慮交叉持股巴黎車展：各大廠家紛紛展示節(jié)能環(huán)保新款車戴姆勒

作為世界車展之一的巴黎車展起源于1898年，報道還指出戴姆勒和寶馬公司將在近期內(nèi)宣布雙方合作采購零件的詳情。雙方系統(tǒng)通過聯(lián)合采購在短期內(nèi)節(jié)數(shù)億歐元，是歷史上的第一個汽車展，中期節(jié)數(shù)十億歐元。戴姆勒發(fā)言人8日拒絕置評，每兩年舉辦一屆。在今年的第78屆巴黎車展上，寶馬汽車發(fā)言人亦沒有發(fā)表評論。 ，節(jié)能與環(huán)保成為關(guān)鍵詞。無論是全球首發(fā)的概念車，還是已經(jīng)在銷的量產(chǎn)車型，無論是逐步成為熱點的混合動力車型、生物燃料汽車，還是被諸多廠商看好的電動汽車領(lǐng)域，都將環(huán)保與燃料經(jīng)濟(jì)性作為最突出的看點，使本屆巴黎車展成為一場不折不扣的“綠色”車展。

  由于人口密度、交通環(huán)境、燃料價格以及出行特點等諸多因素的影響，世界各國對車型的選擇各有特點。與美國流行的“以大為美”不同，歐洲消費者則更愿意選擇小型車，歐洲汽車市場也因此成為小型車密度最大、技術(shù)最為成熟和發(fā)達(dá)的地區(qū)。此次巴黎車展就直接反映出歐洲市場對小型車的偏愛和執(zhí)著。

  在巴黎車展首次露面的車型中，超過三分之一的車輛都采用了降低燃料消耗、降低排放的理念與技術(shù)。與大排量汽車相比，小型車在燃料消耗、占用道路資源以及二氧化碳排放等方面都有明顯的優(yōu)勢。對于消費者來說，節(jié)約開支和減少環(huán)境污染的最簡單方案，就是降低汽車的“尺寸”，也就是選擇排量更小的車型。在這次車展上，主要車商不約而同地推出了性能與外觀設(shè)計都非常出色的小型車。以小型車見長的日本汽車公司都拿出了全新的產(chǎn)品，如豐田公司帶來了微型轎車IQ,本田推出了空間和操控性能在同級別車中表現(xiàn)優(yōu)異的新飛度，三菱和鈴木則展示了小型車考特和奧拓。歐洲車商自然不甘落后，大眾、標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾都在此領(lǐng)域精耕細(xì)作，展示了多款新款小型車。就連高檔車商奔馳、寶馬和奧迪也在小型車上精益求精，奔馳的精靈、寶馬的迷你、奧迪的A1,都是在追求節(jié)約能源和空間的前提下，兼顧到動力性與安全性的精品小車。最令人吃驚的是，法國一家公司甚至推出了一款采用了兩缸400cc柴油發(fā)動機，最大時速為每小時45公里，百公里油耗只有2.96升，二氧化碳排放量為每公里77.9克，其長度不足3米，凈重只有350公斤，滿載也只有640公斤，可以稱得上是超級小車。就是以高油耗、大排量見長的美國車商，也帶來了令人驚喜的小車。比如福特推出了新Ka,其動力是兩款經(jīng)濟(jì)、低排放的發(fā)動機。一款是1.2升Duratec汽油發(fā)動機，最大功率為69馬力，另外一款是新的1.3升Duratorq TDCi渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大功率75馬力。來自福特的消息稱，這款1.2升的汽油發(fā)動機，相比原來的1.3升汽油發(fā)動機油耗降低了21％。另一款柴油發(fā)動機則是首次裝備福特Ka,其百公里油耗只有4.2升。此外，大眾、奧迪等汽車制造商也表示，將推出排量更小的高效發(fā)動機，以實現(xiàn)以較小的燃油消耗達(dá)到同樣的駕駛樂趣的目標(biāo)。

  “以小為美”成為巴黎車展的重要標(biāo)簽，面對這樣的趨勢，以大排量、大馬力見長的高檔車商和跑車制造者也順應(yīng)潮流，重點強調(diào)其燃油經(jīng)濟(jì)性。奧迪表示，其新一代A4轎車的油耗較之上一代產(chǎn)品下降了18％，法拉利也特別注明其新車在燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)良好。不少觀察家認(rèn)為，諸多汽車企業(yè)對燃油經(jīng)濟(jì)性的重視是一個值得關(guān)注的信號，表明全球汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入節(jié)能、降耗的新時代。

  今年的巴黎車展有一個突出的特點，就是環(huán)保車型成為最引人注目的明星。位于展臺中心位置、被重點介紹的通常都是環(huán)保車型。不少廠家把流水、綠草、繁花都“移植”到了展館，以車與環(huán)境的和諧突出環(huán)保車型的優(yōu)勢。與此同時，二氧化碳的排放量也被清楚地標(biāo)注在展車前的資料板上，不少車型還將其用特別的字體標(biāo)在車身的醒目位置，以亮出自己的環(huán)保身份。

  混合動力車?yán)^續(xù)成為各汽車企業(yè)看好的過渡方案。在美國市場，混合動力轎車去年的銷量達(dá)到了35萬輛，今年無疑將超過這一數(shù)字。在柴油車占優(yōu)勢的歐洲汽車市場，混合動力轎車也取得了較為溫和的增長。此次車展上，混合動力轎車的領(lǐng)先者日本車商繼續(xù)加大力度，豐田的普瑞斯、混合動力版雷克薩斯依舊引人關(guān)注，本田汽車也發(fā)布了全新研發(fā)的五門汽油電動機混合動力掀背車Insight。起亞推出兩款混合動力車型，顯示了在混合動力轎車研發(fā)方面的最新進(jìn)展。歐洲車商則推出多款高檔混合動力車型，寶馬7系、奔馳S400的混合動力車型在巴黎車展全球首發(fā)，奧迪推出了采用混合動力技術(shù)的全新奧迪A4 TDI e概念車和奧迪A1 Sportback概念車。此外，PSA集團(tuán)在概念車上使用了柴油與發(fā)電機相混合的混合動力技術(shù)，雷諾―日產(chǎn)聯(lián)盟對混合動力和電動汽車技術(shù)的研發(fā)也取得了新進(jìn)展。分析家認(rèn)為，隨著多款混合動力轎車的上市，歐洲混合動力轎車市場有望加快增長速度。

  在發(fā)力研發(fā)混合動力和電動車的同時，歐洲車商還在傳統(tǒng)汽油、柴油發(fā)動機方面繼續(xù)挖掘潛力，使燃油發(fā)動機環(huán)保性能得到進(jìn)一步提高。比如，大眾汽車運用“藍(lán)驅(qū)”技術(shù)，推出的新高爾夫，其每公里二氧化碳排放量僅為99克，比豐田的混合動力車普瑞斯還要低。運用了這項技術(shù)的大眾帕薩特概念車，其二氧化碳排放量只有109克。對于消費者來說，這也許是一種更為務(wù)實的思路。畢竟，在今后相當(dāng)長一段時期內(nèi)，絕大分汽車還將繼續(xù)使用傳統(tǒng)技術(shù)，如果燃油發(fā)動機的效率和排放標(biāo)準(zhǔn)能得到進(jìn)一步提升，特別是其二氧化碳排放能夠與混合動力車相抗衡，對于消費者來說，選擇燃油發(fā)動機將是一種更為經(jīng)濟(jì)和節(jié)約的方案。

文／本報記者 姜 范

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