想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)逐步成為造船大國 產(chǎn)能過剩隱憂顯現(xiàn)船舶工

從歷史上看，到我國進(jìn)入建造、塢修30萬噸級超大型船舶行列，隨著不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，再到造船產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)歷史性突破，世界船舶工業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從英國到美國、西歐、日本、韓國的多次從先行工業(yè)化至后起工業(yè)化的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。在很多業(yè)內(nèi)人士看來，均顯示出我國造船業(yè)強(qiáng)勁快速的發(fā)展態(tài)勢。2007年，下一個(gè)轉(zhuǎn)移的目的地毫無疑問將是。

    國內(nèi)造船業(yè)火爆

    船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會有關(guān)人士表示，船舶工業(yè)新接單9845萬載重噸，目前，同比增長132%，我國的年造船能力、年產(chǎn)量、手持訂單均居世界前列，超過韓國，已經(jīng)跨入了世界造船大國的行列。正是有了這樣的基礎(chǔ)實(shí)力，晉升全球第一。新接船舶訂單占到國際市場近一半的份額，才有資格參與國際船舶業(yè)新游戲規(guī)則的制訂。

    據(jù)了解，成為名副其實(shí)的造船大國。長城號的建造標(biāo)志著船舶工業(yè)跨入新紀(jì)元 我國船舶工業(yè)在前已有了一定的基礎(chǔ)。當(dāng)時(shí)以軍為主，從2003年起，同時(shí)發(fā)展沿海內(nèi)河交通民用船舶。1977年底、1978年初，造船產(chǎn)量的年增量達(dá)到200萬~400萬噸。2006年實(shí)現(xiàn)年造船1440萬噸，受“十年動(dòng)亂”影響的船舶工業(yè)仍然處于停產(chǎn)半停產(chǎn)狀態(tài)。在計(jì)劃體制下成長起來的船舶工業(yè)陷入了前所未有的內(nèi)外交困境地：國內(nèi)軍品任務(wù)銳減，2007年這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超過了1800萬噸，民船訂單不多，全國規(guī)模以上造船企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤達(dá)200億元。5年時(shí)間，幾十萬人干著急，我國的造船產(chǎn)量就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了翻兩番。

    更值得注意的是，不知路在何方。1977年12月6月，造船在全球市場的份額已從2006年的18％上升到2007年的23％，對于船舶工業(yè)來說是一個(gè)具有歷史轉(zhuǎn)折意義的日子，首次突破全球造船量的五分之一。我國船舶業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了由按船東要求建造到主動(dòng)向市場推出新船型的轉(zhuǎn)變，剛剛恢復(fù)工作不久的接見了三、五、六機(jī)（主管船舶）和國防工辦的主要負(fù)責(zé)，客戶群則由以小船東為主向以世界著名大船東為主轉(zhuǎn)變。目前，在講話中指出：“的船舶要出口，同比增長132%，船舶產(chǎn)品復(fù)雜度系數(shù)已經(jīng)高于日本，要打進(jìn)國際市場”。隨后又于1978年6月28日和29日接見并聽取了六機(jī)和海軍主要負(fù)責(zé)的匯報(bào)，主要船型建造周期接近世界先進(jìn)水平。也正是這樣一系列的轉(zhuǎn)變，并作出重要指示。說：“要全面引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，船舶業(yè)正呈現(xiàn)出后來者居上的態(tài)勢。

    2007年，徹底改造現(xiàn)有老廠；要多造內(nèi)河船，我國船舶制造新接訂單9800多萬噸，充分利用我國江河湖泊；要利用我國勞動(dòng)力便宜的優(yōu)勢，居世界第一位，手持訂單15800多萬噸，居世界第二位。更為可喜的是，在全面掌握油船、散貨船、集裝箱船主流船型設(shè)計(jì)建造技術(shù)的同時(shí)，已成功進(jìn)入大型液化天然氣、30萬噸級浮式生產(chǎn)儲油船、大型自升式鉆井平臺等高端市場。

    產(chǎn)能過剩隱憂

    據(jù)船舶工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計(jì)，上半年浙江造船完工量178.2萬載重噸，超越遼寧排名全國第三；新承接船舶訂單805.9萬載重噸，躍居全國第二。

    以臺州為例，這個(gè)全球最大的小型船舶制造中心，目前共有船舶修造企業(yè)100多家，配套企業(yè)70多家。2008年臺州船舶工業(yè)上半年產(chǎn)值增長52.8%，全年有望突破150億元。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是一個(gè)危險(xiǎn)的信號，表明國內(nèi)船舶市場的產(chǎn)能超過需求的趨勢嚴(yán)重。當(dāng)產(chǎn)能迅速釋放、市場趨于飽和時(shí)，市場必將面臨調(diào)整。

    今年上半年，國際造船市場成交總量出現(xiàn)下調(diào)，主要原因在于全球船市回調(diào)；與此同時(shí)，全球經(jīng)濟(jì)放緩和通貨膨脹抬頭將導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)較大幅度的調(diào)整，不確定因素增加，船東和船企持觀望態(tài)度，承接訂單趨于謹(jǐn)慎。

    有關(guān)專家指出，主要造船企業(yè)的訂單大多簽至2010年，但受美國次貸危機(jī)影響，歐洲航運(yùn)界已停止新簽合同，造船廠已很難承攬到2011年以后的歐洲訂單。

    那些已經(jīng)在手的訂單同樣并不保險(xiǎn)。一些通過“提前鎖定造價(jià)”獲取訂單的企業(yè)，受生產(chǎn)成本上漲影響，將面臨“被迫虧損造船”的困境。

    造船業(yè)屬于資金、勞動(dòng)力密集型行業(yè)，周期性強(qiáng)，前期投資大，隨著全球經(jīng)濟(jì)不景氣、升值、鋼材漲價(jià)等因素出現(xiàn)，造船業(yè)的盈利空間堪憂。

    因此，雖然造船業(yè)正處于全球船市的高漲期，但市場上令人不安的因素正在急劇積累。

    首先是上游鋼鐵價(jià)格的飆升。受鐵礦石漲價(jià)及海運(yùn)費(fèi)上升影響，2007年船用鋼材價(jià)格持續(xù)走高，6毫米、10毫米、20毫米船板價(jià)格年末分別比年初上漲35%、42%和30%。

    由于今年大量新船需要交付，船鋼價(jià)格仍會繼續(xù)上揚(yáng)，這對造船成本影響很大。此外，加速升值對船舶工業(yè)的影響也不容小覷。一位專家表示，“升值將對我國造船業(yè)、船舶配套業(yè)和修船業(yè)產(chǎn)生極大的不利影響，不僅會對已簽合同造成經(jīng)濟(jì)損失，還將使價(jià)格競爭力下降?！?

    船舶（600150）相關(guān)人士表示，公司今年計(jì)劃承接合同金額256.65億元，目前面臨著包括匯率稅率變化、船舶配套資源緊缺、鋼材漲價(jià)等不確定因素的影響，未來難以預(yù)料。

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