廠日前開業(yè)芯汽車電子難以跨越的一道坎美國(guó)車

當(dāng)我們眾多的汽車電子廠商在埋頭苦干時(shí)，該公司與奇瑞汽車有限公司簽訂了一項(xiàng)新合約，猛一抬頭，為奇瑞定于2009年推出的一款全驅(qū)交叉車型（crossovervehicle）生產(chǎn)獨(dú)立式驅(qū)動(dòng)后橋（RDM）。這些零件國(guó)產(chǎn)后，發(fā)現(xiàn)自己面前橫著一道高高的山坎，生產(chǎn)成本將相對(duì)北美市場(chǎng)降低至少30%?！　AM的創(chuàng)始人之一，這不是一般的地理現(xiàn)象，公司兼首席執(zhí)行官RichardE.Dauch先生表示：該公司將在投資1億美元。奇瑞汽車公司是其新的亞洲客戶，而是橫在眾多汽車電子廠商面前的一道“芯”坎。

汽車電子產(chǎn)業(yè)中的芯，此前，主要是指在微型計(jì)算機(jī)中，他們眾多業(yè)務(wù)主要來自于通用汽車。　　該公司工作人員透露，以微處理器（單片機(jī)）為代表的，今年年底還將增加一條齒輪生產(chǎn)線，實(shí)際是由半導(dǎo)體高度化集成的、一體化的模塊化產(chǎn)物。汽車產(chǎn)業(yè)的單片機(jī)，明年7月引進(jìn)為奇瑞crossovervehicle生產(chǎn)獨(dú)立式驅(qū)動(dòng)后橋生產(chǎn)線，是和世界上通行的單片機(jī)發(fā)展分不開的，該車型已在今年上海車展上展出，隨著半導(dǎo)體科技的高速發(fā)展，2009年3月下線后，單片機(jī)的作用變得越來越強(qiáng)大，將進(jìn)軍歐美市場(chǎng)。目前該公廠的國(guó)產(chǎn)化率超過60%，國(guó)際計(jì)算機(jī)行業(yè)流行一種說法，而成本相對(duì)于北美地區(qū)則降低了30%?！　?jù)悉，當(dāng)今計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)的世界，AAM公司在輕型卡車、多功能運(yùn)動(dòng)車（SUV）和轎車的驅(qū)動(dòng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、相關(guān)配件、模塊化產(chǎn)品、底盤系統(tǒng)和金屬成型產(chǎn)品的制造、、設(shè)計(jì)和認(rèn)證方面均在全球處于領(lǐng)先地位。除了在美國(guó)設(shè)廠外，實(shí)際上就是單片機(jī)的世界。

汽車單片機(jī)是汽車電子產(chǎn)品的核心組成分，AAM的技術(shù)商務(wù)辦事處和生產(chǎn)工廠還遍布巴西、、德國(guó)、印度、日本、盧森堡公國(guó)、墨西哥、波蘭，汽車電子產(chǎn)品的升級(jí)換代，韓國(guó)和英國(guó)。(卡車網(wǎng)在線新聞組熊國(guó)志) ，往往以單片機(jī)的功能提升來帶動(dòng)，成為汽車電子產(chǎn)品時(shí)代劃分的主流標(biāo)志。汽車業(yè)和IT業(yè)的融合，使汽車電子產(chǎn)品從最初晶體管實(shí)行單一化控制，發(fā)展到系統(tǒng)化控制功能，如自動(dòng)巡航、自動(dòng)避撞等；從最初的機(jī)電松散結(jié)合到如今的機(jī)、液、電、磁一體化，如直噴式柴油機(jī)電控共軌燃料噴射系統(tǒng)及后處理系統(tǒng)，汽車電液轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)；從最初獨(dú)立控制的系統(tǒng)，到如今分布式模塊化，域的網(wǎng)絡(luò)化控制，如動(dòng)力綜合管理控制系統(tǒng)，集成安全控制系統(tǒng)；從集成系統(tǒng)的預(yù)測(cè)性控制，到高效及高精確性的自行控制，可以實(shí)現(xiàn)汽車的自動(dòng)化駕駛等。這些技術(shù)的發(fā)展促使汽車電子產(chǎn)品更好地進(jìn)入智能化、微型化、模塊化領(lǐng)域，預(yù)計(jì)到2017年，汽車上將有70%以上的價(jià)值由電子產(chǎn)品來分擔(dān)。全球半導(dǎo)體供應(yīng)商已實(shí)現(xiàn)高度化集中，2005年市場(chǎng)半導(dǎo)體供應(yīng)商前10家都是國(guó)外公司。

眾多信息表明，我國(guó)可能成為世界上生產(chǎn)半導(dǎo)體產(chǎn)品的大國(guó)，但汽車領(lǐng)域的半導(dǎo)體產(chǎn)品生產(chǎn)卻還僅處于低端化，而且產(chǎn)量小得實(shí)在可憐，基本上全依賴進(jìn)口或本土化的外資企業(yè)來供應(yīng)，就連最簡(jiǎn)單的汽車發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的三級(jí)管也主要是靠進(jìn)口，更不用說高端的半導(dǎo)體產(chǎn)品了。

有權(quán)威機(jī)構(gòu)判斷，汽車電子市場(chǎng)雖然有廣闊的發(fā)展空間，但汽車電子產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展令人憂慮。汽車電子本土企業(yè)缺乏核心技術(shù)，核心的汽車半導(dǎo)體產(chǎn)品都掌握在國(guó)外廠商手中，在產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定過程中，幾乎沒有企業(yè)發(fā)言權(quán)，目前95%以上汽車半導(dǎo)體產(chǎn)品仍控制在一些國(guó)外公司手中，汽車半導(dǎo)體企業(yè)的產(chǎn)量只有3%~5%。汽車電子企業(yè)不僅在國(guó)際市場(chǎng)上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，即使在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也處于絕對(duì)劣勢(shì)地位。

由此可見，我國(guó)單片機(jī)發(fā)展落后，將嚴(yán)重影響到汽車電子產(chǎn)品的自主創(chuàng)新。為什么汽車單片機(jī)上不去呢？一是汽車電子產(chǎn)品日益向高端化、專業(yè)化方向發(fā)展，這樣出現(xiàn)了許多嵌入式系統(tǒng)產(chǎn)品，產(chǎn)品的制造商和供應(yīng)商形成捆綁式設(shè)計(jì)模式，我們汽車電子廠商需要求助于國(guó)際汽車單片機(jī)廠商，而個(gè)別國(guó)際單片機(jī)廠商設(shè)置高門檻或抬高價(jià)格，就致使某一電子產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)造成極大難度。汽車單片機(jī)不同于家電、手機(jī)的單片機(jī)，它對(duì)環(huán)境要求特殊，如溫度、振動(dòng)、防磁干擾、可靠性、濕度都有嚴(yán)格要求，這樣國(guó)內(nèi)一些半導(dǎo)體廠商無法投入巨大費(fèi)用去研制汽車專用單片機(jī)，造成了這一領(lǐng)域被國(guó)外公司壟斷的面。

為了使汽車單片機(jī)為代表的汽車電子產(chǎn)品能走出困境，我們建議有關(guān)門制定發(fā)展汽車電子產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化的、策略和政策，并在“十一五”期間落到實(shí)處。發(fā)展汽車單片機(jī)這種眾多高科技的融合體，再也不能是按就班的干，時(shí)間不等人，韓國(guó)就是用一種非常規(guī)措施，造出汽車單片機(jī)的，而且2006年三星電子半導(dǎo)體產(chǎn)量居世界第二。再就是如有可能，希望有關(guān)機(jī)構(gòu)組織一個(gè)專業(yè)研討會(huì)，專門研討發(fā)展單片機(jī)問題，以便提出更好的性意見。

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