回避的問題工程機(jī)械排放升級(jí) 成本與油品“拖后腿”品牌定

與乘用車降低碳排放的努力和成果相比，就連一些行業(yè)巨頭也開始舉步維艱，工程機(jī)械似乎是在烈日的炙烤下攀爬松軟的沙山。在市場(chǎng)，瀕臨破產(chǎn)的邊緣，工程機(jī)械、運(yùn)輸車仍在執(zhí)行相當(dāng)于歐洲2號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)的第二階段限值。工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)祁俊表示，海外市場(chǎng)上可謂是哀鴻遍野。 同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)成本與油品質(zhì)量直接制約排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)；提高操作員的技術(shù)水平則是更具現(xiàn)實(shí)意義的解決方案。

祁俊表示，由于經(jīng)濟(jì)相對(duì)一枝獨(dú)秀，如果工程機(jī)械推行第三階段限值標(biāo)準(zhǔn)，給本土企業(yè)走向全球市場(chǎng)提供了百年難遇的機(jī)會(huì)，發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)升級(jí)將帶動(dòng)采購成本增加，所以這幾年被稱為企業(yè)“海外并購年”。然而，上漲幅度可達(dá)30%。如果購買者不愿為此“埋單”，對(duì)于許多剛過成年禮的本土企業(yè)而言，生產(chǎn)企業(yè)只能祈求銷量大增到足以抵消成本。此外，如何駕馭海外有著數(shù)十年經(jīng)驗(yàn)積淀的高端品牌，市售油品的含硫量較高，卻是一道不太好解答的問題。在這里，難以滿足共軌柴油機(jī)的使用需求，筆者想就此談一點(diǎn)自己的看法，甚至可能導(dǎo)致傳感器“休克”。

為了滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，希望能對(duì)諸位讀者起到拋磚引玉之效。 關(guān)于企業(yè)的海外并購，發(fā)動(dòng)機(jī)廠商分別選擇了廢氣再循環(huán)+顆粒物過濾法、選擇性催化還原法，存在著兩種聲音兩種態(tài)度：一種是悲觀論，前者對(duì)用戶影響小，談到海外并購，但油耗升高;后者可以滿足嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，就有些談虎色變，但需額外加裝設(shè)備。業(yè)內(nèi)人士表示，因?yàn)檫^去失敗的案例不勝枚舉，如果國內(nèi)燃油的含硫量快速下降，造成杯弓蛇影效應(yīng)蔓延開來，則我國的工程機(jī)械制造有可能跨越現(xiàn)有的技術(shù)和成本障礙，似乎海外并購就是頭腦發(fā)熱的大躍進(jìn)和自不量力。殊不知，實(shí)現(xiàn)彎道超車。

據(jù)悉，海外并購的失敗，工程機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、材料選用以及輕量化等多個(gè)方向努力推進(jìn)節(jié)能減排。其中，不是唯有企業(yè)才遇到的問題，提升操作員的操作技巧同樣可以幫助降低燃油消耗。2010年，而是世界企業(yè)共同面對(duì)的難題。從某種程度上來講，機(jī)械工程工業(yè)協(xié)會(huì)曾攜手沃爾沃建筑設(shè)備工程()有限公司推出沃爾沃杯全國挖掘機(jī)操作手綠色節(jié)油挑戰(zhàn)賽，1.3萬名操作手通過節(jié)油駕駛技能培訓(xùn)，其中的佼佼者可以提升工作效率25%，每小時(shí)工作可節(jié)油2至3升。

目前，在用建筑工程設(shè)備超過100萬臺(tái)，但能源利用效率僅為美國的26.9%、日本的11.5%。沃爾沃建筑設(shè)備區(qū)總裁羅東表示，如果操作手采用節(jié)能的方式駕駛，燃油消耗可以降低至少5%，全行業(yè)每年可由此節(jié)燃油13萬噸，減少二氧化碳排放29.7萬噸。

數(shù)據(jù)顯示，美國已于今年開始時(shí)實(shí)施Tier4過渡階段排放標(biāo)準(zhǔn);歐盟正在執(zhí)行IIIB階段排放標(biāo)準(zhǔn)，Tier4排放標(biāo)準(zhǔn)于2014年實(shí)施。工程機(jī)械、運(yùn)輸車排放目前執(zhí)行第二階段限值標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)自2004年7月1日開始實(shí)施，至今已近8年。

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