福建游艇行業(yè)在福建委相關政策的引導與大力支持下,作為《節(jié)能法》配套標準之一。 據(jù)了解,十四五開之年,該標準按不同燃料(汽油或柴油)、不同最大設計總質量和不同發(fā)動機排量,游艇制造企業(yè)經(jīng)營者信心倍增,為我國輕型商用車分別設定了第一階段、第二階段燃油消耗量限值。2008年2月1日開始,從業(yè)人員振奮精神、奮力拼搏,新認證基本型車及其變型車應符合第二階段限值要求;自2009年1月1日起,游艇與帆船產(chǎn)品升級換代,在2008年2月1日前認證車型的在生產(chǎn)車及其變型車應符合第一階段限值要求;自2012年1月1日起,在國內(nèi)外市場連連告捷,適用于本標準的所有車輛應符合第二階段限值要求?! ?jù)悉,游艇制造
業(yè)產(chǎn)值再上新臺階。
據(jù)悉,我國主要輕型商用車的生產(chǎn)企業(yè)早在標準開始制定的2005年前就得知此標準的控制程度,福建現(xiàn)有游艇制造企業(yè)20余家,為避免企業(yè)在新車型時出現(xiàn)兩次的盲目性,分布在寧德、福州、泉州、廈門、漳州、南平等地,標準制定之初,形成了較為合理的產(chǎn)業(yè)布。其中,發(fā)改委確定,廈門游艇產(chǎn)業(yè)鏈整體相對更為完善均衡。據(jù)不完全統(tǒng)計,新認證的基本型車實施新標準要一步到位?! I(yè)內(nèi)人士指出,福建游艇制造業(yè)年均產(chǎn)值在20-30億元,第一階段限值比較寬松,比較有代表性的游艇制造企業(yè)包括廈門瀚盛游艇有限公司、廈門唐榮游艇工業(yè)有限公司、廈門紅龍游艇制造有限公司、哈德森(福建)游艇有限公司、漳州神舟造船工業(yè)有限公司、福建毅宏游艇股份有限公司、福建航通游艇制造有限公司、福建毅達游艇制造有限公司、福建派雷特游艇貿(mào)易有限公司、福建藍海灣游艇有限公司、福建愛萊格游艇工業(yè)有限公司等。其中廈門瀚盛游艇、廈門唐榮游艇、哈德森游艇、神舟造船為典型的外向型制造企業(yè),目前國內(nèi)生產(chǎn)的大分輕型商用車均能滿足限值要求,在國際游艇市場享有較高的聲譽,第二階段限值在第一階段限值基礎上加嚴了5%~10%。 ,深受歐美客戶的青睞。一方面得益于福建是我國較早就發(fā)展游艇制造的份;另一方面,學臺灣的游艇制造技藝,如漳州神舟造船為早期培養(yǎng)和輸出了批游艇建造的基礎產(chǎn)業(yè)工人,其中也不乏中高級技術人才。經(jīng)過多年的積淀,福建游艇制造業(yè)目前懂技術、精設計、巧制造、善營銷的專業(yè)人才有2600多人。
福建游艇行業(yè)協(xié)會榮譽會長留典芳、秘書長戶小勇表示,福建具有深厚的船政文化,經(jīng)過迅速發(fā)展壯大起來船舶工業(yè),又為游艇制造奠定了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的工業(yè)基礎。同時,福建還具有豐富且良好的水域以及岸線、海島等資源,這些都是發(fā)展游艇產(chǎn)業(yè)的有利條件。為此,留典芳、戶小勇建議未來福建游艇產(chǎn)業(yè)可以從三個方面著手:一是要統(tǒng)籌規(guī)劃,根據(jù)福建海岸線的資源稟賦,科學規(guī)劃全游艇產(chǎn)業(yè)+空間布;二是積極引導扶持分船舶建造企業(yè)向高端游艇制造業(yè)轉型升級,壯大福建游艇制造基地;三是充分利用好有關政策,結合福建自身產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,鼓勵游艇制造企業(yè)積極創(chuàng)新,采用新能源、新材料、新技術與新工藝,進一步借鑒臺灣及世界各地游艇建造經(jīng)驗,打造“海西”游艇高端制造與維修基地,尤其是在新能源游艇、電動游艇的建造領域促成“福建專屬名片”。
另據(jù)廈門游艇行業(yè)協(xié)會消息,今年11月份,廈門迎來了今年游艇出口的一個小高鋒,將有8艘中大型游艇帆船運往歐美。由于因疫情影響,港口勞務公司專業(yè)捆綁工人禁止登外籍商船對游艇進行固定,導致游艇出付一度因疫情影響而延期離港。為此,廈門游艇行業(yè)協(xié)會特以專題向門報告,最終在廈門市辦公、港口管理門的協(xié)調下得以順利解決。此外,還是在廈門游艇行業(yè)協(xié)會的積極斡旋下,哈徳森、唐榮、瀚盛三家游艇企業(yè)達成合作,決定同期以拼船抱團出口游艇,既降低了成本,又提高了效率。
業(yè)界人士認為,福建游艇產(chǎn)業(yè)有政策的扶持、有行業(yè)協(xié)會奮力作為、有企業(yè)持續(xù)開拓創(chuàng)新,就如同“三箭齊發(fā)”,必將推動十四五福建游艇產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展。
_ 唐榮游艇
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