的特色道路大船重工集團(tuán)搶先研發(fā)低碳船福安船

在全球性發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的大潮中，其中造船完工69艘、修船108艘、其他多種經(jīng)營產(chǎn)值為5700萬元，大船重工集團(tuán)以超前的眼光捷足先登，整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行趨向攀升的態(tài)勢。 圖為福安市環(huán)澳船舶發(fā)展有限公司碼頭承修外輪。 ，敏銳地捕捉到此次熱潮之中所蘊(yùn)含的機(jī)遇，在船舶設(shè)計(jì)中注入低碳概念，搶先研發(fā)低碳船，積蓄力量為大船重工集團(tuán)今后的發(fā)展注入強(qiáng)勁動力。

面對金融危機(jī)的影響，大船重工集團(tuán)將“加大新產(chǎn)品的研發(fā)力度，加強(qiáng)研發(fā)力量”作為應(yīng)對危機(jī)的“舉措”之一，按照“建造一代、研發(fā)一代、儲備一代”的理念，2009年先后瞄準(zhǔn)32萬噸超大型油船、11萬噸阿芙拉型成品油船、15.9萬噸蘇伊士最大型原油船等三個(gè)新船型展開了重點(diǎn)研發(fā)。

為把海上環(huán)境保護(hù)(MEPC)提出的將新造船CO₂設(shè)計(jì)指數(shù)改為新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)，這一強(qiáng)調(diào)國際船舶節(jié)能減排增效目標(biāo)的新概念落到實(shí)處，設(shè)計(jì)出滿足指數(shù)要求的新船型，大船重工集團(tuán)以超前的思維，在新船能效指數(shù)還在提案階段就果斷了EEDI研究小組，對相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了全方位的解讀和分析；研究小組還針對新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)計(jì)算、實(shí)船能效指數(shù)驗(yàn)證、市場機(jī)制方面進(jìn)行了深入探討，形成了新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)以及實(shí)船能效指數(shù)驗(yàn)證的相關(guān)意見，并對大船集團(tuán)的主力船型進(jìn)行了全面的普查。

由于在三個(gè)新船型的中，大船重工在國內(nèi)同行業(yè)中率先考慮了新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)，使新的船型順應(yīng)市場發(fā)展方向，具有一定的前瞻性，符合低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，從而提高了大船集團(tuán)新產(chǎn)品的原創(chuàng)能力。如新的11萬噸阿芙拉型成品油船在新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)方面更是很大程度低于目前丹麥和各自提出的基線值，具有很強(qiáng)的超前性。新型的32萬噸超大型油船為目前國內(nèi)滿足結(jié)構(gòu)共同規(guī)范的載重量最大的VLCC，滿足已生效及將要生效的《壓載艙涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》，適用于針對2011年以后建造的船舶規(guī)定的“NOx排放第二層規(guī)定”以及2012年以后可能生效的《控制和管理船舶壓載水和沉積物國際公約》等國際公約和規(guī)則，同時(shí)加強(qiáng)總體和結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，該船的空船重量指標(biāo)與國內(nèi)同類型船相比最輕，達(dá)到日韓同類型船的先進(jìn)水平。該型船推向市場即受到船東歡迎，一舉贏得6艘船的訂單，這在去年慘淡的船舶經(jīng)營市場難能可貴。

目前低碳設(shè)計(jì)概念已經(jīng)體現(xiàn)在大船重工每一個(gè)新的項(xiàng)目中，每個(gè)船型都要經(jīng)過幾十個(gè)主機(jī)型號―航速指標(biāo)―能效指數(shù)的反復(fù)論證。而通過先進(jìn)的船型設(shè)計(jì)技術(shù)，高效的船、機(jī)、槳匹配，先進(jìn)的船舶余能利用技術(shù)等高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使新研發(fā)的船舶產(chǎn)品具備先進(jìn)的低碳概念，則是大船重工集團(tuán)研發(fā)人員不斷努力的方向。

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