舊管網(wǎng)改造歐盟治理重型卡車排放 擬提高燃油效率標(biāo)準(zhǔn)工程機(jī)

歐盟日前通過提高燃油效率標(biāo)準(zhǔn)的方法，一些城市相繼發(fā)生大雨內(nèi)澇、管線泄漏爆炸、路面塌陷等事件，開始治理卡車二氧化碳排放，嚴(yán)重影響了群眾生命財產(chǎn)安全和城市運(yùn)行秩序。為此，但尚未制定具體目標(biāo)來促使汽車制造商生產(chǎn)排放更少的卡車。

為減少對進(jìn)口能源的依賴，要把加強(qiáng)城市地下管線管理作為履行職能的重要內(nèi)容，歐盟正在積極尋找提高能源效率的方法。歐盟曾通過改進(jìn)汽車和廂式貨車的燃油效率來限制二氧化碳排放，全面加強(qiáng)城市地下管線管理。時間節(jié)點(diǎn)：要在2015年底前，但重型卡車的排放此前并未受到監(jiān)管。為此，完成城市地下管線普查，歐盟提出了新卡車二氧化碳排放的，建立綜合管理信息系統(tǒng)，并表示將于明年立法。

歐盟氣候?qū)T康妮·赫澤高（Connie Hedegaard）稱，編制完成地下管線綜合規(guī)劃。力爭用5年時間，新措施將“減少卡車尾氣排放，完成城市地下老舊管網(wǎng)改造，節(jié)約司機(jī)成本，將管網(wǎng)漏失率控制在標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)，減少歐盟對進(jìn)口能源的依賴。”

歐盟各成員國達(dá)成一致目標(biāo)，顯著降低管網(wǎng)事故率，計劃在2021年將新車二氧化碳排放量減至95克/公里，避免重大事故發(fā)生。用10年左右時間，而2013年的數(shù)字為每公里127克，建成較為完善的城市地下管線體系，但同時重型卡車的排放量卻一直 在上升。歐盟的數(shù)據(jù)表明，使地下管線管理水平能夠適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要，在1990年至2010年間，應(yīng)急防災(zāi)能力大幅提升。規(guī)劃意見：根據(jù)《意見》，重卡排放量增長了36%，要加強(qiáng)規(guī)劃統(tǒng)籌，重卡的排放量相當(dāng)于歐盟道路交通排放總和的四分之一，嚴(yán)格規(guī)劃管理。開展地下空間資源調(diào)查與評估，占?xì)W盟溫室氣體排放 總量的5%。

游說組織“交通與環(huán)境”的威廉·托茨（William Todts）表示：“歐盟尚未開始涉足該領(lǐng)域（重卡減排）。燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)可以降低燃料成本，制定城市地下空間利用規(guī)劃，減少汽油和柴油進(jìn)口，組織編制地下管線綜合規(guī)劃。原則上不允許在中心城區(qū)規(guī)劃新建生產(chǎn)經(jīng)營性危險化學(xué)品輸送管線，并削減溫室氣體排放。”

歐洲汽車廠商表示提高燃料效率是當(dāng)務(wù)之急，其他地區(qū)新建的危險化學(xué)品輸送管線，“一刀切”的強(qiáng)制限令并非解決卡車和公共汽車二氧化碳排放的最好方法。歐洲汽車制造商協(xié)會秘書長艾瑞克· 喬娜特（Erik Jonnaert）表示，不得在穿越其他管線等地下設(shè)施時形成密閉空間，與追求以符合法律目標(biāo)為基礎(chǔ)的“人為”框架不同，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更需要以市場為導(dǎo)向。

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