金泰雙輪銑上海金泰新型SX40-A雙輪銑“亮劍”徐家匯中心引領(lǐng)國產(chǎn)高端地連墻裝備進入主流應(yīng)用市場多維技

被稱為“上海市中心城區(qū)最后一塊黃金地塊”的“徐家匯中心”樁基工程正式開工。“徐家匯中心”項目占地面積約13.2公頃，上海金泰的雙輪銑研發(fā)并沒有照搬國外產(chǎn)品的技術(shù)路線，總投資金額約為300億元，而是從基礎(chǔ)施工市場的實際出發(fā)，建成的“徐家匯中心”高度將達到380米。因其地處著名的徐家匯商圈的核心地帶，在多各維度上大膽創(chuàng)新，又是上海浦西“第一高樓”而備受外界矚目。除了項目本身以外，最終形成了獨具特色的金泰雙輪銑。維度一：SX40雙輪銑與SG60液壓抓斗采用同一款主機平臺，備受行業(yè)人士關(guān)注的是首批進入工地現(xiàn)場的地下連續(xù)墻施工機械——雙輪銑。

徐家匯中心效果圖，將抓槽與銑槽兩種功能在模塊化設(shè)計中有機結(jié)合，圖片來源：東方網(wǎng)

雙輪銑，實現(xiàn)“一機兩用”，一種地下連續(xù)墻成槽設(shè)備。因其技術(shù)含量高，充分體現(xiàn)金泰雙輪銑的實用型和經(jīng)濟型。維度二：SX40采用柴油和電力組合能源，價格昂貴，在充分滿足雙輪銑整體運行所需動力的前提下，成槽精度好、地層適應(yīng)性強等優(yōu)勢，設(shè)置工作狀態(tài)和非工作狀態(tài)兩種動力輸出的節(jié)能模式。SX40雙輪銑主機的300kw柴油動力全用于銑輪工作所需的動力，被譽為基礎(chǔ)施工機械家族的“奢侈品”。目前一套歐洲進口的40-50噸級雙輪銑售價大約在3500-5000萬元，除此之外配置了155kw電力泵站系統(tǒng)，市場租賃價也要每月百萬元以上，架體的糾偏及其他動作均由此系統(tǒng)提供動力。兩套系統(tǒng)獨立控制，使用過程的維護保養(yǎng)費用更是一筆的不小的開支。

隨著國內(nèi)地下空間的快速發(fā)展，可實現(xiàn)工作狀態(tài)和非工作狀態(tài)下的節(jié)能模式。徐家匯中心項目 SX40施工現(xiàn)場維度三：SX40-A雙輪銑采用氣舉反循環(huán)方式排渣。相對于進口雙輪銑“泵舉”排渣方式，各類特殊性工況和深層地質(zhì)的復雜性所帶來的施工難度不斷升級，“氣舉”有其自身的優(yōu)勢：（1）功率消耗低，常規(guī)的成槽機械在超深地連墻或較硬地層下的成槽精度和施工效率無法滿足工程進度要求。在此背景下，配套設(shè)備簡單。只需配置相應(yīng)功率的空壓機和普通材質(zhì)的排渣管、泥漿管，具有前瞻性的國內(nèi)工程機械制造企業(yè)，即可實現(xiàn)渣料及泥漿的遠程輸送很處理；經(jīng)實際測試，基于國內(nèi)的施工市場及工程工況特點，70米槽深下消耗功率小于50千瓦，紛紛開展了國產(chǎn)化雙輪銑槽機的研發(fā)和制造。

上海金泰SX40“亮劍”徐家匯中心

上海金泰 “先行先試”首開國產(chǎn)雙輪銑應(yīng)用先河

自二十世紀八十年代起，約為泵舉的1/3。（2）材料和維護成本低。氣舉排渣系統(tǒng)沒有易損件，地下連續(xù)墻施工工藝和相關(guān)設(shè)備進入建筑業(yè)市場，維護成本幾乎為零。泵舉方式有機械密封件、葉輪磨損等，迄今為止，維護費用高。同時，液壓抓斗已廣泛的運用于各類建筑的基坑地連墻施工。液壓抓斗能夠較好的滿足軟地層條件下地連墻施工的要求，氣舉方式的渣管和漿管均為普通的鋼管和膠管，但在硬巖地層工況下或超深基坑施工效率和施工精度較難控制。為此，2011年上海金泰開始在自主研發(fā)的SG60液壓抓斗平臺上雙輪銑產(chǎn)品。一年以后，國內(nèi)首臺雙輪銑SX40下線，并于當年5月在杭州國際金融會展中心工程首次亮相，率先開啟了國產(chǎn)雙輪銑應(yīng)用的先河。

當時，上海金泰公司總經(jīng)理林堅在接受媒體采訪時就頗有預(yù)見性的說到：“傳統(tǒng)施工方法和設(shè)備無法高效解決硬地層條件下地連墻施工難題，進口設(shè)備的售價和運行成本過高，與當前經(jīng)濟發(fā)展水平和施工企業(yè)的承受能力不相匹配。金泰研發(fā)自己的雙輪銑產(chǎn)品，不但要從性能上滿足施工效率，更要在價格和服務(wù)上符合現(xiàn)時的國情，為國內(nèi)基礎(chǔ)施工裝備水平的提升和深層銑槽工法的普及做出應(yīng)有貢獻。我相信，國產(chǎn)品牌的雙輪銑很快就會成為國內(nèi)基礎(chǔ)施工的主力裝備，并在主流應(yīng)用市場大顯身手。”

SX40雙輪銑的成長軌跡

新技術(shù)、新工藝的發(fā)展進步總是漸進的，在反復的嘗試中不斷沉淀并得到持續(xù)優(yōu)化。歷經(jīng)六年，風雨兼程，由淺槽到超深槽；由單銑一期槽到一、二期槽“接頭套銑”；由單一型號到系列化、成套化產(chǎn)品；由繁瑣低效的排渣方式到創(chuàng)新的架體中心伸縮排渣系統(tǒng)等一系列持續(xù)改進到定型，SX40在六年的砥礪奮進中走出了一條自我革新、不斷完善的成長軌跡。

2012年初夏——上海金泰首臺SX40雙輪銑在杭州金融會展中心的樁基工程中首次亮相，與金泰SG40A液壓抓斗協(xié)同配合，銑下38米深的第一幅槽。SX40的這一銑，率先打破國際壟斷，為自主品牌的雙輪銑走向市場首開先河。

【2012.5 】

2014年6月——廣州地鐵坑口站基坑工程。地連墻單元分為6m和5.3m兩種規(guī)格，基坑轉(zhuǎn)角處搭接“L”型和“Z”型槽，槽深23-24.6米，共87幅槽。施工總量為9000立方米，并深入微風化砂巖和礫巖層。通過廣州坑口工程的嘗試，為SX40在硬地層施工積累了寶貴的運行數(shù)據(jù)。

【2014.6 】

2014年9月——南昌地鐵2號線過江隧道中間風井地連墻工程。槽寬 800mm、槽深35.5m，有近20米厚的中風化粉質(zhì)泥巖，抗壓強度在30MPa左右。金泰主流系列產(chǎn)品組合上陣、無縫接力——SH30H旋挖鉆機引孔、SG60液壓抓斗抓槽至15米深，由SX40銑削到底。SX40在歷史名城南昌再次創(chuàng)造了經(jīng)典案例。

【2014.9 】

2015年10月——武漢楊泗港長江大橋武昌側(cè)錨碇坑地下連續(xù)墻工程。銑槽寬度1.5米、銑槽深度達到66米，首次采用“套銑”工藝處理一、二期槽段的接頭位，一戰(zhàn)功成。

【2015.10 】

2016年12月——武漢軌道交通七號線八標段武昌工作井專項地連墻工程。上海金泰與隧道股份“強強聯(lián)手”，SX40與SG60A“雙機合璧”，入巖深度10米以上，并成功穿透46MPa中風化膠結(jié)礫巖。

【2016.12 】

2016年11月——福州地鐵二號線金山站工程。首次采用8英寸大通徑、可伸縮排渣系統(tǒng)，在大粒徑致密卵石地層中成功應(yīng)用。

【2016.11 】

2016年11月，在第四屆內(nèi)展會&寶馬展期間，上海金泰集中推出“兩種底盤、三種結(jié)構(gòu)”的新型雙輪銑SX40-A、SX40-B和SX40-C，金泰雙輪銑產(chǎn)品進入系列化時代。

【2016.11 】

2017年2月，首臺懸掛管式SX40-B型雙輪銑進入南京平安國際金融中心大廈基坑工程現(xiàn)場，歷時3個月，高效完成61幅0.8*24（米）地連墻施工。

【2017.2 】

2017年4月——上海地鐵十四號線豫園站試驗槽。一期槽銑至75米，二期槽至65米，超深槽及“套銑接頭”工藝應(yīng)用更趨成熟。

【2017.4 】

2017年5月——杭州地鐵五號線廣場站。槽寬1.0米和1.2米，槽深67米，SX40-A與SG70“抓銑結(jié)合”，并配套自主品牌ZR300除砂系統(tǒng)，采用槽口近距離排渣布，目前兩臺SX40同時在此地施工。

【2017.5 】

2017年6月——上海浦西第一高樓“徐家匯中心”樁基工程，槽深75米，與國際品牌同臺競技，勇敢“亮劍”。配置ZR500除砂系統(tǒng)，實現(xiàn)250米遠程排渣和泥漿處理控制。

【2017.6】

2017年10月——廣州地鐵十一號線中山八路站，工程主體及附屬區(qū)共計180幅槽，槽深39米，進入微風化泥巖。進場一個月以來，設(shè)備運行穩(wěn)定、進尺效率理想，已完成的槽段垂直度有效控制在千分之三以內(nèi)。

【2017.10 】

多維技術(shù)創(chuàng)新成就獨具一格的上海金泰SX40雙輪銑

“著眼本土市場，探索經(jīng)濟型、實用型、成套化和低運行成本的雙輪銑產(chǎn)品，同時能快捷的實現(xiàn)與金泰優(yōu)勢產(chǎn)品SG液壓抓斗功能的雙向切換，是SX40的基本定位”。上海金泰公司總經(jīng)理林堅如是說?；诖死砟?，上海金泰的雙輪銑研發(fā)并沒有照搬國外產(chǎn)品的技術(shù)路線，而是從基礎(chǔ)施工市場的實際出發(fā)，在多各維度上大膽創(chuàng)新，最終形成了獨具特色金泰雙輪銑。

（未完待續(xù)......）(本文來自上海金泰)

標簽：樁工機械 雙輪銑 上海金泰