搶灘亞福銀高速西長段：英達(dá)機(jī)組治愈SMA路面橋頭跳車國外工

    隨著公路經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，是亞境內(nèi)唯一得到國際展覽聯(lián)盟(UFI)認(rèn)證的、規(guī)模最大的國際工程機(jī)械及建材展會(huì)。此次展會(huì)共有600家參展商，橋頭跳車已成為高速公路的多發(fā)常見病害，近20,000平方米展出面積，嚴(yán)重影響行車的平穩(wěn)性和安全性，吸引了多達(dá)13,500名專業(yè)觀眾。展會(huì)上，由于橋頭施工時(shí)的結(jié)構(gòu)、材料、工藝、工期等因素，眾多前來參展的工程機(jī)械廠家占據(jù)了室外展的半壁江山，橋頭沉陷跳車很難完全消除，成為展會(huì)一道亮麗的風(fēng)景線。中聯(lián)的主打產(chǎn)品――25噸汽車吊37米混凝土泵車以及70噸履帶吊巍然屹立，已成為一直困擾著公路工程技術(shù)人員的一個(gè)世界性的問題。

      日前，占據(jù)展場(chǎng)的中心，應(yīng)福銀高速西長段方面邀請(qǐng)，成為眾人矚目的焦點(diǎn)。 持續(xù)五天的展會(huì)期間，英達(dá)大型就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組奔赴陜西，中聯(lián)海外公司的同事共接待有效客戶91批次，成功地解決了SMA路面的橋頭跳車難題，其中潛在代理商客戶4個(gè)。同時(shí)，英達(dá)施工隊(duì)伍以快速、優(yōu)質(zhì)的施工，應(yīng)邀前來參觀中聯(lián)展位的包括來自土耳其、俄羅斯等國的建筑公司、工程機(jī)械代理商、亞門的相關(guān)官員以及眾多在亞施工的中資企業(yè)。，令原本顛簸的橋頭迅速煥然一新，獲得了業(yè)主的高度評(píng)價(jià)。
英達(dá)層間熱粘結(jié)技術(shù)：彌補(bǔ)傳統(tǒng)工藝治理缺陷

      橋頭跳車又稱橋頭沉陷病害，是指橋頭臺(tái)背處的填料在行車荷載的反復(fù)作用下，加上填土自身固結(jié)沉降而產(chǎn)生較大的豎向變形，使橋臺(tái)構(gòu)造物與臺(tái)背路堤銜接處出現(xiàn)較大沉降差，引發(fā)車輛在經(jīng)過橋頭時(shí)產(chǎn)生了劇烈的顛簸。

      高速公路的通行要求安全、舒適、快捷，如果存在嚴(yán)重的沉陷跳車現(xiàn)象，勢(shì)必影響公路的行車舒適性和安全性，同時(shí)由于高速車輛載荷的沖擊，對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)安全性能也有很大的影響。這些橋頭沉降還會(huì)可能造成路面裂縫、滲水、排水不暢等損害問題，更加劇了路面、路基的損壞程度，縮短道路的使用壽命。各地高速公路業(yè)主都對(duì)橋頭跳車的治理給予充分重視，但能對(duì)其有效治理的技術(shù)少之又少。

      據(jù)了解，以往對(duì)橋頭跳車（沉陷）的治理，主要有兩種方案，一種是采用增加橋頭填土的密實(shí)度的方式，另一種是采用路面材料對(duì)沉降路面進(jìn)行填補(bǔ)。第一種方式可以治本，但這種方式施工時(shí)間長、投資成本高、交通影響大，因此較少采用；我國目前主要采用路面材料對(duì)沉降路面進(jìn)行填補(bǔ)的方式，但這種方式施工后的路面很快又會(huì)再次出現(xiàn)路面推移、車轍、擁包、沉陷跳車的路面病害。

      “銑刨、攤鋪施工修復(fù)的橋頭沉陷跳車路面，其抗剪切力強(qiáng)度很低，這是用傳統(tǒng)工藝治理橋頭跳車后，路面病害頻頻發(fā)生的原因。”英達(dá)公司公路養(yǎng)護(hù)研究中心的戴合理經(jīng)理對(duì)記者表示：銑刨后的路表灰塵難以清除干凈，會(huì)降低粘層油的作用，攤鋪時(shí)新填補(bǔ)的瀝青混合料與原路表存在溫差，造成新舊材料的粘結(jié)不良，形成新舊材料層之間產(chǎn)生弱界面，因此難以承受往復(fù)不斷的重載車的荷載作用，使路面推移、車轍、擁包、沉陷跳車的路面病害在短時(shí)間內(nèi)再度產(chǎn)生。同時(shí)，考慮到施工時(shí)不能中斷交通，路面只能分幅攤鋪，每一施工幅面間不可避免的出現(xiàn)縱向弱接縫。在重車輛的碾壓下，雨水滲入這些弱接縫引發(fā)進(jìn)一步的水損害。

      解決層間弱界面、縱向弱接縫引發(fā)的路面問題，英達(dá)熱再生獨(dú)有的層間熱粘結(jié)技術(shù)無疑是一個(gè)好辦法，這種技術(shù)通過對(duì)路面進(jìn)行加熱、耙松，可以減少新舊路面之間的溫度梯度，原路面和新添加的瀝青混合料牢牢地焊接在一起，徹底消除了層間弱接縫和弱界面造成的治理問題。

英達(dá)加熱技術(shù)：確保SMA路面施工質(zhì)量

      本次施工的路段為西安至永壽段，全程為SMA路面，這也對(duì)在施工的英達(dá)大型就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組提出了考驗(yàn)。 由于SMA路面采用了粘度較高的SBS改性瀝青，各工序要求的施工溫度均比普通瀝青施工溫度高，給傳統(tǒng)的就地?zé)嵩偕夹g(shù)帶來了不小的加熱難題，但英達(dá)熱再生機(jī)組憑借著國際領(lǐng)先的加熱技術(shù)，攻克了這一難題。

      與傳統(tǒng)就地?zé)嵩偕O(shè)備使用明火加熱路面、效率低、熱能滲透困難不同，英達(dá)公司國際領(lǐng)先的間歇式熱輻射加熱技術(shù)，可在瞬間釋放大量的熱能，又能在瞬間降至常溫。這種間歇性的加熱方式既能保證熱能的充分滲透，保證加熱溫度和深度達(dá)到施工要求，又不會(huì)燒焦路面，確保了SMA路面的正常施工。在現(xiàn)場(chǎng)，英達(dá)大型就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組通過測(cè)量沉陷范圍、加熱、耙松、添加新料、碾壓等一系列工序，使原本顛簸的橋頭變得平整，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，加熱、碾壓溫度都達(dá)到了施工規(guī)范要求。

      由于采用疏松耙耙松路面，沒有銑刨環(huán)節(jié)，施工中絕對(duì)不會(huì)打碎集石料、不會(huì)改變?cè)访婊旌狭系募?jí)配，施工中所有的原路面材料都得到了充分就地再生利用，沒有任何的廢料，在治愈橋梁沉陷的同時(shí)，相比傳統(tǒng)工藝節(jié)了大量的新瀝青混合料。施工只占據(jù)一股車道，確保了福銀高速西長段的交通暢通。憑借著出色的施工效果，英達(dá)公司的本次橋頭跳車治理專項(xiàng)工程獲得了業(yè)主的高度肯定。

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