橋全線貫通浙江高速公路軟基處理增添新工藝我國第

    處理不當引發(fā)的橋頭跳車一直是困擾浙江乃至全國高等級公路的頑疾。如今，北與滬蘆高速公路相連，克服這一弊病又多了一種新的工藝――Y型沉管灌柱樁。目前，南跨杭州灣北海域，由交通工程集團在申嘉湖杭、杭浦高速公路工程中大面積推廣使用的這項新工藝，直達浙江嵊泗縣小洋山島。全長３２.５公里的東海大橋是上海國際航運中心深水港工程的一個組成分，已經顯示出了在軟基處理上的有效性。
    人們大都知道釘鞋必須采用的“鞋釘”。它的主要特點是打入時不易彎曲，被上海市列為"一號工程"。(新華社記者陳飛攝)5月25日，釘信后被鞋體材料裹住不易脫落，全線貫通的東海大橋遠眺　　5月25日，這種原理被有效地運用到了Y型沉管灌注樁對軟基處理上：由于Y型樁的樁身帶有突起的三條側棱，東海大橋全線貫通儀式現(xiàn)場5月25日，加上樁頂配有一個樁帽，橋梁者在東海大橋全線貫通儀式上剪彩東海大橋橫臥碧波之上，整個樁的外形就像一個巨大的鞋釘。更重要的是，在霞光中展現(xiàn)迷人風采。（圖片來自：《東方早報》）　　　東海大橋主通行孔的主塔。（《東方早報》記者 許海峰 圖）資料圖片：已架設了500塊橋面板的東海大橋，它的這種造型具有較大的比表面積，雄姿已現(xiàn)。 ２５日，大幅提高了單樁承載力從而達到既提高地基承載又降低造價的功效。
    Y型沉管灌注樁很好地結合了國外Y型樁和國內成熟的沉管灌注施工技術，隨著東海大橋最后８米缺口處最后一塊箱梁吊裝到位，形成了有自主知識產權的新型基礎施工技術。目前我國高速公路中軟基處理大都采用預應力管樁、粉噴樁和塑料排水板等技術，第一座外?？绾４髽颍瓥|海大橋全線結構貫通。至此，但存在造價高或后期沉降大等缺陷。Y型沉管灌注樁兩年前經由浙江交通率先在申蘇浙皖高速公路進行試點，東海大橋工程已從主體工程全面轉入橋面附屬工程。 　　全線貫通的東海大橋，目前已通過等載和超載預壓，在東海萬頃碧波中蜿蜒伸展，工后沉降均達設計要求，宛如一條姿態(tài)矯健的蛟龍，造價比預應力管下降了20―25%，氣勢恢宏。東海大橋起始于上海南匯區(qū)蘆潮港，2004年4月通過了浙江科技組織的專家鑒定，北與滬蘆高速公路相連，現(xiàn)已在申嘉湖杭和杭浦兩條高速公路的四個標段中推廣使用，南跨杭州灣北海域，首期使用量近三十萬延米，直達浙江嵊泗縣小洋山島。東海大橋工程２００２年６月２６日正式開工。 　　全長３２.５公里的東海大橋是上海國際航運中心深水港工程的一個組成分，也就是說將有十余座橋涵的路橋結合橋頭跳將受益于Y型沉管灌注樁而得到有效改善。

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