自己的優(yōu)勢，如果美國的柴油轎車比重提高到20%，特別是那些外商獨(dú)資企業(yè)以及具有和外資企業(yè)合資合作背景的企業(yè)，每天可節(jié)30萬桶原油。其次是實施燃油稅政策。有些采取差別稅率，市場擴(kuò)張迅速，以使柴油價格低于汽油(歐盟較為普遍)，分別成為我國乘用車、商用車內(nèi)燃機(jī)兩機(jī)的主力供應(yīng)商，如韓國柴油價格僅相當(dāng)于汽油的75%，如上海法雷奧、錦州漢拿、湖北神電、北京佩特萊等。少數(shù)掌握核心技術(shù)的企業(yè)憑借其雄厚的資本實力和敏銳的市場洞察力，盡管柴油車價格高于汽油車10%~15%，在業(yè)內(nèi)迅速崛起，但由于使用成本低，占據(jù)我國微型車主要市場，柴油車在起步階段就獲得了較快的發(fā)展。第三是對柴油車實行車輛稅優(yōu)惠甚至購置補(bǔ)貼政策，如重慶博耐特、成都華川、寧波遠(yuǎn)州等。 這些企業(yè)看到了未來汽車及內(nèi)燃機(jī)市場廣闊的發(fā)展前景。為了能夠適應(yīng)國內(nèi)外市場需求大幅度提升的趨勢、形成足夠的可持續(xù)發(fā)展能力，如美國從2006年1月1日開始到2010年12月31日之間，很多企業(yè)不斷擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。上海法雷奧、錦州萬得集團(tuán)、東風(fēng)汽電、湖北神電、湖州德宏等骨干企業(yè)都有大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)的計劃，購買柴油轎車可得到3400美元的稅收返還，其中不少企業(yè)已經(jīng)開始實施擴(kuò)產(chǎn)計劃。錦州萬得集團(tuán)年生產(chǎn)能力分別為60萬臺發(fā)電機(jī)和52萬臺起動機(jī)的生產(chǎn)線相繼投入使用，享有與混合動力汽車相同的政策優(yōu)惠。不同鼓勵性政策有所區(qū)別或取舍，東風(fēng)汽電投資2000多萬元建成的大功率減速起動機(jī)生產(chǎn)流水線已經(jīng)投入使用，美國、韓國等處在起步階段的，政策支持的力度要大得多。
    
    柴油車節(jié)油效果顯著
    
    目前，我國柴油車在汽車保有量中的比重為23.7%，在轎車保有量的比重僅為0.2%；2005年一季度柴油車占新注冊乘用車的比重為1.3%，遠(yuǎn)低于歐盟50%的水平。我們預(yù)計，2010年、2020年我國的汽車保有量將分別達(dá)到6000萬輛、1.5億輛。如果2020年柴油車在乘用車保有量的比重假設(shè)為10%、20%和30%三種情景，相應(yīng)的在汽車總保有量中的比重為21.6%、30.7%和39.7%。那么，三種情景在2020年當(dāng)年可節(jié)約原油分別為936萬噸、1887萬噸和2837萬噸；可減少汽車用油3.3%、6.7%和10.1%；可減少石油進(jìn)口3.7%、7.5%和11.3%。尤其是如果應(yīng)用高方案，減少汽車用油、降低石油的對外依存度均在10%以上，節(jié)油效果十分顯著。從柴油供應(yīng)能力的角度看，已不是不能克服的制約條件。
    
    建議到2020年柴油轎車達(dá)30%
    
    近年來，汽車新能源技術(shù)發(fā)展迅猛，燃料電池、混合動力、電動車、天然氣車、醇類汽車等新技術(shù)、新概念不斷沖擊人們的頭腦。國內(nèi)外專家的主流觀點(diǎn)是，在21世紀(jì)前半葉內(nèi)燃機(jī)與混合動力、燃?xì)馀c燃料電池、純電動車將會長期并存，呈現(xiàn)技術(shù)多元化的特征。2020年傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車仍將占據(jù)30%左右份額，先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)與混合動力汽車將占65%左右，余下的為純電動汽車、燃?xì)馀c燃料電池汽車。另外，燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化還有相當(dāng)長的路要走。在此背景下，建議我國的汽車能源采取技術(shù)多元化的原則，并明確兩個目標(biāo)：一要不斷提高傳統(tǒng)燃料汽車的燃油效率，發(fā)展先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)和先進(jìn)汽油技術(shù)；二要發(fā)展替代燃料技術(shù)和新能源汽車，發(fā)展混合動力、電動汽車等技術(shù)。
    
    先進(jìn)柴油技術(shù)因其成熟、實用，無須對相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模和改造，是實現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保目標(biāo)的捷徑，應(yīng)將發(fā)展先進(jìn)柴油技術(shù)作為汽車能源的重要組成分之一。同時，應(yīng)明確兩個原則：一是鼓勵發(fā)展先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)，而不是“老”的柴油技術(shù)；二是發(fā)展先進(jìn)柴油技術(shù)要與柴油“清潔化”相配合，顯著提高油品質(zhì)量。建議到2010年、2015年、2020年將先進(jìn)柴油乘用車在保有量中的比例從目前的0.2%分別提高到5%、15%和30%。

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