經(jīng)濟增長點福建船舶業(yè)：提高首付款 破解升值困境廢船拆

但是今年以來，采取積極應(yīng)對措施，勞動力成本上升速度加快、鋼價持續(xù)走高及匯率不斷升值，提出進一步規(guī)范發(fā)展拆船業(yè)。要求拆船企業(yè)認真貫徹頒布的《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》的精神，三重壓力不斷擠壓船企利潤。面對困境，堅決做到拆解安全、綠色環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展。為此，福建船企開始“抱團”采購主機和大宗原材料，這次廢船拆解專題會特邀拆船協(xié)會常務(wù)副會長謝德華到指導(dǎo)。謝德華向介紹了當前國內(nèi)外廢船拆解市場形勢、政策、行業(yè)規(guī)范、環(huán)保要求、拆解工藝、廢鋼材回收等。這次會議對指導(dǎo)福安今后廢船拆解業(yè)健康、有序、可持續(xù)發(fā)展有著重要的現(xiàn)實指導(dǎo)意義，提高合同首付款比例，也是解決分船企應(yīng)對“接單難、交船難、融資難”的舉措。 ，增加匯率風險分擔條款，此外還通過骨干船企當“總裝廠”，民營船企協(xié)作分工，加快造船速度。

【行業(yè)調(diào)查】 訂單排到3年后　造船廠卻喊虧

走進福州馬尾造船廠，幾十米開外就能聽到船塢上傳來的忙碌聲響。

記者上周前往船廠采訪當天，正好趕上碼頭上的工人在為一艘新船做最后的補漆工序?，F(xiàn)場的陳師傅說，新船8月4日下水試航，前一次交船時間是7月28日，兩艘船的建造幾乎同步。

陳師傅所說的是700箱集裝箱船，也是目前我船業(yè)在國際叫得響的自有品牌之一。全叫得響的批量船還有4900卡汽車滾裝船、海洋多用途工作船等。品牌船的成功建造，吸引了國際航運商的目光，許多船東找上門來。馬尾造船廠在過去5年內(nèi)已交付700箱集裝箱船31艘，目前手中還有35艘訂單。

對船業(yè)來說，每天造不同的船賺不了錢，批量生產(chǎn)才可縮短生產(chǎn)周期并贏利。

一家歐洲運輸企業(yè)前兩天到我洽談船舶采購事宜，卻被告知3年內(nèi)交不了船。內(nèi)4家船舶骨干企業(yè)―――廈船重工、馬尾造船公司、東南造船廠和福寧船舶重工均告訴記者，船業(yè)采取“訂單生產(chǎn)”的模式，他們現(xiàn)有的訂單還要做三年。船舶工業(yè)集團辦鄭說，內(nèi)龍頭船企的生產(chǎn)任務(wù)都排到了2011―2012年。

不只是國有造船廠，福建冠海造船工業(yè)有限公司等不少民營船廠的2010年造船訂單也已落實，有些訂單已安排到2011年。

記者從船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會獲悉，目前全船企手持訂單已有400多艘，其中船舶工業(yè)集團今年上半年新接45艘。

訂單并未給船企帶來太多驚喜，作為一項資金、勞動力、技術(shù)密集的行業(yè)，受銀行貸款緊縮的影響，小型船廠的貸款難度越來越大，更大的壓力來自遠期訂單。

“現(xiàn)在交的船至少是兩年前的訂單，合同價格不變，成本卻不斷上升?！瘪R尾造船公司群工作長林櫻堯說。今年以來，升值加快，鋼材等原材料、設(shè)備以及工資成本大幅度上升。

鋼材是造船的主要原材料，對于鋼材漲價，馬尾造船公司負責物資采購的王校權(quán)經(jīng)理深有體會，他給記者算了一筆賬，造船企業(yè)是鋼材消費的大戶，鋼材在大型鋼結(jié)構(gòu)件、壓力容器以及船身等制造成本中所占比例高達50%～60%，鋼鐵價格上漲，使造船企業(yè)成本壓力增大，平均造一艘700箱集裝箱船需3500噸鋼材，鋼材從去年開始每噸就漲了3000元，如此算來，僅鋼材成本就多了1000萬元，這不斷吞噬著造船利潤。

令福建船企更為擔憂的是，受供求關(guān)系、成本增加等因素影響，今年接下來的時間里船用鋼材價格仍可能上漲，“面對寶鋼等大型鋼企，福建船企根本沒有定價權(quán)”。福安的不少船企表示，如果船用鋼材接下來繼續(xù)漲價，中小船企將面臨著倒閉的風險。目前船用關(guān)鍵設(shè)備如主機、甲板機械、導(dǎo)航通信儀器等80%依賴進口，這些設(shè)備價格也不斷上漲。

除了成本上漲，我船企的出口訂單占造船量的90%以上，造船這一資金密集型產(chǎn)業(yè)因匯率等問題產(chǎn)生了越來越大的風險。

面對升值，很多出口企業(yè)不敢接長期訂單，船舶行業(yè)的特點是訂單遠期化。福建船舶工業(yè)集團有關(guān)人士表示，受升值的影響，今年上半年其旗下船企的匯差損失多達31214萬元，僅匯率一項，船舶出口利潤幾乎被吞噬。

【應(yīng)對策略】  提高首付降低訂單風險

記者了解到，困境中的福建船業(yè)正尋求自救，在主機及大宗原材料采購運作上，開始積極調(diào)整采購策略，爭取采用“抱團”對外談判訂貨的方式，以量的優(yōu)勢爭取訂貨主動權(quán)。

據(jù)介紹，造船企業(yè)長期以來遵循分期付款原則，雙方在簽訂合同時由船公司支付船價的10%，上龍骨時支付10%，下水時支付10%，至交船時付清剩余款項。隨著金融風險的加大，船企今年已將首付增加到15％～20%。

同時，在新接單合同中增加匯率風險分擔條款，比如約定匯率在7～6.5之間為可接受范圍，如果交船時低于6.5，船東要按一定比例補償損失，比7高則由雙方均分相應(yīng)匯兌收益；此外，還約定2010年以后國際海事組織執(zhí)行新的規(guī)范造成的損失，由船東進行補償。

并非所有船廠都有這樣的談判籌碼。記者了解到，除了內(nèi)４家國有船廠以及少數(shù)幾家較大規(guī)模的民營船廠，全多達250多家的造修船企業(yè)仍缺乏議價能力，一些船廠依然只能早收匯、早結(jié)匯，減小匯差。

民營船企生產(chǎn)件　骨干船企總裝

不管是作為資金密集型行業(yè)的融資問題，還是參與國際競爭，船舶企業(yè)是越強大越好。

采訪中，記者看到，伴隨著汽笛聲，一艘滿載集裝箱船制造分段的運輸船，從閩江與烏龍江交匯處，橫跨閩江運到馬尾造船公司的船塢碼頭，運輸船上的工作人員說他們是福州誠輝船業(yè)有限公司的。

這家民營船企已同馬尾造船公司簽訂合作協(xié)議，負責為馬尾廠的集裝箱船和集裝箱滾裝船制造分段。

“考慮到現(xiàn)有場地有限，從去年開始，為了加快生產(chǎn)速度，我們就把船的分段件或者整條船以及船上的輕裝件分包給周邊造船廠?！蓖跣?quán)告訴記者，合作船企有平潭的利亞、倉山的誠輝和長樂二輕。平潭利亞造船公司為其加工艙口蓋，形成艙口蓋專業(yè)化生產(chǎn)基地，同時將承接70m三用工程船及3.2萬噸散貨輪；誠輝為其年加工分段2萬噸；長樂二輕為其生產(chǎn)船舶舾裝件。

廈船重工也已開始培育協(xié)作廠，將其分段擴散到漳浦一帆重工和龍海新勝海公司生產(chǎn)，分別形成了年產(chǎn)3萬噸和1萬噸的分段制作能力。東南船廠船體分段外協(xié)量目前每月達800噸，正籌劃實施管子加工和舾裝件外協(xié)。

事實上，與骨干船企訂單排到2011年不同的是，內(nèi)多達250多家的民營船企卻面對技術(shù)、設(shè)備等各個方面的難關(guān)，看到“大餐”卻沒能力吃，與大船企形成產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系，也更容易獲得銀行授信。

“國有造船企業(yè)與民營造船企業(yè)共享商機，可以成為福建造船行業(yè)搶奪國際造船‘大餐’的捷徑?！贝肮I(yè)集團負責人稱，骨干船廠可與民營船企協(xié)作分工，把分船體及件的制造給民營造船企業(yè)，讓骨干企業(yè)成為總裝廠，這樣既能緩解骨干企業(yè)生產(chǎn)場地不足的困難，又可以扶持民營企業(yè)的發(fā)展。

船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長黃祥順告訴記者，船舶工業(yè)集團下屬骨干船企將走總裝造船路線，今后將著力研發(fā)和設(shè)計等領(lǐng)域。

被列入重大產(chǎn)業(yè)

委曾批示：“造船業(yè)，可作為一個大的項目，形成合力大推進?！焙陀嘘P(guān)門也多次專題研究我船舶工業(yè)發(fā)展的問題，把船舶工業(yè)列入“重大產(chǎn)業(yè)”之一。按照全船舶工業(yè)規(guī)劃，2010年福建船舶生產(chǎn)能力將達到350萬噸，力爭達到500萬噸，實現(xiàn)銷售額300億元；到2015年船舶生產(chǎn)能力達到800萬噸，實現(xiàn)銷售額500億元，船舶總量占全國造船份額的15%以上。

為了做強船企，羅源目前正在建30萬噸的船塢，馬尾造船公司30萬噸產(chǎn)能擴建工程已完成準備工作，廈船重工三期船塢工程進入審批實質(zhì)性環(huán)節(jié)，東南船廠三期技改已進入征地程序，這些都已列為重點項目。為了迎接未來游艇業(yè)消費的“制高點”，廈門和漳州規(guī)劃了游艇基地。