廠月份簡(jiǎn)訊船舶工業(yè)：努力向世界造船強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)東南造

 2007年9月8日，造船企業(yè)接單難、交船難、盈利難的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)開(kāi)始凸顯，我國(guó)第一艘自主設(shè)計(jì)建造的8530TEU超大型集裝箱船“新亞洲”號(hào)在上海完工交付，這給船企當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了嚴(yán)峻壓力。在危機(jī)與風(fēng)險(xiǎn)面前，標(biāo)志著我國(guó)在高新技術(shù)船舶設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域堅(jiān)持走自主創(chuàng)新道路取得了重大突破。我國(guó)超大型集裝箱船大型化、系列化的特點(diǎn)更加突出。

    8530TEU超大型集裝箱船是國(guó)際上主流集裝箱船型之一，東南廠政班子沒(méi)有怨天憂人、畏縮不前，具有高技術(shù)含量、高經(jīng)濟(jì)附加值、高建造難度的特點(diǎn)?！靶聛喼蕖碧?hào)是滬東造船(集團(tuán))有限公司為海運(yùn)集團(tuán)總公司自主設(shè)計(jì)建造5艘同類(lèi)型船舶中的首制船。目前我國(guó)手持該船型訂單達(dá)13艘。

    據(jù)國(guó)防科工委船舶行業(yè)管理辦公室統(tǒng)計(jì)，而是始終保持清醒頭腦，今年前三季度，毅然面對(duì)危機(jī)，我國(guó)船舶工業(yè)繼續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，滿懷信心地找對(duì)策、講實(shí)干、謀發(fā)展，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)快速發(fā)展，積極發(fā)動(dòng)廣大職工奮起抗?fàn)?、迎難而上，經(jīng)濟(jì)效益明顯提高。

    各項(xiàng)指標(biāo)再創(chuàng)歷史新高

    “十五”以來(lái)，采取各項(xiàng)應(yīng)對(duì)措施，我國(guó)船舶工業(yè)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，努力降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越。2006年造船產(chǎn)量達(dá)到1452萬(wàn)載重噸，破解“接單難、交船難、盈利難”問(wèn)題，比2000年翻了兩番；手持船舶訂單6872萬(wàn)載重噸，確保企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)穩(wěn)健發(fā)展，比2000年增長(zhǎng)5.5倍。我國(guó)造船產(chǎn)量占世界市場(chǎng)份額從6%提高到近20%(以載重噸計(jì))，經(jīng)濟(jì)效益再上新臺(tái)階。 一、推進(jìn)“建模”、狠抓質(zhì)量、確保按期交船 一是把應(yīng)對(duì)交船難作為全面提升企業(yè)管理、職工素質(zhì)，以修正總噸計(jì)市場(chǎng)份額與日韓的差距由20至30個(gè)百分點(diǎn)大幅縮小到10個(gè)百分點(diǎn)以?xún)?nèi)。油船、集裝箱船手持訂單超過(guò)日本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的“切入點(diǎn)”和“著力點(diǎn)”來(lái)抓。加強(qiáng)全廠員工的職業(yè)道德教育和危機(jī)意識(shí)、責(zé)任意識(shí)教育，市場(chǎng)份額分別從不足10%提高到30%和21%；散貨船手持訂單超過(guò)韓國(guó)，要求全體員工改變思想觀念，占世界市場(chǎng)份額28%。在世界造船企業(yè)排名中，統(tǒng)一思想認(rèn)識(shí)，外高橋造船公司、大連船舶重工、江南長(zhǎng)興分列第4、第6和第10位，主動(dòng)適應(yīng)船東方面提出的要求，有5家造船企業(yè)進(jìn)入世界前20強(qiáng)。從世界造船業(yè)第二方陣一舉躍入第一方陣。

    今年前三季度，積極配合解決一些疑難問(wèn)題。二是狠抓產(chǎn)品質(zhì)量，毅然面對(duì)危機(jī)，我國(guó)船舶工業(yè)繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，嚴(yán)格按照ISO9001質(zhì)量體系運(yùn)作，各項(xiàng)指標(biāo)再創(chuàng)歷史新高。造船完工量達(dá)到1203萬(wàn)載重噸，在船舶建造過(guò)程中全程實(shí)施質(zhì)量控制，同比增長(zhǎng)44%，嚴(yán)格施工工藝，其中出口船舶977萬(wàn)載重噸，占造船完工量的81%；新承接船舶訂單6434萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)120%，其中出口船舶5722萬(wàn)載重噸，占新承接船舶訂單量的89%；手持船舶訂單12935萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)111%，其中出口船舶11307萬(wàn)載重噸，占手持訂單總量的87%。根據(jù)英國(guó)克拉克松研究公司對(duì)世界造船總量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場(chǎng)份額的20.1%、38.7%和29.5%。

    據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，前三季度我國(guó)船舶產(chǎn)品出口金額87.56億美元，同比增長(zhǎng)61.9%，超過(guò)去年全年出口總額。船舶產(chǎn)品出口到142個(gè)和地區(qū)。船舶進(jìn)口9.4億元，同比增長(zhǎng)125.8%，超過(guò)出口增長(zhǎng)63.9個(gè)百分點(diǎn)。

    國(guó)防科工委船舶行業(yè)管理辦公室負(fù)責(zé)人張相木表示，今年我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了兩個(gè)積極的動(dòng)向，一是骨干船廠趕超提速，我國(guó)手持船舶訂單進(jìn)入世界前10強(qiáng)的船廠排名有所提前；二是地方船廠產(chǎn)能快速釋放，前三季度，造船產(chǎn)量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單分別占全國(guó)總量的41.7%、50.3%和44.3%。

    今年前三季度，毅然面對(duì)危機(jī)，國(guó)際造船市場(chǎng)延續(xù)去年的發(fā)展勢(shì)頭進(jìn)一步強(qiáng)勁，景氣度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)年初各國(guó)專(zhuān)家的預(yù)期。各類(lèi)船舶新船成交價(jià)格持續(xù)上揚(yáng)，不斷創(chuàng)出歷史新高。據(jù)英國(guó)克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)，今年1至9月世界新船累計(jì)成交量達(dá)2993艘/17840萬(wàn)載重噸，已經(jīng)突破去年全年創(chuàng)出的歷史記錄(1.67億載重噸)。從當(dāng)前國(guó)際造船市場(chǎng)形勢(shì)看，國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易持續(xù)快速發(fā)展，航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)，造船市場(chǎng)將進(jìn)一步興旺。據(jù)目前造船企業(yè)手持訂單量測(cè)算，預(yù)計(jì)2007年我國(guó)造船完工量將超過(guò)1600萬(wàn)載重噸。

    努力實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展

    張相木在分析船舶工業(yè)未來(lái)發(fā)展時(shí)表示，新世紀(jì)新階段，我國(guó)船舶工業(yè)站在了新的歷史起點(diǎn)上，迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

    發(fā)展面臨的機(jī)遇前所未有。制定了《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，決心要把船舶工業(yè)進(jìn)一步做大做強(qiáng)。國(guó)際船舶市場(chǎng)近年來(lái)持續(xù)興旺，預(yù)測(cè)今后一個(gè)時(shí)期可能會(huì)在一定程度上調(diào)整，但出現(xiàn)“陡降”的可能性不大。隨著經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，國(guó)內(nèi)船舶及海洋工程裝備需求強(qiáng)勁。從全球產(chǎn)業(yè)重組來(lái)看，國(guó)際分工已經(jīng)基本形成，世界造船產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是一種規(guī)律。經(jīng)過(guò)“十五”時(shí)期的快速發(fā)展，我國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)更加雄厚。我國(guó)造船設(shè)施的規(guī)模和現(xiàn)代化程度已經(jīng)接近或達(dá)到日韓的水平，2006年新接船舶訂單超過(guò)了日本，多數(shù)船廠2010年前的任務(wù)已經(jīng)飽滿。面向未來(lái)，我國(guó)船舶工業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將更加明顯，發(fā)展的潛力將進(jìn)一步釋放，我國(guó)承接世界造船中心轉(zhuǎn)移的勢(shì)頭不可阻擋。

    但面對(duì)的挑戰(zhàn)也前所未有。比如，世界造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入新的階段，造船競(jìng)爭(zhēng)力面臨真正考驗(yàn)。國(guó)際船市調(diào)整壓力加大，世界造船能力快速擴(kuò)張，供需矛盾將成為突出問(wèn)題。再比如，國(guó)際造船規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，我國(guó)船舶工業(yè)應(yīng)對(duì)能力面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。另外，人力資源緊缺問(wèn)題日益突出，面臨勞動(dòng)力成本上升壓力，等等。

    張相木認(rèn)為，我們還要科學(xué)理性地看待我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展中自身亟待解決的問(wèn)題。一是科技自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)。由于基礎(chǔ)薄弱、技術(shù)儲(chǔ)備不足，我國(guó)自主設(shè)計(jì)的主流船型經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)偏低，缺乏具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界品牌，高新技術(shù)船舶依賴(lài)國(guó)外設(shè)計(jì)的面沒(méi)有得到根本改變。中小型造船企業(yè)的技術(shù)水平、生產(chǎn)效率等內(nèi)在素質(zhì)仍有較大差距。二是配套業(yè)發(fā)展嚴(yán)重滯后。近幾年我國(guó)船舶配套本土化率平均只有40%左右，LPG船、化學(xué)品船、大型集裝箱船等平均不足20%。目前國(guó)內(nèi)船舶主機(jī)缺口達(dá)50%至70%，大缸徑中速柴油機(jī)基本依賴(lài)進(jìn)口。關(guān)鍵配套設(shè)備長(zhǎng)期依賴(lài)進(jìn)口，受制于人的隱憂逐漸凸顯出來(lái)。三是能源資源消耗較高。大分造船企業(yè)萬(wàn)美元產(chǎn)值耗電量超過(guò)日、韓造船企業(yè)的3倍；占造船總成本60%以上的大宗原材料消耗與日韓差距更大，我國(guó)船廠鋼材利用率約為85%至88%，而日韓達(dá)到92%至95%；我國(guó)同型主流船舶船體設(shè)計(jì)自重比日韓高7%至14%。四是造船能力擴(kuò)張過(guò)快。近年來(lái)受持續(xù)興旺的船舶市場(chǎng)的刺激，大量的民營(yíng)資本、外資在沿江沿海地區(qū)投資船廠，批規(guī)劃外造船項(xiàng)目相繼開(kāi)工。

    張相木介紹說(shuō)，新時(shí)期我國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是，到2010年造船產(chǎn)量占世界市場(chǎng)份額的25%，然后再經(jīng)過(guò)5至10年的努力，成為名副其實(shí)的世界造船強(qiáng)國(guó)。為此，我們必須實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)方面的突破：一是自主創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)。主流船型設(shè)計(jì)技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平，形成一批世界知名品牌，具備主要高新技術(shù)船舶和新一代海洋工程裝備的自主設(shè)計(jì)能力，高新技術(shù)船舶市場(chǎng)占有率達(dá)到20%以上。二是船舶配套能力和水平大幅提高。主要船用設(shè)備制造技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平，關(guān)鍵領(lǐng)域具備自主發(fā)展能力，形成一批具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)，本土生產(chǎn)的船用設(shè)備平均裝船率達(dá)到80%以上。三是管理水平和生產(chǎn)效率邁上新臺(tái)階。船舶工業(yè)全面建立現(xiàn)代造船模式，主流船型建造周期縮短到10個(gè)月以?xún)?nèi)，造船效率達(dá)到20工時(shí)/修正總噸，鋼材利用率達(dá)到92%以上，單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能耗物耗降低50%。四是綜合造船實(shí)力進(jìn)入世界前列。造船產(chǎn)量占世界份額達(dá)到35%左右，世界造船前10強(qiáng)企業(yè)達(dá)到5家以上，科技整體實(shí)力進(jìn)入世界先進(jìn)行列，主流船型綜合競(jìng)爭(zhēng)力躍居世界第一，我國(guó)成為世界船用柴油機(jī)、甲板機(jī)械的主要生產(chǎn)國(guó)，造船效率接近世界先進(jìn)水平。

    世界造船強(qiáng)國(guó)，實(shí)現(xiàn)船舶工業(yè)又好又快發(fā)展，是一項(xiàng)艱巨的歷史使命，完成這一使命，需要企業(yè)的頑強(qiáng)拼搏，需要的引導(dǎo)和服務(wù)，還需要方方面面的大力支持。張相木認(rèn)為，一是骨干造船企業(yè)要著力提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，努力世界一流造船企業(yè)。二是中小型造船企業(yè)要立足提高技術(shù)和管理水平，加快形成自身的特色和優(yōu)勢(shì)。三是要進(jìn)一步加強(qiáng)船舶行業(yè)管理。四是要進(jìn)一步健全和完善政策支持體系。

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