鐵建重工新型磁浮道岔助力長(zhǎng)沙磁浮快線(xiàn)實(shí)現(xiàn)高鐵站與新建T3航站樓快速接駁，側(cè)向通過(guò)速度達(dá)45km/h直向通過(guò)速度160km/h

為配合長(zhǎng)沙磁浮東延線(xiàn)接入T3航站樓工程和機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程施工，實(shí)現(xiàn)高鐵站與新建T3航站樓間的快速接駁，暫停運(yùn)營(yíng)57天的長(zhǎng)沙磁浮快線(xiàn)于6月30日正式恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。

磁浮列車(chē)通過(guò)鐵建重工新型磁浮道岔，側(cè)向通過(guò)速度達(dá)45km/h直向通過(guò)速度160km/h

鐵建重工承擔(dān)本次區(qū)間開(kāi)岔處道岔的設(shè)計(jì)制造及軌排的生產(chǎn)供貨任務(wù)。其中提供的道岔屬于側(cè)向通過(guò)速度45km/h直向通過(guò)速度160km/h新型磁浮道岔。目前各磁浮運(yùn)營(yíng)線(xiàn)道岔的側(cè)向通過(guò)速度為25km/h，無(wú)法滿(mǎn)足長(zhǎng)沙磁浮快線(xiàn)接入T3航站樓工程中列車(chē)側(cè)向快速過(guò)岔，高效運(yùn)行的要求。本道岔側(cè)向通過(guò)速度45km/h，較既有中低速磁浮道岔側(cè)向通過(guò)速度提高80%，可大大縮短乘客旅行時(shí)間，提高線(xiàn)路單位時(shí)間載客量。本道岔直向通過(guò)速度可達(dá)160km/h，完全滿(mǎn)足長(zhǎng)沙磁浮快線(xiàn)提速要求，提升乘客旅行速度及乘坐體驗(yàn)舒適性。

鐵建重工新型磁浮道岔

由于工程限制，本次道岔需安裝于超出規(guī)范要求的坡道（3.6‰）上，超出尋常的安裝條件對(duì)道岔的設(shè)計(jì)制造也提出了較高的要求；同時(shí)本次項(xiàng)目采用先在既有線(xiàn)一側(cè)現(xiàn)澆制梁，再安裝道岔，然后將混凝土梁連同道岔一起橫向頂推，最后進(jìn)行道岔精調(diào)的施工方案，這對(duì)道岔的安裝調(diào)整提出了新的要求。鐵建重工在公司既有中低速磁浮道岔技術(shù)的基礎(chǔ)上，突破了側(cè)向通過(guò)速度大、坡道大、調(diào)整量大等困難，助力長(zhǎng)沙磁浮快線(xiàn)按計(jì)劃恢復(fù)通車(chē)運(yùn)營(yíng)。

標(biāo)簽：鐵建重工