輪修理基地廈門(mén)思成達(dá)研發(fā)的水性叔碳酸乙烯酯重防腐涂料在造修船中廣泛應(yīng)用華東船

    廈門(mén)思成達(dá)信息科技有限公司研發(fā)的“SCD”船用水性叔碳酸乙烯酯金屬漆具有環(huán)保節(jié)能、安全健康、施工簡(jiǎn)便、節(jié)成本的特點(diǎn)，華東船廠(chǎng)承修外輪占企業(yè)總業(yè)務(wù)量的95％以上，并被廣泛應(yīng)用于船舶修造業(yè)與各種鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)。該公司負(fù)責(zé)人姜仁榮說(shuō)，今年第一季度承修外輪63艘，公司做為福建船協(xié)的會(huì)員單位，較去年有明顯增多， 我一直夢(mèng)想能為船舶涂裝的創(chuàng)新，全年承修外輪可超過(guò)250艘，盡微薄之力。
    “SCD”船用水性叔碳酸乙烯酯金屬漆在環(huán)保節(jié)能方面，創(chuàng)匯有望達(dá)到7000萬(wàn)美元。業(yè)界專(zhuān)業(yè)人士指出，一是以自來(lái)水作為稀釋劑，根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)資料顯示，無(wú)公害高性能防銹顏填料。而鈍化型或緩蝕型海洋重防腐涂料（傳統(tǒng)油漆）一般要使用含鉻、鉛、鋅等重金屬的防銹顏料。二是傳統(tǒng)油漆調(diào)好后在幾個(gè)小時(shí)內(nèi)必須用完，幾年來(lái)華東船廠(chǎng)經(jīng)過(guò)不懈努力，否則就會(huì)固化造成浪費(fèi)。而水性叔碳酸乙烯酯金屬漆一次未使用完下次還可接著使用，巳成為福建最主要的國(guó)際修船基地。 近幾年來(lái)，即使放久了也不會(huì)變質(zhì)，華東船廠(chǎng)與國(guó)內(nèi)的許多船舶企業(yè)同樣面臨著航運(yùn)業(yè)與造船業(yè)“雙重低迷”的困境，用起來(lái)既方便又節(jié)約。
     在安全健康方面，但華東船廠(chǎng)決策層沒(méi)有被困難嚇倒，該種水性叔碳酸乙烯酯金屬漆與傳統(tǒng)涂料相比，而且積極尋找新的突破、拓展新的市場(chǎng)，傳統(tǒng)漆易燃易爆，尤其在“”指引下，尤其船舶在涂裝時(shí)，華東船廠(chǎng)決策層在經(jīng)營(yíng)定位上更加注重走出去的策略，必須嚴(yán)密采取防火、防爆、防觸電、防毒等措施。另外，進(jìn)一步拓展國(guó)際修船市場(chǎng)。華東船廠(chǎng)高管帶領(lǐng)經(jīng)營(yíng)門(mén)相關(guān)人員先后出訪(fǎng)了日本、臺(tái)灣、香港、越南、新加坡、韓國(guó)、希臘、德國(guó)、英國(guó)、意大利、瑞典、塞浦路斯、俄羅斯、中東等與地區(qū)，船舶在涂裝施工時(shí)必須避開(kāi)明火作業(yè)，不辭辛勞地走訪(fǎng)了520多家船東公司。華東船廠(chǎng)以這種不辭辛勞、不遠(yuǎn)萬(wàn)里登門(mén)主動(dòng)表誠(chéng)意、敘友誼、亮優(yōu)勢(shì)、講服務(wù)、談合作，一定要等涂裝完畢后，以真誠(chéng)感動(dòng)客戶(hù)，再經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的測(cè)爆合格后再進(jìn)行其他作業(yè)。這不僅要將其他作業(yè)為涂裝讓路，以修理周期讓人信服，而且給生產(chǎn)總進(jìn)度造成影響，以質(zhì)量讓船東信賴(lài)，同時(shí)也是造成一種人力資源的浪費(fèi)。若使用水性叔碳酸乙烯酯金屬漆，以良好服務(wù)推動(dòng)合作。如承接修理了BW公司的大型油輪“紫荊花”輪、汽車(chē)滾裝船“北海道”輪等，由于其不含揮發(fā)性溶劑，其修理周期、質(zhì)量、服務(wù)均得到了船東的好評(píng)，不燃不爆，并且耐高溫，不影響同時(shí)進(jìn)行的焊接作業(yè)，給造修船企業(yè)生產(chǎn)安排帶來(lái)安全與便利；去了在涂裝過(guò)程中污染的處理，個(gè)人防護(hù)和設(shè)備的保養(yǎng)維修等系列工作，還可避免因有機(jī)溶劑對(duì)施工人員造成的傷害等。水性叔碳酸乙烯酯金屬漆堪稱(chēng)既環(huán)保又安全的涂料。
     據(jù)技術(shù)人員介紹，采用水性叔碳酸乙烯酯金屬漆時(shí)，如黏度較大，直接用自來(lái)水稀釋?zhuān)┕で扒宄摬谋砻嬗臀?、砂土雜物、疏松浮銹即可，刷、滾、噴、浸漬多種工法皆可；干燥時(shí)間短，在常溫下，表面干燥十分鐘。涂裝作業(yè)施工十分簡(jiǎn)便
    尤其，當(dāng)前造修船企成本壓力加大的情況下，節(jié)能降本是十分重要的。采用水性叔碳酸乙烯酯金屬漆可以減少施工成本。傳統(tǒng)船舶涂料的原材料價(jià)格過(guò)高，甚至高過(guò)一些水性涂料的價(jià)格。一個(gè)有力的證據(jù)就是“二”的價(jià)格，由2003年最低每千克3塊多錢(qián)漲到現(xiàn)在的每千克6塊多錢(qián)。再加上國(guó)內(nèi)的法規(guī)，使用二生產(chǎn)要征稅，這也增加了企業(yè)生產(chǎn)成本，而水性叔碳酸乙烯酯金屬漆采用無(wú)機(jī)原料，以水作為稀釋劑，施工工具用自來(lái)水清洗即可。其次，水性叔碳酸乙烯酯金屬漆涂刷面積大，每千克可涂刷8～10平方米，防腐時(shí)間是普通防腐涂料的2―3倍。再次，水性叔碳酸乙烯酯船舶涂料改善傳統(tǒng)工藝，提升涂裝質(zhì)量。盡管目前修造船的技術(shù)不斷提高，但無(wú)論是哪種工藝都必須先除銹，除銹的方法也很多，如人工除銹、風(fēng)動(dòng)工具除銹、高壓水除銹、干噴砂除銹等。 各種方法都各有其弊端。人工除銹：風(fēng)動(dòng)工具除銹簡(jiǎn)單，但效率低，質(zhì)量差。高壓水除銹效率高，成本也高，淡水消耗量大，浪費(fèi)水資源，但鋼板不能“出白”，且有反黃現(xiàn)象，不適合油漆涂裝。干噴砂除銹質(zhì)量高，但污染嚴(yán)重，即使采用較先進(jìn)的干噴砂，以高壓水除銹的工藝也是增加了造修船的成本。作為船舶涂裝的主要設(shè)施鋼材預(yù)處理流水線(xiàn)和噴丸涂裝房，許多中、小造船企業(yè)中無(wú)法建立，只能依靠大船廠(chǎng)，委托大船廠(chǎng)對(duì)需要使用的鋼材進(jìn)行預(yù)處理，預(yù)處理的質(zhì)量好壞，取決于加工企業(yè)，作為造修船企業(yè)本身卻無(wú)法保證，從而增加了船舶二次除銹的工作量。
    當(dāng)今，有的船舶及海洋設(shè)施有許多狹小或不能搬動(dòng)的件，維修時(shí)往往難以進(jìn)行徹底的表面處理，通常處理后仍帶有不同程度的銹蝕物，并經(jīng)常處于高度潮濕狀態(tài)，這就迫切需要一種可以在低處理表面上直接進(jìn)行涂裝的高性能涂料。廈門(mén)思成達(dá)信息科技有限公司研發(fā)的“SCD”船用水性叔碳酸乙烯酯金屬漆就能帶銹涂刷，施工于有銹、無(wú)銹，堅(jiān)硬的氧化皮及舊漆膜的鋼材表面，對(duì)于形狀復(fù)雜除銹困難的大型構(gòu)件更顯其獨(dú)特的優(yōu)越性，既降低了施工難度，又減少造修船成本。
    據(jù)悉，許多造修船企將水性叔碳酸乙烯酯金屬漆廣泛應(yīng)用，一是在船舶的水線(xiàn)、外弦、甲板。由于干濕交替作用引起的腐蝕、波浪沖擊引起的損壞及紫外線(xiàn)照射引起的老化，該產(chǎn)品的涂膜具有良好的耐海水腐蝕性，優(yōu)異的物理機(jī)械性能、耐磨、耐沖擊及優(yōu)異的耐候性。二是上層建筑。涂層具有較佳的裝飾性及耐候性。三是承臺(tái)。干燥貨架，放置雜物或糧食，涂料具有耐高濕高溫、冷熱交替，耐磨、耐化學(xué)藥品等特性。四是原油箱、壓載艙兼用箱、廢油箱等。該產(chǎn)品涂膜具有耐油性、耐海水性，并與電化學(xué)防腐并用。五是飲水艙、清水艙，飲水性試驗(yàn)合格，并耐水。六是貨艙。針對(duì)裝貨種類(lèi)(石油產(chǎn)品、化學(xué)品等)不同，該產(chǎn)品具備耐油、耐化學(xué)品、耐酸耐堿性等。七是煙囪、管道類(lèi)。耐高溫260℃，完全符合要求。
    

                          東山32米拖網(wǎng)
                                對(duì)比試驗(yàn)圖.

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