龍行天下新汽車市場地位的確立龍行天

 新以后，凱歌65萬平方米的世界級現(xiàn)代化客車生產(chǎn)基地，我國的汽車工業(yè)逐步形成，就坐落在廈門集美區(qū)灌口汽車工業(yè)城正中，但在很長一段時間內(nèi)并沒有形成真正意義上的汽車市場。直至1978年開始，藍頂白墻，我國汽車市場才逐步發(fā)展起來。
　　1953年新開始建立汽車工業(yè)。從1956年我國產(chǎn)出第一輛車開始直至1978年，錯落有致；其身后是漸次排開與之形成產(chǎn)業(yè)配套的車架、空調(diào)、發(fā)動機等十幾家關(guān)聯(lián)企業(yè)。俗稱“大金龍”的廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司，可以說這一階段不存在真正意義上的汽車市場。汽車從生產(chǎn)到消費的整個過程，正以孜孜不倦的自主創(chuàng)新精神營造著它的客車王國之夢，全是嚴格控制下的“計劃分配”，從一條條生產(chǎn)線上駛下的一臺臺客車，汽車并沒有進入真正意義上的市場交易，承載著金龍人振興客車工業(yè)的希望。 走進大金龍，僅僅是作為重要生產(chǎn)資料的產(chǎn)品，你會有種似曾相識的感覺，并非是生活資料，而端詳細看之下，更談不上是消費品。投資、生產(chǎn)、分配均由直接計劃和管理，你又會發(fā)現(xiàn)不一樣：人性化的自動踏板，它構(gòu)成了這一時期汽車產(chǎn)品分配流通體制的核心。
　　1978年，符合人脊曲線的豪華坐椅…… “創(chuàng)新是大金龍企業(yè)文化永恒的主題，是新形成汽車市場的起始之年。依據(jù)市場機制在汽車生產(chǎn)、流通和消費諸環(huán)節(jié)中的地位和作用程度，也是我們在國際國內(nèi)市場上馳騁的核心競爭力?！苯?jīng)理徐言語中帶著豪邁，汽車市場經(jīng)歷了孕育、誕生和成長等若干階段。
　　―――1979~1984年為汽車市場的孕育階段。
　　1978年，透著自信。 其實，出臺了《關(guān)于加快工業(yè)發(fā)展若干問題的決定》?！稕Q定》指出，只要循著大金龍20年來的前進足跡，除少數(shù)進口汽車由計劃分配外，不難看出，計劃分配的國產(chǎn)汽車各、市、自行安排。1981年，自主創(chuàng)新精神已融入它成長壯大的每一個年輪。 　　專注自己的“國情車” 上世紀90年代以前，批轉(zhuǎn)《關(guān)于工業(yè)品生產(chǎn)資料市場管理暫行規(guī)定》指出，國際著名客車品牌以股份和市場換技術(shù)的合作方式開始進入，生產(chǎn)企業(yè)在完成計劃的前提下，許多國內(nèi)廠家與洋品牌合資，有權(quán)自銷分產(chǎn)品，洋品牌客車一度在國內(nèi)市場走紅。但敏銳的大金龍人很快發(fā)現(xiàn)，這就意味著汽車產(chǎn)品流通開始向市場化轉(zhuǎn)變。
　　1984年計劃分配的汽車資源的比重，洋品牌由于不適合的道路、營運等國情而逐漸顯得有些水土不服。此時，從1980年的92.7%下降到58.35%，嚴格的計劃管理體制出現(xiàn)了松動，汽車生產(chǎn)企業(yè)自建銷售流通體系進入萌芽狀態(tài)。企業(yè)組建自己的銷售公司，經(jīng)營分計劃外生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品，但以指令性計劃為主仍是這一階段的基本特點，企業(yè)自銷只是一種補充。
　　―――1985~1993年為汽車市場誕生階段。
　　這一階段，汽車銷售流通體制進入大變革階段，突破生產(chǎn)資料的資源配置原有決策格，大面積深層次引入市場機制，擴大指導性分配計劃，進一步縮小指令性分配計劃的份額。1989年的指令性計劃從1984年的58.35%再下降到22.19%，1993年進一步下降到不足10%。
　　對國營的汽車流通主渠道做出重大調(diào)整，1985年、1986年先后組建了作為經(jīng)濟實體的華北、華東、東北、中南、西南和西北6大汽車貿(mào)易中心。1988年，批準汽車貿(mào)易總公司，6大汽車貿(mào)易中心改為分公司，新建天津和廣州2個分公司，8大分公司下轄1000個銷售網(wǎng)點。1992年，進入汽車貿(mào)易總公司的原中汽總公司銷售服務回歸中汽總公司，汽車工業(yè)銷售總公司，連同先后建立的一汽、東風和南汽，以及上汽、北汽和天汽等幾個大汽車企業(yè)（集團）的貿(mào)易公司，加強并發(fā)展了汽車生產(chǎn)企業(yè)自身的銷售服務體系。
　　至1993年，通過汽車生產(chǎn)企業(yè)自身的銷售系統(tǒng)銷售的汽車，已占全國汽車銷售總量的50%。桑塔納轎車以國產(chǎn)轎車“半壁江山”的市場份額獨領風，是這個階段汽車市場中非常成功的典型案例。
　　―――1994年至今為汽車市場的成長階段。
　　這一時期，管理門先后頒布的兩汽車產(chǎn)業(yè)政策，是加入世貿(mào)組織（WTO）前后汽車市場迅速成長階段明顯進步的鮮明標志。
　　1994年頒布的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，確立了汽車生產(chǎn)企業(yè)為主導的市場銷售流通體制。小轎車實施“經(jīng)營權(quán)核準管理”，其他車型放開經(jīng)營。鼓勵個人購買汽車，但限制非本地產(chǎn)車使用的地方保護和人為的分割市場之風依然盛行。以上海通用別克和廣州本田雅閣為代表的營銷體系，在市場開始流行，汽車銷售步入品牌經(jīng)營之路。
　　2004年的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、2005年的《汽車品牌銷售管理辦法》（以下簡稱《辦法》）、《汽車貿(mào)易政策》、《二手車流通管理辦法》，借鑒了國際上成熟的汽車營銷方式、管理經(jīng)驗和服務貿(mào)易理念；吸納了不少廠家授權(quán)經(jīng)營、網(wǎng)絡方面的成功經(jīng)驗，汽車市場全面進入品牌授權(quán)經(jīng)營的新時期。
　　在實施《辦法》的基礎上，不少生產(chǎn)企業(yè)又有新舉措以適應差異化和變化中的市場。上海大眾在二、三線城市嘗試組建銷售和服務的直營店，奇瑞組建的“大店”汽車城、一般4S店和連鎖快樂體驗中心的三層次銷售服務體系，大眾新建集品牌體驗、車型展示、新車銷售、售后服務和奧迪AAA二手車置換于一體的“奧迪城市展”。
　　加入世貿(mào)組織后，我國逐步汽車服務貿(mào)易，民資和外資均進入汽車服務貿(mào)易領域。一批實力強勁的經(jīng)銷商脫穎而出，如唐山冀東物貿(mào)、浙江物產(chǎn)元通、上海永達、北京聯(lián)拓和南京朗馳等，實行多品牌經(jīng)營、跨區(qū)域發(fā)展、集團化管理。他們分屬于國有轉(zhuǎn)制、私人經(jīng)營、股份合作等不同的經(jīng)濟體制，多種經(jīng)濟成分共同發(fā)展。

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