科成功下線寶峨雙輪銑為深圳地鐵續(xù)寫新篇章國(guó)內(nèi)首

經(jīng)過(guò)十多年的，由基礎(chǔ)施工機(jī)械公司負(fù)責(zé)研制。該“全液壓地下連續(xù)墻雙輪銑槽機(jī)”是目前國(guó)內(nèi)首臺(tái)雙輪銑成槽設(shè)備。該產(chǎn)品技術(shù)難度大、專利壁壘多，深圳地鐵已經(jīng)建成了5條線路，但是基礎(chǔ)施工機(jī)械公司嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难邪l(fā)流程、全新的二期工業(yè)園及其配套的加工試驗(yàn)設(shè)備為產(chǎn)品的優(yōu)越性、可靠性提供了有力保障。該產(chǎn)品具備全電傳操控系統(tǒng)、全功能傳感系統(tǒng)、實(shí)時(shí)跟進(jìn)銑削裝置、泵吸反循環(huán)排渣系統(tǒng)、全方位糾偏系統(tǒng)等先進(jìn)操控功能及配置，120多個(gè)站點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)成槽精度3‰以內(nèi)。通過(guò)數(shù)據(jù)檢測(cè)和現(xiàn)場(chǎng)考核，通車?yán)锍碳s180公里。深圳地質(zhì)條件復(fù)雜，其在成槽質(zhì)量、速度，地鐵項(xiàng)目中的連續(xù)墻施工的工期緊、難度大，入巖能力等方面均優(yōu)于其它成槽設(shè)備；在50MPa混凝土地層中施工進(jìn)給效率為2cm/min至3cm/min，往往是制約整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)展的關(guān)鍵因素。十幾年來(lái)，達(dá)到了國(guó)外同類機(jī)型的先進(jìn)水平。雙輪銑成槽設(shè)備將在今年11月份的上海國(guó)際寶馬展上展出。該設(shè)備的成功研制，先后有許多臺(tái)寶峨液壓抓斗、雙輪銑等地連墻施工設(shè)備參與了深圳地鐵項(xiàng)目的施工（如圖1、圖2及圖3），為中聯(lián)樁工機(jī)械產(chǎn)業(yè)發(fā)展增添了后勁，并以其優(yōu)異的性能和可靠的質(zhì)量幫助用戶順利地完成了一個(gè)又一個(gè)高難度工程。

圖1 寶峨BC 36雙輪銑參與深圳地鐵3號(hào)線水貝站的歷史照片

圖1 寶峨BC 36雙輪銑參與深圳地鐵3號(hào)線水貝站的歷史照片

圖2 寶峨GB 34液壓抓斗參與深圳地鐵3號(hào)線福田站

圖3 寶峨GB 34液壓抓斗參與深圳地鐵11號(hào)線松崗站

深圳第一次使用雙輪銑槽機(jī)的項(xiàng)目是2001年施工的深圳地鐵1號(hào)線（羅寶線）的老街站（如圖4）。該站位于舊城區(qū)商業(yè)繁華地帶，彰顯了中聯(lián)重科在現(xiàn)代裝備制造業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和能力，周邊建筑物林立，也標(biāo)志著我國(guó)成為繼德、意、法、日等國(guó)之后第五個(gè)能研制出雙輪銑成槽設(shè)備的。(本文來(lái)自中聯(lián)重科)，地質(zhì)情況十分復(fù)雜，包括堅(jiān)硬的花崗巖。作為基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的地下連續(xù)墻，由寶峨BC 25雙輪銑順利完成。深圳地鐵1號(hào)線1999年開始動(dòng)工，至2004年正式通車。至今，老街站已經(jīng)平穩(wěn)運(yùn)行了十年，為城市里出行的人們提供了便捷，也給城市的發(fā)展作出了的貢獻(xiàn)。

圖4 寶峨雙輪銑2001年參與深圳老街站的歷史相片

繼今年7月順利完成上海虹橋會(huì)展中心小淶港項(xiàng)目之后，上海遠(yuǎn)方基礎(chǔ)公司購(gòu)置的寶峨BC 40（MC 96主機(jī)）又來(lái)到了深圳軌道9號(hào)線銀湖地鐵站。銀湖站為地下三層島式車站（如圖5），總長(zhǎng)316.2米，標(biāo)準(zhǔn)段寬22.6米，為9號(hào)線停車場(chǎng)與正線連接的車站，屬列車進(jìn)出停車場(chǎng)的“咽喉”區(qū)域。作為整個(gè)地鐵9號(hào)線最后開工的站點(diǎn)，銀湖站的施工將影響到整個(gè)9號(hào)線能否按時(shí)通車。

圖5 深圳地鐵9號(hào)線銀湖站工地

圖5 深圳地鐵9號(hào)線銀湖站工地

銀湖站地下連續(xù)墻共有127幅槽段，采用沖抓結(jié)合的施工工藝，前期已經(jīng)完成了90多幅地質(zhì)條件相對(duì)較容易的槽段，最后還剩下30多幅“硬骨頭”，幾乎每一幅槽段都有超過(guò)1.5m深的微風(fēng)化和超過(guò)2.5m深的中風(fēng)化混合巖、花崗巖（如圖7及圖8），分槽段入中風(fēng)化、微風(fēng)化巖深度累計(jì)可達(dá)11.0m，巖石的單軸抗壓強(qiáng)度105MPa，施工難度很大。為了提升的步伐，總承包方中建四采用了寶峨BC 40（MC 96主機(jī)）雙輪銑槽機(jī) （如圖5），這臺(tái)地續(xù)墻施工設(shè)備中的“巨無(wú)霸”在不到50天的時(shí)間內(nèi)，即完成了所指定的全27幅地下連續(xù)墻，累計(jì)完成方量約4500立方。地下連續(xù)墻的順利完成，為后續(xù)隧道區(qū)間貫通、地鐵站順利封頂提供了有力的工期保障。寶峨BC 40雙輪銑槽機(jī)出色的表現(xiàn)，也讓總承包方中建四和寶峨用戶上海遠(yuǎn)方基礎(chǔ)公司獲得了雙贏。

圖6 寶峨BC 40（MC 96主機(jī)）雙輪銑參與銀湖站地下連續(xù)墻施工

圖7寶峨BC 40（MC 96主機(jī)）雙輪銑槽機(jī)銑出的混合巖和花崗巖巖樣

圖8 寶峨BE 500除砂器篩分出的巖石顆粒

圖8 寶峨BE 500除砂器篩分出的巖石顆粒

寶峨MC 96主機(jī)是130噸級(jí)的多功能基礎(chǔ)工程專用吊車（如圖9），配置570kW的卡特C18發(fā)動(dòng)機(jī)和2個(gè)35噸的自由落鉤卷?yè)P(yáng)機(jī)；可以作為雙輪銑槽機(jī)、3米直徑搖管機(jī)、不脫鉤強(qiáng)夯機(jī)、深度達(dá)100以上的重型機(jī)械抓斗、振沖器、打樁機(jī)等基礎(chǔ)施工設(shè)備的底盤。

圖9 寶峨德國(guó)總廠內(nèi)展覽會(huì)展出的MC 96主機(jī)

德國(guó)寶峨BC 40銑槽機(jī)銑架高度12.6m，根據(jù)不同的銑架厚度，總重量介于32.5噸至41.0噸之間，齒輪箱扭矩達(dá)100千牛米，配置不同的銑輪可以適合包括堅(jiān)硬巖石在內(nèi)的各種地層的連續(xù)墻施工（如圖10）。

圖10 各種類型的銑輪及其適應(yīng)的地層

自1985年德國(guó)寶峨公司生產(chǎn)第一臺(tái)雙輪銑以來(lái)，寶峨銑槽機(jī)已成功完成了世界上許多難度極高的基礎(chǔ)工程項(xiàng)目。德國(guó)寶峨銑槽機(jī)始終以不斷創(chuàng)新的技術(shù)、優(yōu)異的產(chǎn)品質(zhì)量、超強(qiáng)的施工能力贏得了廣大用戶的認(rèn)可，并獲得全球銑槽機(jī)市場(chǎng)絕大分的市場(chǎng)份額。(本文來(lái)自寶峨公司)

標(biāo)簽：樁工機(jī)械 雙輪銑 德國(guó)寶峨