業(yè)抵抗危機(jī)輝煌60年：汽車工業(yè)見證自主創(chuàng)新力量汽車市

2009年，比1-5月的增幅分別提高了4.35和3.63個百分點。 其中，的汽車工業(yè)注定又要寫下亮麗的一筆。在4月舉行的第十三屆上海國際汽車工業(yè)展覽會上，乘用車生產(chǎn)440.55萬輛，汽車業(yè)的龍頭企業(yè)――一汽攜解放、紅旗、夏利、奔騰等22款自主車型參展，同比增長20.58％；銷售452.34萬輛，這也是一汽首次以自主品牌陣容亮相國際車展。

    自主研發(fā)、自主創(chuàng)新讓一汽的一舉一動吸引了世界的目光。曾幾何時，同比增長25.33％。2季度乘用車產(chǎn)銷分別為253.76萬輛和253.30萬輛，這家奠基于上世紀(jì)50年代新初期的汽車巨子還只能靠“描紅”式的模仿求得生存。如今，環(huán)比增長分別為35.86％、27.26％，在新能源與應(yīng)用，同比增長分別為36.59％、44.09％。 商用車生產(chǎn)157.17萬輛，汽車電子、轎車發(fā)動機(jī)能力等方面，同比增長2.07％；銷售156.49萬輛，被譽(yù)為“我國汽車工業(yè)搖籃”的一汽已經(jīng)有了與世界對接的技術(shù)水平。

    伴隨著新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐邁入第60個年頭，同比增長6.29％，經(jīng)歷近一甲子風(fēng)雨的汽車工業(yè)也在迎來新的輝煌。盡管面對金融危機(jī)的不利影響，增長率比1-5月回升7.87個百分點。2季度商用車產(chǎn)銷分別為87.92萬輛和88.18萬輛，但在拉動內(nèi)需的一攬子政策的助推下，環(huán)比增長分別為26.96％、29.09％，今年上半年，同比增長分別為7.91％、5.34％。 對于單個月份，汽車銷售超過600萬輛，數(shù)據(jù)顯示，排名世界第一。

    ，3、4、5、6月汽車市場連續(xù)實現(xiàn)月產(chǎn)銷量超過100萬輛，曾經(jīng)的“自行車王國”，其中，正在進(jìn)行華麗的轉(zhuǎn)身，4、5、6月連續(xù)實現(xiàn)月產(chǎn)銷量超過110萬輛，變身為屹立于世界東方的汽車大國。

    回望新初期，創(chuàng)歷史新記錄。2009年2季度產(chǎn)銷同比增長率分別為27.84％、31.59％，這樣的汽車大國夢似乎還遙不可及。那時，環(huán)比增長率分別為33.46％、27.73％。 特別是6月，在馬路上奔馳的汽車可謂“萬國博覽會”，汽車產(chǎn)銷115.31萬輛和114.2萬輛，卻獨(dú)獨(dú)缺少“制造”。毛曾在擴(kuò)議上感嘆“什么時候我們能坐上自己的小轎車來開會就好了?！?

    毛的話很快變成了現(xiàn)實。1953年，扭轉(zhuǎn)5月環(huán)比下降趨勢，“自己的汽車廠”一汽在長春奠基。1956年，產(chǎn)銷同比、環(huán)比均呈正增長。產(chǎn)量同比增長37.73％，國產(chǎn)第一輛解放牌汽車下線；1958年，第一輛東風(fēng)牌小轎車研制成功；同年，第一輛紅旗牌高級轎車下線；第一輛越野車研制成功……的汽車人不斷用“第一”夯實著自己的基業(yè)。

    然而，汽車業(yè)在前20年并沒有取得飛躍式的發(fā)展，計劃經(jīng)濟(jì)下僵化的體制束縛了汽車業(yè)發(fā)展的步伐。一汽早在1957年就先后研制了70余種車型和30余種機(jī)型12套換型方案，由于沒有自主權(quán)，直到30年后才開始批量生產(chǎn)新型解放牌汽車。

    讓汽車企業(yè)乘上了“東風(fēng)”。從上世紀(jì)80年代開始，汽車業(yè)嘗試引進(jìn)國外先進(jìn)的管理模式，以推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。1984年，由北京汽車制造廠與美國汽車公司合資經(jīng)營的北京吉普汽車有限公司舉行開業(yè)儀式。廉價的勞動力和廣闊的消費(fèi)市場使得成為了許多國外汽車廠商的選擇。

    隨后，越來越多的國外汽車品牌開始進(jìn)入市場。1997年，中美合資上海通用汽車有限公司；1998年，廣州和日本本田簽署合資合同。在吸引外資、中外合資企業(yè)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加快了技術(shù)引進(jìn)的進(jìn)程。

    與此同時，隨著市場競爭越來越激烈，國內(nèi)企業(yè)也開始打造屬于自己的品牌。1998年11月，令人矚目的品牌高檔轎車――全新大紅旗轎車在一汽隆重亮相。同月，天津汽車股份有限公司第五十萬輛夏利轎車下線。而在此前的1997年，后來成為汽車品牌旗幟的奇瑞汽車宣告。

    自2001年底加入世界貿(mào)易組織以來，市場長期壓抑的汽車消費(fèi)得以釋放，汽車產(chǎn)銷迅速增長。2006年，超過日本，成為僅次于美國的世界第新車消費(fèi)市場。當(dāng)年新車銷量是722萬輛，而美國的新車銷量是1600多萬輛。

    自主創(chuàng)新的步伐再次提速。在汽車業(yè)的“三巨頭”中，一汽早在2007年就宣布計劃再投入130億元打造自主品牌。到2015年，一汽將四個轎車平臺，出50款自主品牌轎車車型。

    上汽的自主品牌整車也已經(jīng)有了一個更為清晰的規(guī)劃步驟：一期生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型、中級和中高級系列轎車及變型車；二期主要生產(chǎn)中級及中低級轎車系列及其變型車產(chǎn)品；三期重點發(fā)展運(yùn)動型多用途乘用車。

    今年7月，東風(fēng)集團(tuán)第一款自主品牌轎車風(fēng)神S30也已正式上市，成為東風(fēng)進(jìn)一步打造自主品牌的新起點。

    面對金融危機(jī)對全球汽車業(yè)帶來的變革和沖擊，抓住新能源汽車的發(fā)展機(jī)遇，實現(xiàn)“彎道超車”成為一些車企的選擇。去年12月，比亞迪推出了不依賴專業(yè)充電站的新能源汽車――比亞迪FDM雙模電動車。

    “新能源汽車剛剛起步，創(chuàng)新的空間很大，代表著國際潮流和汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向?！北葋喌隙麻L兼總裁王傳福說。

    60年曲折荊棘，60年進(jìn)取發(fā)展。正是在堅定發(fā)展的信念支持下，汽車業(yè)在不斷的自主創(chuàng)新中，走出了一條屬于自己的發(fā)展之路。60年，是一個輪回，更是追趕世界，再次騰飛的新起點。

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