陽光下的百萬輛 ---看一汽大眾是如何打造配套體系的

曾有一家合資企業(yè)主管配套的兩個干收受了配套廠的好處，但這家配套廠并未拿到配套的訂單，于是將這位干舉報了。檢察院的工作人員來到該企業(yè)，準備拘捕被舉報者，但廠家認為應當給這個干一個坦白的機會。于是，單位貼出告示，稱檢察院已經(jīng)接到舉報，希望受賄者自動投案自首。出乎檢察院和廠家預料的是，投案者竟然有十多人。

從這個案例可以看出，配套權(quán)是多么誘人，配套的背后有多少黑色和灰色的地帶！當然，這家企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量也是糟到了出名的程度?，F(xiàn)在，一汽大眾明確提出了第一個轎車百萬輛規(guī)劃，一汽大眾的配套體系如何呢？也是這樣黑暗嗎？前不久，我們帶著疑問走進了一汽大眾。

陽光下的配套

我把這個故事講給了一汽大眾采購的單長。單長笑著說：“這在我們這里是不可能發(fā)生的，很簡單，因為我們這里對配套廠家的資格認定是一個體系，而不是哪個人就可以決定一家企業(yè)可以成為一汽大眾的配套供應商。即便是總經(jīng)理介紹來的廠家，也要經(jīng)過這套體系的評價，打分不合格，誰說也沒用。”

據(jù)介紹，要成為一汽大眾的供應商，采購、產(chǎn)品、質(zhì)量、物流門都要打分，而不是采購一家說了算。配套商首先要達到一汽大眾的質(zhì)量要求，這個質(zhì)量要求不只是實物質(zhì)量，還包括企業(yè)的質(zhì)量控制能力。達到了質(zhì)量控制能力還必須有穩(wěn)定的產(chǎn)能，還要有合理的價格，物流還要方便、準時，還要有合理的物流半徑。所有這一切都要打分，綜合各門的打分后，對這家企業(yè)給出一個綜合的評價，達到了德國大眾全球的統(tǒng)一標準，這家企業(yè)才可以成為一汽大眾的配套廠家。

但是，進入了一汽大眾的配套體系，這家企業(yè)并非拿到了鐵飯碗。因為一汽大眾要求配套企業(yè)，每年的管理水平都要跟著一汽大眾的要求提高。單長說：“今年要有60%的企業(yè)達到A級供應商水平，今年上半年已經(jīng)優(yōu)化出去16家，下半年還要優(yōu)化出去17家。被優(yōu)化出去的企業(yè)并非只是C級供應商，還有A級供應商。達不到一汽大眾的管理要求，一律優(yōu)化出。”

一汽大眾每年對配套商都有降成本的要求，即使這樣供應商還是跟著一汽大眾走。單長說，首先要讓配套商有盈利，盈利未必很高，但一定盈利。即便如此，一汽大眾在國內(nèi)采購的塑料件、沖壓件的價格也比歐洲便宜近一半，實現(xiàn)了配套商、一汽大眾、用戶的三贏。其次，一汽大眾的市場行為供應商要認可，比如一汽大眾的市場占有率達到了10%，配套廠確信一汽大眾的前景很好，他們自然愿意跟著一汽大眾，并不斷加大各方面的投入。再其次，有個公平、公正、透明的采購體系，廠家可以憑實力說話，而不是下面的小動作。最后，所有跟著一汽大眾的配套企業(yè)都感到，他們自身的管理水平提高了，企業(yè)的實力提高了。

與主機廠共成長

如果說一汽大眾要實現(xiàn)百萬輛，那么配套廠也要有相應的生產(chǎn)能力和質(zhì)量控制能力。一汽大眾今年銷量可望超過60萬輛，明年或許要超過70萬輛，換言之，一汽大眾將成為大眾集團在全球產(chǎn)量的工廠，一汽大眾的配套企業(yè)也應當是一流的，否則不要說保證未來的百萬輛生產(chǎn)能力，就是現(xiàn)在生產(chǎn)和質(zhì)量也難以保證。

當我們采訪一汽大眾配套商的時候，他們說出了一個共同的感受，就是跟著一汽大眾，不僅獲得了訂單、擴大了營業(yè)額，更重要的是提高了管理水平和產(chǎn)品質(zhì)量控制水平。福耀玻璃剛開始給一汽大眾配套的時候，感覺配套的難度大、要求高，但為了達到一汽大眾的要求，迫使他們不斷進行技術(shù)創(chuàng)新，創(chuàng)新不僅是在玻璃產(chǎn)品上，甚至要自制生產(chǎn)設備。也正是因為自主創(chuàng)新，使得福耀的配套能力得到了加強，以致現(xiàn)在成為德國奧迪、寶馬、奔馳、大眾的OEM配套商。同時，由于掌握了核心技術(shù)，具備滿足玻璃制造的所有標準，福耀的國際競爭能力大幅度提高。目前，福耀已經(jīng)成為國內(nèi)汽車玻璃制造領域排名第一、世界排名第四的企業(yè)，在金融危機面前，他們在國際市場上的配套額下降了一些，但市場份額卻擴大了。

在戴卡輪轂制造股份有限公司，我們看到的是一派熱火朝天的工作場面。盡管國際金融危機橫掃全球，美國汽車市場一片蕭條，但戴卡輪轂在美國的市場份額下降很小。在談到如何發(fā)展到今天的時候，經(jīng)理熊國源說，首先要感謝一汽大眾。戴卡為一汽大眾配套后，一汽大眾不斷對戴卡提出更高的要求，迫使戴卡不斷提高管理水平，于1995年引入ISO9001；1998年通過了德國的質(zhì)量認證；2000年成為奧迪配套供應商；2001年成為大眾、奧迪的A級供應商。目前戴卡生產(chǎn)的輪轂主要供應德國奔馳、寶馬、大眾、奧迪；法國雷諾；美國通用、福特、克萊斯勒；日本本田、豐田等汽車公司。戴卡輪轂已建立以歐洲、北美、日本為主的海外市場體系，并成為世界級鋁合金輪轂生產(chǎn)基地。

邦迪汽車系統(tǒng)（長春）有限公司是全球著名的流體承載系統(tǒng)主要供應商，主要生產(chǎn)制動、燃油管路、空調(diào)系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)，其在為大眾、奧迪、奔馳、寶馬、豐田、通用等國際著名品牌提供配套。從2004年到2007年，該公司分別獲得了一汽大眾優(yōu)秀質(zhì)量獎、十佳供應商、優(yōu)秀獎，其研發(fā)能力已經(jīng)達到和主機廠共同的程度。當談起在發(fā)展的時，北方區(qū)總經(jīng)理馮成玉說，非常感謝一汽大眾，剛開始做配套的時候遇到了很多困難，一汽大眾的人到我們這里不是挑毛病，而是和我們一起解決問題，我們在為一汽大眾進行配套的同時，不僅提高了我們的產(chǎn)品質(zhì)量，同時隨著一汽大眾的發(fā)展，我們的管理能力、管理水平都得到了很大的提高。

百萬輛的基礎

為一汽大眾配套的廠家太多了，但他們是在一個透明的標準體系下成為一汽大眾的配套廠家。這個體系通過科學的、多角度、多側(cè)面的打分系統(tǒng)，制約了采購中的一言堂、領導說了算的弊病，為廉潔的商務活動提供了保障，為靠技術(shù)、靠實力公平競爭的企業(yè)打開了綠燈。

近幾年，一汽大眾的銷量平均每年增加10萬輛，一汽大眾的配套商有的是國營大企業(yè)，有的是跨國公司在華的專業(yè)廠，有的是土生土長的零件企業(yè)。他們不分大小，都在一個相同標準的體系下運行著。其中有些企業(yè)跟不上一汽大眾的發(fā)展而被優(yōu)化，有的在跟隨一汽大眾成長中逐漸壯大；有的企業(yè)原本是名不見經(jīng)傳的小企業(yè)，如今卻成為馳騁國際市場，并成為國際頂級品牌整車研發(fā)體系中的一員。在國際汽車市場哀鴻遍野的情況下，他們卻在擴大著自己的市場份額，把標有MadeInChina印記的零件植入各國生產(chǎn)的汽車中。在一汽大眾高速成長的過程中、在百萬輛規(guī)劃中，這些企業(yè)扮演的不僅僅是配套商的角色，更是這個科學、廉明的管理體系中的一根根支柱。

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