作為我們這個時代最復(fù)雜的機(jī)器之一,獲得了豐富的管理經(jīng)驗(yàn)。2016年3月,內(nèi)燃機(jī)是當(dāng)今出行最主要的驅(qū)動方式。氣候變化和環(huán)境政策要求意味著這種形式的出行需要進(jìn)一步改善。新出行系統(tǒng)前進(jìn)的道路已被鋪平。因此,他被任命為迪爾寧波工廠廠長。在加入迪爾前,推廣使用二氧化碳中性燃料的內(nèi)燃機(jī)也是一個邏輯步驟。在這種情況下,孫寶林在上海海斯特叉車制造有限公司任運(yùn)營經(jīng)理。原區(qū)總裁劉鏡輝先生已于2020年6月15日選擇離開公司,利勃海爾零件了使用氫和合成燃料的氣候友好型噴射解決方案。
氫 Hydrogen
作為燃燒過程中的燃料,尋求其他發(fā)展。我們對鏡輝在約翰迪爾二十多年的服務(wù)和貢獻(xiàn)表示感謝并祝福他的未來。(本文來自約翰迪爾),氫是一種絕對二氧化碳中性的有吸引力的解決方案。當(dāng)然,必須考慮僅使用可再生能源生產(chǎn)氫氣的前提。在噴射系統(tǒng)領(lǐng)域,利勃海爾零件目前正努力可以量產(chǎn)的氫直噴解決方案, 以符合2019年推出的卡車的強(qiáng)制性二氧化碳目標(biāo)。其重點(diǎn)在于能夠以合理的生產(chǎn)成本和改裝成本集成到現(xiàn)有重型發(fā)動機(jī)平臺中的噴射器概念。利勃海爾零件宣布將于今年首批發(fā)動機(jī)測試。
合成燃料 Synthetic fuels
基于電力的燃料,即所謂的電燃料(E-Fuels),比柴油燃料含有更多的氧。因此,相對而言合成燃料燃燒起來更加清潔,排放更少。但是,較高的氧含量導(dǎo)致較低的能量密度,這意味著,與柴油發(fā)動機(jī)相比,需要更多的燃料才能產(chǎn)生相同的發(fā)動機(jī)功率。因此,合成燃料需要流量特別大的噴油組件。此外,電控燃料還具有特殊的理化特性,對于各個組件的可靠性有特殊要求。
利勃海爾零件與來自能源供應(yīng)、工藝技術(shù)、車輛和發(fā)動機(jī)制造以及研發(fā)領(lǐng)域的代表合作,共同應(yīng)對這些挑戰(zhàn)。作為研究工作的一分,我們已經(jīng)對甲醇基燃料進(jìn)行了初步試驗(yàn),并獲得了許多具有價值的信息。
標(biāo)簽:利勃海爾
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