剩隱憂顯現(xiàn)專家指出船舶制造業(yè)已度過快速爆發(fā)期逐

據(jù)國防科工委船舶行業(yè)管理辦公室統(tǒng)計，目前，2007年，我國的年造船能力、年產(chǎn)量、手持訂單均居世界前列，全國規(guī)模以上1,059家船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2,563億元，已經(jīng)跨入了世界造船大國的行列。正是有了這樣的基礎(chǔ)實力，同比增長53%；工業(yè)增加值683億元，才有資格參與國際船舶業(yè)新游戲規(guī)則的制訂。 據(jù)了解，同比增長70%。

    首個以造船裝備為主題的國際性展會――2008上海國際造船工業(yè)裝備、船舶建造和設(shè)計展于2008年7月28日在上海開幕。

    展會上，從2003年起，先進(jìn)的OTC焊接機(jī)器人、最大載重達(dá)三千噸的液壓平板車、高精度的三維定位系統(tǒng)……國際造船界前沿領(lǐng)先技術(shù)紛紛亮相?！霸谠齑I(yè)向著世界第一造船大國和造船強(qiáng)國的進(jìn)程中，造船產(chǎn)量的年增量達(dá)到200萬~400萬噸。2006年實現(xiàn)年造船1440萬噸，我們需要用國際化的新視野觀察全球造船工業(yè)的發(fā)展趨勢，2007年這個數(shù)字已經(jīng)超過了1800萬噸，需要用前瞻性的觀念思考造船工業(yè)的發(fā)展路徑?！北敬握箷幕I備工作負(fù)責(zé)人、船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長楊新發(fā)如此表示。

    截止到2007年，全國規(guī)模以上造船企業(yè)實現(xiàn)利潤達(dá)200億元。5年時間，我國的年造船能力、年產(chǎn)量、手持訂單均居世界前列，造船業(yè)已經(jīng)取得了造船完成量世界第三、手持訂單量世界第二、承接訂單量世界第一的驕人成績。

    數(shù)據(jù)顯示，我國的造船產(chǎn)量就已經(jīng)實現(xiàn)了翻兩番。 更值得注意的是，2008年1～6月，造船在全球市場的份額已從2006年的18％上升到2007年的23％，造船業(yè)已完成1024萬載重噸，首次突破全球造船量的五分之一。我國船舶業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了由按船東要求建造到主動向市場推出新船型的轉(zhuǎn)變，同比增長36%，客戶群則由以小船東為主向以世界著名大船東為主轉(zhuǎn)變。目前，所占世界市場份額上升到26%。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，船舶產(chǎn)品復(fù)雜度系數(shù)已經(jīng)高于日本，從目前的手持訂單推斷，主要船型建造周期接近世界先進(jìn)水平。也正是這樣一系列的轉(zhuǎn)變，未來三年，船舶業(yè)正呈現(xiàn)出后來者居上的態(tài)勢。 2007年，造船完成量仍將以35%的速度增長，我國船舶制造新接訂單9800多萬噸，造船業(yè)在世界市場所占比重將呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢。

    對此，居世界第一位，工業(yè)和信息化裝備工業(yè)司司長張相木得出結(jié)論，手持訂單15800多萬噸，造船業(yè)基本面良好，居世界第二位。更為可喜的是，基礎(chǔ)雄厚。此間有觀察人士指出，在全面掌握油船、散貨船、集裝箱船主流船型設(shè)計建造技術(shù)的同時，持續(xù)堅挺的船價在一定程度上抵消了石油、鋼材等全球原材料價格上漲帶來的不利影響，這或許是造船行業(yè)欣欣向榮的一個有利原因。

    此外，造船企業(yè)堅持自主創(chuàng)新，船舶行業(yè)固定資產(chǎn)投資出現(xiàn)下降，新承接訂單較去年平穩(wěn)回落，船舶制造業(yè)由此度過快速爆發(fā)期，步入平穩(wěn)發(fā)展階段。

    張相木認(rèn)為，對油船、散貨船、集裝箱船主流船型的設(shè)計建造能力不斷提升，世界第六代3000米深水半潛式鉆井平臺、液化天然氣LNG船等的開工及建成，這些都標(biāo)志著基本掌握了世界造船的尖端技術(shù)，在海洋高端船舶的領(lǐng)域取得了長足進(jìn)步。目前，要面對的是來自國際造船市場回落、成本進(jìn)一步上升、新技術(shù)規(guī)范可能形成的技術(shù)壁壘等方面帶來多重的挑戰(zhàn)。

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