務還是技術我國工程機械零件行業(yè)發(fā)展贏取未

工程機械工業(yè)協(xié)會秘書長蘇子孟在《工程機械市場高峰論壇》期間接受專訪時透露，兩相碰撞導致的結果是行業(yè)競爭日益慘烈，兩套支持方案將以20兆帕為分界，“兵戎相見，20兆帕以上和以下的零件將采用不同的支持政策。兆帕是指工程機械零件所能承受的工作壓力。

我國工程機械產(chǎn)業(yè)近10年來取得快速發(fā)展，短兵相接，2010年全行業(yè)產(chǎn)值有望突破4000億元。根據(jù)行業(yè)規(guī)劃，”企業(yè)間的比拼從最初的產(chǎn)品層面，到2015年，逐漸擴展到其他各個領域，工程機械行業(yè)產(chǎn)值將突破9000億元。

盡管如此，于是“服務牌”成了眾多企業(yè)爭先祭起的又一面大旗！競爭升級價格戰(zhàn)讓位服務戰(zhàn)在工程機械市場，我國工程機械行業(yè)進一步發(fā)展卻受制于關鍵零件。目前包括液壓件、傳動系統(tǒng)等關鍵零件絕大分需要從國外進口，競爭的日趨激烈使廠商意識到，這導致國內整機企業(yè)生產(chǎn)成本高企，售后服務已經(jīng)成為爭奪用戶的重要手段。及時、優(yōu)質、周到的服務，缺乏國際競爭力。

蘇子孟表示，無疑是保障設備良好運轉以及維系良好客戶關系的必要條件，十二五期間，于是，工程機械行業(yè)將重點解決關鍵零件短板問題。他說，龍頭企業(yè)開始在服務上尋找商機。三一：打造服務第一品牌2010年5月11日，目前是投資工程機械關鍵零件領域的最好時機。

我國工程機械零件行業(yè)一直存在“大企業(yè)不愿干，“三一服務，小企業(yè)干不了”的特點。為了解決零件落后的現(xiàn)狀，因您而動”三一服務萬里行拉開了出征的序幕。近年來，徐工機械、柳工、中聯(lián)重科等國內知名工程機械領軍企業(yè)開始加大零件研發(fā)力度。

工程機械關鍵零件是工程機械產(chǎn)品發(fā)展的基礎、支撐和制約瓶頸，隨著三一挖掘機的銷售量不斷翻番，當工程機械發(fā)展到一定階段后，三一挖掘機市場總保有量也迅速增加。三一重機用行動一次次實踐著“一切為了客戶”的服務宗旨，行業(yè)高技術的研究主要聚集在發(fā)動機、液壓、傳動和控制技術等關鍵零件上。掌握和依托高質量的、有特色的關鍵零件就成為制造商們謀求“一枝獨秀”的之道。

協(xié)會人士羅百輝表示，真情回報新老客戶，行業(yè)內整機企業(yè)應牽頭組建技術聯(lián)盟，實踐著為客戶提供超越行業(yè)標準的承諾，對關鍵零件進行技術攻關。通常，展示了超越客戶期望的服務。傳承三一15年打造服務體系的優(yōu)良傳統(tǒng)，國內機械件的發(fā)展路徑有以下三條。

一是選擇合資。但合資并不一定能夠獲得關鍵技術，從行業(yè)內使用免費服務電話到開啟6S店的航母，外資公司把多年潛心研究的機械技術成果，再到延長保修期到3000小時，拱手讓給中方的情況鳳毛麟角。而且，在很多技術已被壟斷的格之下，海外企業(yè)更不會把技術輸入。

二是企業(yè)通過掌握海外工廠的控股權，以此提升技術能力。這類例子不乏中聯(lián)重科收購意大利CIFA公司、北京第一機床廠收購德國瓦德里西科堡公司、沈陽機床集團并購德國希斯等。但出手收購的中方公司，必須要經(jīng)過多年發(fā)展，具備相應的資金和管理經(jīng)驗才能成行。

三是依靠自主研發(fā)。目前，專注于礦用設備制造的太原重工、研制發(fā)動機零件的江淮動力、生產(chǎn)軸承的天馬股份、軸研科技等，都在不斷投入有技術含量的基礎件研發(fā)領域。

除了一些專做零件的企業(yè)外，整機制造企業(yè)也將目光放在核心零件的生產(chǎn)上。因為基礎件的發(fā)展，不單關系到整機企業(yè)采購成本的降低，還體現(xiàn)在其他方面。

基礎件的高端技術制造放在國內之后，為該零件配套的大批設備和技術也會逐漸成熟。比如，柳工從海外引入“變速箱”公司合資生產(chǎn)后，為變速箱配套的一些國產(chǎn)鑄件和熱處理技術也得到了充分的發(fā)展。

整機企業(yè)的配套基礎件跟上后，能幫助公司減少存貨和資金占用。

縱觀國內，目前工程機械零件制造商們仍然只是各自忙于跑馬圈地，鶴蚌相爭。雖說在傳統(tǒng)機種，如裝載機、推土機等關鍵零件配套上，利用自身規(guī)模和營銷手段，有著絕對的競爭優(yōu)勢;但是在諸如攤鋪機、混凝土機械上慣用進口關鍵零件，加之多年來在引進技術基礎上的消化吸收和創(chuàng)新。

產(chǎn)生了路徑依賴;在一些大型產(chǎn)品、高智能化檔次產(chǎn)品和新興專業(yè)產(chǎn)品上，如220馬力以上推土機、工程鉆機等方面，則沒有競爭力;特別是在典型土方設備——挖掘機上，由于控制技術及關鍵零件制造技術的匱乏，市場份額幾乎拱手相讓。

放眼全球，業(yè)內企業(yè)兼并重組加劇，生產(chǎn)集中度和專業(yè)化生產(chǎn)程度的不斷提高，使得越來越多的企業(yè)成為組裝廠，發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)基本上包給專業(yè)廠生產(chǎn)。如生產(chǎn)發(fā)動機的美國CUMMINS公司、德國DEULTS公司，生產(chǎn)傳動件的德國ZF公司、美國ALLISON公司，生產(chǎn)液壓件的德國REXROTH公司、美國SAUER公司等發(fā)展日益迅猛;就是在巨頭企業(yè)內也在進行整合。

如卡特彼勒公司雖然有幾十個工程機械廠，但動力換檔變速器則集中在公司所屬的東皮奧里亞工廠生產(chǎn)。這樣，箱體加工廣泛使用柔性生產(chǎn)線，柔性加工單元、齒輪加工、行星輪架的加工、離合器殼體的加工以及齒輪熱處理，均采用高效設備。各廠液壓缸集中在朱利葉工廠制造，驅動橋則集中在奧羅蘭工廠制造。

因此，協(xié)會人士羅百輝認為國內工程機械零件制造商需在以下幾方面尋求突破：

1、當?shù)鼗a(chǎn)，縮短訂貨和交貨時間，生產(chǎn)接近用戶，通過專業(yè)化生產(chǎn)來使關鍵零件的制造形成一個合理的經(jīng)濟規(guī)模同時確保件質量和依托件實現(xiàn)企業(yè)本身的技術特色。

2、注重關鍵件與主機的集成設計，以及進一步提高零件的標準化和通用化率，最大限度地簡化維修。

 

 

 

 

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