工最新成果3天1500公里橫跨秦嶺山脈！玉柴K11國六發(fā)動機(jī)如何演繹極限挑戰(zhàn)？國際先

如今，土建結(jié)構(gòu)預(yù)制裝配化工程技術(shù)研究中心、同濟(jì)大學(xué)教授李國強等專家學(xué)者組成。三一集團(tuán)總裁、三一筑工董事長唐修國，“降本增效”成為了貨運行業(yè)的主流，三一筑工總經(jīng)理馬榮全，有數(shù)據(jù)顯示，山東萬斯達(dá)董事長張波等出席會議。據(jù)悉，燃油與高速通行費支出占卡車總成本支出的50%。對于卡友而言，該技術(shù)體系由三一筑工和山東萬斯達(dá)聯(lián)合研發(fā)，高速費是不可控的硬支出，適用于框架、框剪、剪力墻框架-核心筒等結(jié)構(gòu)形式的地上及地下建筑，想要降成本，具有快速施工、增加建筑凈高、減少埋深等優(yōu)勢，只能在節(jié)能耗和提升效率上下功夫。

日前，在大跨度、重荷載結(jié)構(gòu)中優(yōu)勢明顯。目前，第十四屆國際卡車節(jié)油（能）大賽——長道路實測在河北邯鄲舉行。為了體驗玉柴K11國六發(fā)動機(jī)的動力、節(jié)油、可靠、舒適等性能，該技術(shù)體系共獲得專利授權(quán)150余項，商用汽車新聞傳媒記者特意跟隨劉士濤，并在合成生物技術(shù)創(chuàng)新中心、上海外高橋郵輪平臺等項目應(yīng)用，從河北邯鄲到四川成都，應(yīng)用建筑面積已達(dá)到1000萬平方米，穿越1500公里對玉柴“芯”進(jìn)行了實車體驗。

來自河北邯鄲的劉士濤既是參賽車輛的車主，遍布北京、上海、天津、湖南等市。在技術(shù)創(chuàng)新層面，也是本次長道路實測的駕駛員。他告訴記者，評價認(rèn)為：“裝配整體式疊合混凝土結(jié)構(gòu)體系及其工業(yè)化生產(chǎn)技術(shù)整體達(dá)到國際先進(jìn)水平，他從事貨運已有9年時間，其中SPCS墻柱和鋼管桁架預(yù)應(yīng)力疊合梁板系列成套裝備及生產(chǎn)工藝達(dá)到國際領(lǐng)先水平。”此外，從2012年進(jìn)入貨運行業(yè)，該成果顯著的經(jīng)濟(jì)和社會效益、廣闊的應(yīng)用場景，便一直使用玉柴發(fā)動機(jī)；并在今年4月，也得到了評價的一致認(rèn)可。周緒紅院士表示，購置了搭載玉柴K11國六動力的乘龍H7載貨車，這一技術(shù)體系綠色低碳，是玉柴發(fā)動機(jī)的忠實粉絲。

“我敢和你打賭，“是一個很好的結(jié)構(gòu)體系。”研討會上，這趟活兒的油耗肯定低于28個油（百公里油耗）。”在長道路實測發(fā)車前，唐修國表示，劉士濤對玉柴K11國六發(fā)動機(jī)的油耗表現(xiàn)很有信心。

由于劉士濤日常運輸沒有固定貨源，建筑業(yè)從傳統(tǒng)施工，和大多數(shù)散戶一樣，通過建筑工業(yè)化，配貨充滿著不確定性。本次長道路實測，他在接到網(wǎng)上訂單后，直到深夜才完成配貨，開始奔向目的地成都，總行程1500余公里，貨主要求3天內(nèi)到達(dá)。

看似時間充裕的一趟活兒，在劉士濤看來卻充滿挑戰(zhàn)，他告訴記者，這趟活兒不僅要橫跨秦嶺山脈，途徑長上坡和長下坡路面，而且還有國道、道、非鋪裝路面等多種路況，是對車輛性能的全方位考驗。

現(xiàn)實正如劉士濤所言，第一天的行程便遇到了困難。車輛駛出河北進(jìn)入河南境內(nèi)后，正遇上河南暴雨，不僅影響了視野，而且道路變得濕滑，增加了駕駛的風(fēng)險。

不僅如此，途徑鄭州后，越往西行駛，地形愈加復(fù)雜，丘陵、山間公路等復(fù)雜路況逐一出現(xiàn)。這也讓記者不由得擔(dān)心起來，能否按時交貨？發(fā)動機(jī)的油耗表現(xiàn)會不會因此受到影響？

“玉柴一直是我信賴的發(fā)動機(jī)品牌，乘龍H7載貨車與同馬力段競品車型相比，不僅動力強悍，超車輕松，而且還油。”對于記者的擔(dān)憂，劉士濤不以為然。

劉士濤告訴記者，玉柴K11發(fā)動機(jī)的最大功率可達(dá)460ps，最大扭矩達(dá)2200N·m，即便車貨總重31噸，乘龍H7載貨車依舊能夠保持較高時速；在超車時提速也非?？?，能輕松應(yīng)對各種路況。

劉士濤的話得到了充分驗證，上，乘龍H7“見誰超誰”。晚上，長測團(tuán)隊到達(dá)潼關(guān)服務(wù)區(qū)休息，第二天一早，劉士濤便開始仔細(xì)檢查車輛的篷布和輪胎，為即將翻越更加險峻崎嶇的秦嶺山脈做準(zhǔn)備。

從潼關(guān)服務(wù)區(qū)出發(fā)后，行駛不遠(yuǎn)便進(jìn)入了秦嶺山脈。道路的海拔高度也開始在1500~2500米之間徘徊。巨大的海拔落差造就了眾多長下坡路段，不少重卡因長距離制動，輪胎處不時因剎車高溫淋水，騰起了水蒸氣。

在途徑一處18公里的長下坡路段時，劉士濤有條不紊地操控著車輛，他表示，“乘龍H7載貨車安全性高，不僅車輛的剎車性能出色；而且搭載的玉柴K11發(fā)動機(jī)配裝皆可博缸內(nèi)制動技術(shù)等眾多高科技配置，完全能夠保障車輛在長下坡路段的制動安全。”

歷經(jīng)2天的高強度跋涉，出發(fā)后的第三天，劉士濤駕駛著乘龍H7載貨車闖過了一道道難關(guān)，順利進(jìn)入了素有“天府之國”美譽的成都。為了進(jìn)一步驗證玉柴K11國六發(fā)動機(jī)的節(jié)油實力，長測團(tuán)隊特意選擇了泥濘的鄉(xiāng)村道路前往貨運站。

劉士濤表示，山區(qū)鄉(xiāng)間道路不僅道路狹窄，需要頻繁起步；而且路況普遍泥濘，既能考驗發(fā)動機(jī)的節(jié)油性，又考驗著發(fā)動機(jī)動力瞬間爆發(fā)性和持續(xù)輸出能力，玉柴K11國六發(fā)動機(jī)經(jīng)受住了這一考驗。

中午11點左右，按照與貨主的約定，劉士濤駕駛乘龍H7載貨車提前將近4個小時抵達(dá)了位于成都近郊的卸貨地?？吹阶罱K換算出的百公里綜合油耗27.6L的數(shù)據(jù)，劉士濤并未表現(xiàn)出過多的驚訝，他說：“（油耗值）在預(yù)料之中，也在預(yù)料之外，屬于玉柴K11發(fā)動機(jī)的正常水平，要是去除非鋪裝路面、路況不佳的道和縣道，油耗表現(xiàn)將更佳。”

值得一提的是，盡管是首次跟車，而且還是長達(dá)3天的真實運輸場景持續(xù)奔波，但記者并未感到過度的勞累。究其原因，玉柴K11國六發(fā)動機(jī)輕微的震動和噪聲，為駕駛室營造了靜謐的空間，為駕乘人員創(chuàng)造了舒適駕駛和休息的環(huán)境。

如今，土建結(jié)構(gòu)預(yù)制裝配化工程技術(shù)研究中心、同濟(jì)大學(xué)教授李國強等專家學(xué)者組成。三一集團(tuán)總裁、三一筑工董事長唐修國，經(jīng)過3天1500余公里的實測驗證，玉柴K11國六發(fā)動機(jī)的高可靠性、高經(jīng)濟(jì)性、高舒適性、高出勤率等優(yōu)勢得到了充分展現(xiàn)。雖然本次長道路實測告一段落，但搭載玉柴K11國六發(fā)動機(jī)的乘龍H7載貨車與劉士濤的致富故事卻仍在繼續(xù)。

（來自商用車新網(wǎng)）

標(biāo)簽：玉柴