啥是譚旭光中鐵二南京地鐵5-5標(biāo)三朝區(qū)間隧道雙線順利貫通裝

南京訊（通訊員 張浪）歷經(jīng)14個(gè)月的艱辛努力，在眾多優(yōu)秀企業(yè)家中，1月22日5時(shí)30分，僅三位企業(yè)家榮獲“山東杰出企業(yè)家”稱號，中鐵二南京地鐵5-5標(biāo)三山街站-朝天宮站盾構(gòu)區(qū)間右線盾尾順利脫離洞門環(huán)全進(jìn)入泡沫砼接收體，這是山東企業(yè)家的榮譽(yù)。其中就有山東重工集團(tuán)委、董事長譚旭光?！　≡绞瞧D難越有　　譚旭光又一次成為了焦點(diǎn)?！　∩綎|擁有全41個(gè)工業(yè)大類，同時(shí)宣布雙線穿越及接收Ⅰ級風(fēng)險(xiǎn)即時(shí)解除，規(guī)上工業(yè)企業(yè)超2.6萬家，標(biāo)志著該盾構(gòu)區(qū)間比原計(jì)劃提前6天實(shí)現(xiàn)雙線貫通，作為山東經(jīng)濟(jì)的基本盤，為南京地鐵5號線的全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
三山街站～朝天宮站盾構(gòu)區(qū)間兩臺盾構(gòu)從位于建鄴路莫愁路交叉路口的朝天宮站始發(fā)，不乏眾多優(yōu)秀的工業(yè)企業(yè)，沿升州路掘進(jìn)，為何獎(jiǎng)項(xiàng)頒給了譚旭光？　　答案無他，到達(dá)中山南路與升州路交叉路口的三山街車站，譚旭光對裝備制造業(yè)的突出貢獻(xiàn)?！　《嗄昵?，期間盾構(gòu)基本沿路中間推進(jìn)，譚旭光就一步步展現(xiàn)出了遠(yuǎn)見卓識和敢想敢干，區(qū)間內(nèi)設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道兼廢水泵房1處和聯(lián)絡(luò)通道1處，37歲的他受任于敗軍之際，聯(lián)絡(luò)通道采用礦山法施工。區(qū)間左線長1455.380米（共1213環(huán)），奉命于危難之間，于1180-1199環(huán)（20環(huán)，把一個(gè)瀕臨破產(chǎn)的濰柴打造成為如今的國際化工業(yè)裝備跨國集團(tuán)。　　都說苦難中方顯擔(dān)當(dāng)，24米）下穿既有地鐵1號線隧道，成功時(shí)不膨脹、困難時(shí)有韌性，重大的挑戰(zhàn)、苦難的沖擊，區(qū)間右線長1434.753米（共1196環(huán)），是最考驗(yàn)一個(gè)人的時(shí)刻。譚旭光說他有一個(gè)特點(diǎn)，于1163-1182環(huán)（20環(huán)，越是艱難越有。這種可以理解為做到最好、干到極致，24米）下穿既有地鐵1號線隧道，成功時(shí)不膨脹、困難時(shí)有韌性，重大的挑戰(zhàn)、苦難的沖擊，盾構(gòu)在穿越完1號線隧道后，如今已內(nèi)化為整個(gè)集團(tuán)的：不爭第一就是在混，即刻面臨接收。左右線盾構(gòu)分別推進(jìn)至1206環(huán)、1189環(huán)時(shí)刀盤接觸地墻，為裝備制造業(yè)打造出一個(gè)卓越的產(chǎn)品、管理樣本?！　「屝袠I(yè)佩服的是，直接切削圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行接收。根據(jù)區(qū)間總體施工籌劃安排，在事關(guān)企業(yè)發(fā)展方向和行業(yè)趨勢問題上，左線先行進(jìn)行穿越1號線及盾構(gòu)接收。
三山街站～朝天宮站盾構(gòu)區(qū)間近距離下穿既有運(yùn)營隧道是南京地鐵史上第一次。該區(qū)間穿越段處于富水粉細(xì)砂層，譚旭光始終以前瞻眼光和定力勇立潮頭、自我。無論是收購湘火炬還是研發(fā)重型商用車自主動(dòng)力，且小間距連續(xù)穿越，并在穿越后立即接收，運(yùn)營地鐵1號線沉降變形要求控制在±5mm以內(nèi)，風(fēng)險(xiǎn)高，受到各方關(guān)注。
項(xiàng)目以實(shí)際行動(dòng)詮釋了中鐵二“開路先鋒”的企業(yè)精神，安全、優(yōu)質(zhì)、高效完成了節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，為南京地鐵5號線如期開通創(chuàng)造了有利條件，也為南京地鐵后續(xù)的優(yōu)質(zhì)開辟了新的施工組織思路。下一步，南京地鐵5-5標(biāo)全體職工將繼續(xù)秉承“鍥而不舍、迎難而上”的精神，厲兵秣馬，再續(xù)輝煌。
面對挑戰(zhàn)，項(xiàng)目迎難而上、精心籌劃、科學(xué)組織，積極配強(qiáng)生產(chǎn)要素，加強(qiáng)安全質(zhì)量管控。針對重大風(fēng)險(xiǎn)源，采取了不斷調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)、加強(qiáng)地面沉降監(jiān)測，做好穿越風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急管控等措施。通過22天的努力，左、右線盾構(gòu)先后于2022年1月4日、19日安全下穿運(yùn)營地鐵1號線，并順利接收。運(yùn)營地鐵1號線沉降變形控制良好，穿越前后最大累計(jì)沉降不足2.0mm，水平及豎向收斂變形最大不足1.0mm。

作者姓名：張浪
 

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