出口黎巴嫩“十一五”鐵路新年跨上新的征途組圖陸

一、提速的原因： 
    在2007年的全國鐵路工作會(huì)議上，15輛滿載產(chǎn)品的貨車徐徐開出廠區(qū)，鐵道長劉志軍10日表示，駛向青島港。這是陸德公司堅(jiān)持產(chǎn)品出口取得的又一碩果，鐵路第六次大提速將于4月18日正式實(shí)施。屆時(shí)將在京哈、京滬、京廣、隴海、浙贛、膠濟(jì)、武九、廣深線等既有干線實(shí)施的200公里的提速，也是繼陸德公司去年整體改制為河南陸德筑機(jī)股份有限公司及實(shí)現(xiàn)股權(quán)掛牌上市交易以來煥發(fā)勃勃生機(jī)的重要體現(xiàn)。，有條件的線路列車運(yùn)行時(shí)速可達(dá)到250公里。  
     經(jīng)過前五次的大提速后，我國鐵路的運(yùn)輸能力仍然無法跟上快速發(fā)展的國民經(jīng)濟(jì)，不論是客運(yùn)還是貨運(yùn)都存在著運(yùn)力緊張的問題，成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大瓶頸。2006年我國鐵路客貨運(yùn)輸在連續(xù)三年大幅增長的高起點(diǎn)上再創(chuàng)歷史新高，共發(fā)送旅客12.6億人次，同比增加1億人次，增長8.7%；貨物發(fā)送量完成28.7億噸，同比增加1.9億噸，增長6.9%。今年鐵道讓利于民，公布春運(yùn)期間票價(jià)一律不漲的喜訊，使得選擇鐵路為出行工具的人數(shù)大為增長，再次出現(xiàn)了一票難求的場面，甚至有的地方的票在出來后半小時(shí)內(nèi)就被搶購一空。春運(yùn)第十一天(2月13日)，鐵路發(fā)送旅客達(dá)379.1萬人次，創(chuàng)春運(yùn)有史以來節(jié)前客流記錄。春運(yùn)使鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰Σ蛔惚┞兜米顬槊黠@，使得第六次大提速變的理所當(dāng)然。其次與100多年的美國相比，我國鐵路繼續(xù)大幅提速更是順理成章。美國在1880年至1890年的10年間，鐵路干線運(yùn)營里程由15萬公里增加到26.8萬公里，年均1.18萬公里。其中，1886年至1890年年均1.24萬公里，是120年后我國“十一五”規(guī)劃鐵路年擬建規(guī)模的3.6倍。而1885年的美國，人口還不到5000萬，相當(dāng)于半個(gè)河南的人口；鋼鐵年產(chǎn)量不足200萬噸，僅為我國目前年鋼鐵產(chǎn)量零頭的零頭；當(dāng)時(shí)全美4350家銀行總資產(chǎn)24億美元，即使按1：1000的匯率折算，也僅為目前我國銀行總資產(chǎn)的1/10。120年前的美國竟能達(dá)到我國過去57年年均鐵路量的10倍，不能不說我國目前的鐵路確實(shí)需要加速?。?nbsp;
    二、鐵路規(guī)劃 
    根據(jù)《鐵路“十一五”規(guī)劃》，“十一五”(2006-2010年)期間，將鐵路新線17000公里，其中客運(yùn)專線7000公里；既有線復(fù)線8000公里，既有線電氣化改造15000公里。2010年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9萬公里以上，復(fù)線和電氣化比例分別達(dá)到45%以上，快速客運(yùn)網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到20000公里以上，煤炭通道總能力達(dá)到18億噸，西路網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到35000公里，形成覆蓋全國的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)?！笆晃濉辫F路基建總投資將達(dá)12500億元，是“十五”規(guī)模的近4倍。 
    而今年鐵路基本投資計(jì)劃安排2560億元，新線鋪軌2099公里，復(fù)線鋪軌2347公里，電氣化鐵路投產(chǎn)2019公里。 
    從規(guī)劃來看，主要有兩個(gè)方面：量和質(zhì)。量是指鐵路的覆蓋面要大幅增加，到2010年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9萬公里以上，量的增加必將帶動(dòng)工程機(jī)械、鋼鐵、車輛制造等行業(yè)的發(fā)展。質(zhì)主要指的是速度的加快，速度意味著科技的進(jìn)步，意味著用現(xiàn)代化來裝備鐵路設(shè)備，如京滬高速鐵路的、電氣化鐵路的、“頭”高速列車的運(yùn)行等。 
    三、加大投資，行業(yè)受益2007年是“十一五”規(guī)劃的第二年，也是加大投資鐵路的重要一年，目前預(yù)計(jì)基本投資計(jì)劃安排2560億元。
    還是從量和質(zhì)兩個(gè)方面來看，量的增加將帶動(dòng)工程機(jī)械、鋼鐵、車輛制造行業(yè)的發(fā)展。 
    工程機(jī)械類：中鐵二、鐵道建筑總公司(未上市)等 
    鋼鐵類：鞍鋼股份、馬鋼股份等 
    車輛制造類：南方匯通、晉西車軸、北方創(chuàng)業(yè)等重點(diǎn)推薦南方匯通，其控股股東是南方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司，具有雄厚的背景實(shí)力，可重點(diǎn)！ 
    南方匯通：南方匯通股份有限公司是我國西南地區(qū)唯一的鐵路貨車修理基地，在鐵路貨車制造方面也具有相當(dāng)?shù)膶?shí)力，能制造和修理敞車、平車、罐車、棚車、漏斗車等各型鐵路通用、專用貨車。具有年修貨車6000輛、新造2000輛、制造彈簧12000噸、鑄鋼件12000噸的綜合生產(chǎn)能力。近年來南方匯通股份有限公司斥資數(shù)千萬元，改造十條生產(chǎn)線，生產(chǎn)能力、產(chǎn)品質(zhì)量大幅度提高，成為鐵路貨車修造、制造、“提速重載”配件的重要生產(chǎn)基地。 
    再從質(zhì)的方面來看，用現(xiàn)代化來裝備鐵路，對(duì)具有高科技含量的車輛制造企業(yè)是福音，同時(shí)加快運(yùn)行速度后，客貨運(yùn)輸能力的增加對(duì)鐵路運(yùn)輸物流企業(yè)帶來巨大的發(fā)展空間。 
    1月28日，由南車集團(tuán)公司所屬的南車四方機(jī)車車輛股份有限公司制造的CRH2型時(shí)速200公里動(dòng)車組在滬寧杭線投入鐵路春運(yùn)。它，時(shí)速200公里，集機(jī)械制造、電力電子、信息技術(shù)、材料科學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)等多門學(xué)科的研究成果于一身。具有安全、高速、高效、便捷、環(huán)保等顯著特點(diǎn)，代表了新的技術(shù)，有望大面積的投入使用。 
    目前上市的鐵路車輛制造企業(yè)中尚無自主研發(fā)這種新型車輛的企業(yè)，只有依靠與有這種技術(shù)的南車集團(tuán)或國際機(jī)車生產(chǎn)商合作來分享這其中的利潤，筆者會(huì)注意這方面的資訊！ 
    而目前A股市場上鐵路客貨運(yùn)上市企業(yè)分別有一家：擁有煤炭運(yùn)輸能力的大秦線和擁有廣州至深圳的客運(yùn)線廣深線，鑒于春運(yùn)期間人員的大幅流動(dòng)有望帶動(dòng)廣深線的發(fā)展，可重點(diǎn)關(guān)注下尚未有大幅表現(xiàn)的廣深鐵路。 
    廣深鐵路：是目前國內(nèi)惟一一家在美國、香港、內(nèi)地同時(shí)上市的鐵路運(yùn)輸類上市公司，是第一條高速電氣化鐵路。公司在收購?fù)瓿裳虺枪镜蔫F路運(yùn)營資產(chǎn)和業(yè)務(wù)后，運(yùn)營里程將由原來的152公里上升2.17倍至481.2公里，總資產(chǎn)規(guī)模由129億上升至243億，同時(shí)，廣深鐵路運(yùn)營鐵路范圍將由于原來的區(qū)域鐵路(廣深線)擴(kuò)張至骨干線路領(lǐng)域(京廣鐵路廣坪線)，自此，公司鐵路線路連接著京廣鐵路、京九鐵路兩大繁忙干線的南端，成為鐵路網(wǎng)的最重要組成分。廣深鐵路還在深圳羅湖橋與香港九廣鐵路連接，是鐵路連接香港的唯一通道，具有絕對(duì)的區(qū)域壟斷優(yōu)勢。

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