升值及鋼材等原材料漲價(jià)已經(jīng)給造船業(yè)帶來(lái)了巨大的壓力,生產(chǎn)指揮克服了天氣冬季寒冷等帶來(lái)的不利影響,如果加速升值,在門(mén)、作業(yè)課的通力協(xié)作下,或?qū)?dǎo)致眾多船企虧損。船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè),兩船以最好的船臺(tái)完整性,2013年全行業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)嚴(yán)重虧損,按計(jì)劃圓滿完成了下水大節(jié)點(diǎn)。截止12月31日,經(jīng)測(cè)算匯率每升值1%,廈船重工已完成年度下水20艘出塢1艘的好成績(jī)。 ,造船企業(yè)手持訂單收入將減少約40億元。
今年,廣州中船龍穴造船有限公司有望實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)過(guò)億元。但有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,明年造船業(yè)并不樂(lè)觀:“受鋼材等原材料價(jià)格上漲及升值的影響,造船企業(yè)壓力增大。
我國(guó)船舶制造業(yè)的主要訂單來(lái)自于國(guó)外,最多時(shí)占到了70%~80%。今年以來(lái),分西方船東因?yàn)橘Y金鏈緊張要求延遲交船的現(xiàn)象卻愈顯突出。按2009年底手持船舶訂單計(jì)算,2010年我國(guó)應(yīng)完工船舶將超過(guò)7000萬(wàn)載重噸,截至10月底實(shí)際完工船舶5080萬(wàn)載重噸,僅占應(yīng)完工船舶的65%。業(yè)內(nèi)人士指出,延船就意味著延緩付款,由于40%的款項(xiàng)需在最后階段支付,我國(guó)造船企業(yè)面臨前所未有的資金困難。
據(jù)專家分析,今年以來(lái)勞動(dòng)力支出,匯率、利率變化和原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致的造船成本上升成為我國(guó)造船業(yè)面臨的主要問(wèn)題。
據(jù)一家造船企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹:“由于大型貨船都在國(guó)際上運(yùn)輸,所以造船業(yè)約定俗成用美元結(jié)算,在升值的背景下,造船業(yè)受到的影響比其他產(chǎn)業(yè)更為嚴(yán)重?!睋?jù)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)預(yù)測(cè),全行業(yè)將出現(xiàn)嚴(yán)重虧損,經(jīng)測(cè)算匯率每升值1%,廈船重工已完成年度下水20艘出塢1艘的好成績(jī)。 ,造船企業(yè)手持訂單收入將減少約40億元。
10月份銀行上調(diào)存貸款利率0.25個(gè)百分點(diǎn),將增加造船企業(yè)的貸款成本。同時(shí),金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái),船價(jià)普遍下降20%~30%,分船舶甚至下降40%,升值將使我國(guó)船舶行業(yè)“雪上加霜”,2013年開(kāi)始,有可能面臨全行業(yè)虧損,必須引起高度重視。
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