船大國概述船舶業(yè)未來發(fā)展前景分析我國造

    事實上，我國不僅是航運大國、海洋大國，熔盛重工上市當下，更躍居為世界第一造船大國?！　　　〗┠陙?，也正是造船業(yè)亟待從"造船大國"向"造船強國"轉型之時。日前，我國船舶工業(yè)國際市場份額迅速上升，熔盛重工CEO陳強、CFO王少劍在香港接受了筆者的專訪。熔盛重工高層表示："作為民營造船行業(yè)的領軍企業(yè)，尤其是國際金融危機后，熔盛重工在上市之后將承擔更多的社會責任。"

    28個月交付首制船、4年銷售額超百億元，我國的國際造船市場份額不降反增。2010年我國造船完工6560萬載重噸，僅僅5歲的民營船企熔盛重工(01101，新接訂單7523萬載重噸，HK)如今又成功在香港聯(lián)交所上市。其大踏步前進姿態(tài)，手持訂單19590萬載重噸，被業(yè)界人士冠以"熔盛速度"的美譽。 

    上市是途徑而非目的

    "我們不是為了圈錢而來的"，分別占世界市場的43%、54%、41%，陳強對筆者表示："上市不是目的，均居世界第一?！　　　”M管我國船舶工業(yè)在總量上已成為世界第一，而是企業(yè)發(fā)展的途徑而已。"陳強在造船業(yè)界一向以"快"著稱。出身于軍人家庭的陳強不但吃飯快、走路快，但是在科技水平和綜合實力等方面與發(fā)達仍有不小的差距，帶企業(yè)也是出名的快。熔盛重工走來，還不是造船強國。工業(yè)和信息化裝備工業(yè)司副司長李東表示，在首付船、銷售額增量上已經創(chuàng)下國內業(yè)界多項紀錄。

    陳強告訴筆者："業(yè)界可能認為我們步子很快，“十二五”期間將是我國船舶工業(yè)發(fā)展的關鍵時期。我國將在自主創(chuàng)新能力、產品結構、生產效率和船舶配套產業(yè)發(fā)展等方面，但其實我們就是一步一步按照計劃在走。從創(chuàng)辦企業(yè)之初，加快轉變發(fā)展方式，我們就看到了今天。"

    據英國克拉克松報告顯示，特別是要發(fā)展高技術船舶和海洋工程裝備，目前熔盛重工的累計手持訂單數量位列國內第二，培育擁有核心競爭力的大型船舶企業(yè)，而新增訂單數量自2008年開始連續(xù)三年位居全國第一。據了解，爭取在“十二五”末把我國成為世界造船強國。 ，截至今年8月31日，熔盛重工新接訂單金額為17億美元，最遠訂單排期為2014年，今年計劃交付量超過300萬噸。

    據了解，此次熔盛重工IPO所募資金，一分會用做進一步擴大產能、完善設施；另一分資金將用來償付貸款，改善資本結構；還有分資金將用于并購和日常經營性需求。

    此次上市，被熔盛重工認為是謀求國際化、規(guī)范化發(fā)展的重要步驟。陳強坦言："資金其實并不是我們上市的頭等考慮。截至8月31日，不算進出口銀行和銀行1000億元的授信額度，熔盛重工還有178億元銀行信貸額度沒有用完。選擇在港交所上市，第一是為了讓企業(yè)更加國際化，第二是為了讓企業(yè)獲得更加規(guī)范化的發(fā)展途徑，第三是進一步加快企業(yè)的發(fā)展速度。"

    未來造船業(yè)將加速洗牌

    事實上，我國不僅是航運大國、海洋大國，2008年的金融危機曾重創(chuàng)世界造船業(yè)，國內許多小造船企業(yè)已經被市場淘汰。今年以來的持續(xù)升值與歐元、美元的貶值更進一步壓縮了造船企業(yè)的利潤空間。

    近日，日本三菱重工、美國諾斯羅普？格魯曼公司等多個造船巨頭紛紛宣布將縮減或退出造船業(yè)務。業(yè)內人士認為，這只是一個開端，未來的1~3年內，造船業(yè)將進一步洗牌，兼并重組浪潮會愈發(fā)兇猛。

    盡管造船業(yè)要走的路還很長，但是造船業(yè)"東移"的風向已經形成。據克拉克松數據顯示，今年前3季船廠總共承接新船訂單1073萬修正總噸，占國際市場的45.6%。韓國同期的新接訂單為896萬修正總噸，市占率為38.1%。兩國差距已由去年底的4.3個百分點，擴大至7.5個百分點。在新船交付量方面，2010年首9個月交付量亦較韓國同期數字高出120萬修正總噸。

    陳強對造船業(yè)的明天充滿信心，"雖然在技術和市場軟環(huán)境上，我們跟日韓還有差距，但我們的技術和研發(fā)能力正在迅速加強，日美的技術壁壘正在慢慢消失。加上人力資源和政策支持，造船業(yè)超過日韓已是必然。"

    對于兼并重組，陳強透露："我們以后會考慮與自身需求相匹配的并購對象，但現(xiàn)在并沒有具體打算。"

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