言日顯重要車價(jià)高成本低 汽車工業(yè)30強(qiáng)總利潤(rùn)增7成德媒中

    汽車工業(yè)30強(qiáng)總利潤(rùn)增7成

　　機(jī)械工業(yè)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)蔡惟慈透露，過去一年在華汽車銷量首次超過歐洲市場(chǎng)，2010年盈利超過400億元的有3家：上汽、一汽和東風(fēng)，當(dāng)年歐洲汽車銷量減少了100萬輛至1250萬輛，利潤(rùn)同比增長(zhǎng)79.23%、83.82%、79.21%，而在共賣出了1320萬輛。 　　德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)魏斯曼（Matthias Wissmann）表示，盈利在100億元以上的還有廣州汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司和北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司，德國(guó)汽車生產(chǎn)商從市場(chǎng)良性發(fā)展中受益，利潤(rùn)同比分別增長(zhǎng)24.91%和76.80%。

統(tǒng)計(jì)顯示，他們“順風(fēng)順?biāo)薄Ｈツ辏?010年汽車工業(yè)30強(qiáng)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)24286億元，德系車在華獲得市場(chǎng)份額增長(zhǎng)了足足兩個(gè)百分點(diǎn)至22%，同比增長(zhǎng)38.11%，德系車在華銷量超過本土市場(chǎng)70萬輛。德國(guó)幾大汽車公司如大眾、寶馬、戴姆勒等都已在建廠實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。尤其是大眾，利潤(rùn)達(dá)2005億元，1991年就開始在華生產(chǎn)汽車，同比大幅增長(zhǎng)71.20%。30強(qiáng)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入均呈現(xiàn)不同程度的增長(zhǎng)，產(chǎn)量一度超過600萬輛。已成為大眾最大的單一銷售市場(chǎng)。富裕階層人數(shù)急劇攀升，其中28家企業(yè)呈兩位數(shù)增長(zhǎng)，對(duì)高檔車情有獨(dú)鐘，13家企業(yè)達(dá)40%以上的增速。

　　汽車集團(tuán)的各自純利潤(rùn)分別為470億元左右，成為德國(guó)豪華車制造商垂青目標(biāo)。戴姆勒公司為著力市場(chǎng)，增幅也高于行業(yè)平均水平，更是棋高一著在華設(shè)立了專門的董事機(jī)構(gòu)。 　　德國(guó)杜伊斯堡大學(xué)汽車研究中心杜登霍夫（Ferdinand Dudenhoefer）表示：“在汽車銷量方面超越美國(guó)只是個(gè)時(shí)間問題”，三者2010年的總利潤(rùn)超過1400億元，最遲至2016年，占30強(qiáng)2005億元總利潤(rùn)的七成以上。集團(tuán)的大分利潤(rùn)都來自旗下的合資公司，在華汽車銷量將超過美國(guó)。2030年之后，據(jù)悉，汽車市場(chǎng)之大，一汽大眾2010年的利潤(rùn)在250億元左右，將超過歐洲、美國(guó)和日本的總和。 ，一汽豐田、一汽轎車日子也不錯(cuò)；上汽集團(tuán)旗下合資公司上海通用、上海大眾、上汽通用五菱2010年的利潤(rùn)均以百億計(jì)；而東風(fēng)旗下的東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、神龍汽車、東風(fēng)悅達(dá)起亞也是四處開花。

　　應(yīng)該說，汽車30強(qiáng)所測(cè)算出來的成績(jī)還是比較準(zhǔn)確的。據(jù)報(bào)道，東風(fēng)汽車公司董事長(zhǎng)徐平今年1月向湖北武漢市領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)時(shí)透露，2010年東風(fēng)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)296億元，利潤(rùn)同比增幅65%。

　　徐平所說的為中方所應(yīng)占有的利潤(rùn)，由于東風(fēng)商用車等分資產(chǎn)屬于中方，所以中方所占權(quán)益應(yīng)該超過一半，296億元也超過東風(fēng)總利潤(rùn)470億元的一半。

　　車企盈利高原因：車價(jià)高、成本低

　　在金融危機(jī)肆虐的2009年，汽車集團(tuán)東風(fēng)、上汽和一汽集團(tuán)各自的純利潤(rùn)高達(dá)260億元(約合38億美元)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過全球聲名顯赫的豐田、大眾、通用，即使與財(cái)政情況較好的本田、福特、現(xiàn)代汽車(25億~27億美元)相比，盈利能力也遙遙領(lǐng)先，為全球最賺錢的車企。

　　車企之所以擁有如此強(qiáng)勁的盈利能力，主要原因之一在于的中高端車型的價(jià)格比國(guó)外同級(jí)別車型要貴，而原材料、人工等成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同行。

　　在市場(chǎng)稍微好轉(zhuǎn)的2010年，汽車集團(tuán)470億的利潤(rùn)仍然處于領(lǐng)先位置，僅次于大眾汽車的98.2億美元(623億元)。隨著全球車市的持續(xù)復(fù)蘇，汽車集團(tuán)要在全球利潤(rùn)領(lǐng)先的難度越來越高，因?yàn)閲?guó)際汽車擁有品牌和規(guī)模優(yōu)勢(shì)。以大眾為例，今年一季度，全球凈利潤(rùn)為16億歐元(約合23億美元)，遠(yuǎn)高于去年同期的4.23億歐元(約合6.21億美元)。

　　德國(guó)杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究所不久前出具了一份報(bào)告顯示，大眾集團(tuán)(高檔轎車品牌除外)每輛汽車平均贏利683歐元，利潤(rùn)率僅為4.9%，在德國(guó)車廠中排名最后，但該集團(tuán)在華銷售汽車的每輛車平均利潤(rùn)約為1000歐元，利潤(rùn)率為7.2%。大眾旗下奧迪品牌的單車?yán)麧?rùn)為2346歐元，利潤(rùn)率為8.7%，其在華單車?yán)麧?rùn)同樣高于這一水平。

　　汽車業(yè)集中度增加

　　汽車集團(tuán)占據(jù)總盈利七成只是汽車業(yè)集中度增加的一個(gè)縮影。統(tǒng)計(jì)顯示，2010年73家整車企業(yè)共生產(chǎn)1826.47萬輛，其中30家大企業(yè)中整車企業(yè)共生產(chǎn)1740.82萬輛，占95.31%，比上年上升1.54個(gè)百分點(diǎn)；前10位大企業(yè)生產(chǎn)1576.41萬輛，占總量的86.31%。上汽、東風(fēng)、一汽和長(zhǎng)安4家企業(yè)共生產(chǎn)汽車1134.08萬輛，占汽車生產(chǎn)總量的62.09%。

　　機(jī)械工業(yè)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)蔡惟慈表示，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入超過百億元的車企，2003年9個(gè)，2010年達(dá)27個(gè)，占汽車行業(yè)大企業(yè)的比重由2003年的30%提高到90%。其中超過1000億元的特大企業(yè)，2003年只有第一汽車集團(tuán)公司1家，2009年增至6家，2010年仍為6家，1000億元級(jí)大企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入由2003年的1192億元提升至2010年18567億元，七年提高了近15倍；占大企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比重，由2003年的21.61%提升至2010年的76.45%，占全行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比重達(dá)47.50%，表明行業(yè)集中度不斷提高。

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