就晟功瑋業(yè)維克AutoMine讓LaRonde 5號礦區(qū)在北美贏得廣泛關(guān)注日立建

Agnico Eagle

LARONDE

5號礦區(qū)

Abitibi地區(qū)的Vald’Or鎮(zhèn)位于魁北克西北、蒙特利爾以北五百公里處，彼此見證成長。從最初1臺到如今擁有10多臺，有著悠久的采礦歷史。在20世紀初的淘金熱時期，日立挖掘機不論是產(chǎn)品品質(zhì)、作業(yè)效率還是服務(wù)支持都得到了晟瑋建筑充分的肯定?；厥?5載精“橙”合作，這里被譽為“黃金谷”。經(jīng)歷了多次繁榮與蕭條期的交替，日立建機憑借過硬的產(chǎn)品實力助力晟瑋建筑打贏了一個又一個戰(zhàn)，此地匯聚了很多大型采礦企業(yè)。其中最著名的當屬Agnico Eagle。這家全球知名金礦開采企業(yè)于1988年在此了其旗艦地下金礦——LaRonde采礦綜合體，讓其逐步發(fā)展壯大成為西南地區(qū)公路領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。不僅如此，自此不斷發(fā)展壯大。

自2018年起，在他們心中除了產(chǎn)品好，LaRonde 5號礦區(qū)開始重點測試維克AutoMine系統(tǒng)。最初僅有一臺鏟運機在一個隔離開的采場作業(yè)，誠心相待更是合作最重要的基準，在短短3年后，也正因如此晟瑋建筑才更加篤定“下一個十五年，已擴展為3臺維克LH517i鏟運機和4臺維克TH551i卡車，依舊選擇日立建機”，每周還增加了額外的自動駕駛班次，下面一起聽聽本期主人公的“橙功故事”吧！隨著經(jīng)濟增長動力逐步向中西轉(zhuǎn)移，將礦山產(chǎn)量提升了10%。2021年，作為繼北京、天津、上海之后，該車隊的規(guī)模進一步擴大，中西地區(qū)唯一的直轄市，增至4臺維克LH517i鏟運機和6臺維克TH551i卡車。

技術(shù)服務(wù)負責人Devin Wilson表示：“LaRonde 5號礦區(qū)的操作員僅用了一個月時間，重慶正在釋放出越來越多的發(fā)展活力。而伴隨西南地區(qū)不斷崛起，便熟悉了維克系統(tǒng)。這個系統(tǒng)并不復(fù)雜。掌握了操作要領(lǐng)后，連接南北、互通西東的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施，使用起來非常簡單。”

借助維克的AutoMine系統(tǒng)，成為了重慶等西南重要市產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟持續(xù)增長的重要保障。自以來，

鏟運機操作員無需坐在駕駛室里操控設(shè)備。

學會操作系統(tǒng)可能很簡單，重慶晟瑋建筑工程有限公司（以下簡稱：晟瑋建筑）在西南地區(qū)公路和市政領(lǐng)域深耕細作，但LaRonde 5號礦區(qū)獨特的條件仍給AutoMine帶來了一些挑戰(zhàn)。這是北美地區(qū)首個以自動駕駛方式，內(nèi)外兼修，將礦石從開采層沿運輸坡道運至料堆的AutoMine應(yīng)用項目，持續(xù)打造核心競爭力。晟瑋建筑總經(jīng)理王功平晟瑋建筑總工程師陳有生而作為本期的主人公，在這個過程中需要自動化通行控制。

自動化技術(shù)主要面向轉(zhuǎn)運層等路線重復(fù)的應(yīng)用場合，晟瑋建筑總經(jīng)理王功平和總工程師陳有生，但在空場采礦應(yīng)用場合，兩位管理者一位內(nèi)斂穩(wěn)重，情況則有所不同。在LaRonde 5號礦區(qū)中沒有專門的自動化作業(yè)區(qū)域。每天的自動作業(yè)區(qū)域都可能不同。

“對我們來說，一位熱情直爽，這是一個真正的動態(tài)流程。”Wilson說道：“過去，AutoMine和自動化一直用于將渣土從A點運至B點。如今，在LaRonde 5號礦區(qū)，我們充分利用動態(tài)流程，每天可能在不同的地點開展自動化作業(yè)。”

礦山自動化專家Marc St Pierre每天都會檢查生產(chǎn)計劃，編制卡車和鏟運機將要行駛的新路線。他說：“卡車會駛向我們指定的任何地方。它們會在某項任務(wù)中行駛到地面，隨后可能被派至不同的作業(yè)區(qū)域，承擔其他任務(wù)。”

Wilson解釋道，礦山的LTE網(wǎng)絡(luò)對于協(xié)調(diào)AutoMine車隊不斷變化的路線至關(guān)重要。他說：“我們利用LTE進行通訊，這是我們在整個礦山實現(xiàn)自動化的關(guān)鍵。”

在這個動態(tài)環(huán)境中，除了利用AutoMine系統(tǒng)以外，LaRonde 5號礦區(qū)還希望實現(xiàn)從采場到露天料堆的整個清運流程的自動化，這意味著自動駕駛卡車在運輸坡道上作業(yè)，這在北美地區(qū)是另一項創(chuàng)舉。

在白班和夜班時段，設(shè)備由人工操作，但在換班期間以及周末，操作人員會在地面上的操作室遠程操控所有清運作業(yè)。維克LH517i將從放礦點開始作業(yè)，AutoMine操作員以遠程控制方式在采場裝載鏟斗。隨后鏟運機自動行駛至卸料區(qū)，在接近維克TH551i時自動抬起鏟斗，操作員通過遠程控制將礦石倒入卡車中。卡車裝滿后，AutoMine操作員會派其經(jīng)由運輸坡道路線駛向地面。

采用自動化通行管理，多輛連接AutoMine的車輛可以同時使用運輸坡道，滿載的卡車優(yōu)先于空駛卡車，安全掌控卡車行駛。

“在通行控制邏輯模塊方面，維克做得很好。”他說道：“一切操作均可自動完成，車輛行駛非常順暢。我們要做的就是將設(shè)備從A點派往B點，然后讓通行控制邏輯模塊完成其他安排。”

采用了自動清運作業(yè)后，LaRonde 5號礦區(qū)的生產(chǎn)時間每周增加了48小時。利用自動化作業(yè)，礦山現(xiàn)在每個周末可增加兩個晚班，每天換班兩次。

他介紹道，在換班期間，AutoMine操作員通?？梢圆僮骶S克TH551i卡車往返四次，在周末晚班期間往返40次，平均每周額外增加136次運輸作業(yè)。

“礦區(qū)數(shù)據(jù)表明，使用AutoMine后，我們的單日運力提升了10%。”采礦運營負責人Girard說道。

LaRonde 5號礦區(qū)從2018年開始測試維克的AutoMine系統(tǒng)。

三年后，該礦區(qū)的產(chǎn)量增加了10%。

“2021年的目標為17%，但如果一切運行順利，采場位置分布恰當且系統(tǒng)運行良好，我們可以將自動清運的運輸量提升至20%-25%。”Wilson說道：“如今，生產(chǎn)效率提升，有一分超出了我們最初的預(yù)期。假如未采用自動化，我們無法將單日運輸量從幾年前的2,000噸提升到如今的3,000噸。”

但礦山獲得的收益不只是單日運輸量增加。他說，“使用AutoMine清理坡道或者將礦石運出開采區(qū)，礦工就無需進入這些具有潛在危險的區(qū)域。”

“一旦他們了解到這一系統(tǒng)的效率，很快會成為支持者。”Wilson說：“一些操作員告訴我們，借助自動化，他們能夠從地面上操控設(shè)備，未來將延長他們的職業(yè)生涯。如果我們不認可這套系統(tǒng)，如果沒有從管理層到地下清理工的大力支持，我們就不可能取得今天的成績。”

LaRonde 5號礦區(qū)沒有專門的自動化作業(yè)區(qū)域，

每天的自動化作業(yè)區(qū)域都可能不同。

“根據(jù)目前的狀況和我們的需求，維克是實現(xiàn)自動化作業(yè)的理想之選。”Wilson說道：“過去的10年、15年甚至20年里，我們就渴望采用這種技術(shù)?，F(xiàn)在我們可以說，自動化技術(shù)已經(jīng)準備就緒且日臻成熟。”

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