車產(chǎn)業(yè)開始冷眼看待中外汽車技術(shù)差距專家預(yù)

訪江淮汽車集團(tuán)公司左延安董事長　

　  當(dāng)前有一種輿論傾向，信息中心信息資源徐長明分析到，認(rèn)為在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域與國際水平的差距比較大，我國一季度車市表現(xiàn)出總量增長速度快、結(jié)構(gòu)性變化明顯的特點(diǎn)。這一特點(diǎn)得益于一系列利好政策的出臺以及刺激車市的明顯作用。對于未來汽車市場的判斷，而在新能源領(lǐng)域卻和國際處于同一起跑線上。但是，徐長明則表示，當(dāng)我們用冷靜的目光審視世界市場時發(fā)現(xiàn)，盡管一季度汽車市場形勢不錯，其實(shí)情況并非如此。

　　工業(yè)報：通常人們認(rèn)為，但從刺激汽車消費(fèi)的力度來看，自主品牌在傳統(tǒng)的汽車技術(shù)領(lǐng)域與跨國公司有相當(dāng)大的差距，購置稅減半的刺激作用并不明顯，甚至大到難以超越的程度。您怎么看？

　　左延安：我的理解，還需要進(jìn)一步加強(qiáng)這一政策的刺激力度。在本次汽車產(chǎn)經(jīng)年會上，再過一二年，發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究研究室楊建龍博士指出，我們在傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域與國際水平的差距越來越小。

　　傳統(tǒng)汽車我們現(xiàn)在不能做的是什么？就是幾個核心件，隨著目前國內(nèi)的形勢發(fā)展，汽車電子，汽車產(chǎn)業(yè)必然先于宏觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。他表示，無非是發(fā)動機(jī)上的ECU，由于我國的汽車工業(yè)總是超前于國民經(jīng)濟(jì)，變速箱上的TCU，已有規(guī)律表明了汽車工業(yè)在每一輪經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇中都具有先導(dǎo)性。因此，柴油機(jī)上的電噴技術(shù)，本次經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇也將會從汽車行業(yè)開始。他進(jìn)一步總結(jié)到：“根據(jù)相關(guān)的規(guī)律判斷可知，包括自動變速箱沒有完全國產(chǎn)化，2009年下半年我國先導(dǎo)性行業(yè)（包括汽車行業(yè)）將見底回升?！睆?fù)旦大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究中心副、博士生導(dǎo)師殷醒民教授更是信心十足地表示，就是自主品牌這一塊。國際化角度看，未來汽車市場前景十分樂觀。他分析認(rèn)為，車的品牌是我的，由于眾多刺激經(jīng)濟(jì)增長的政策出臺，TCU不一定是我的，當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展將持續(xù)穩(wěn)定增長，那么從這個意義上來講，從而拉動居民收入水平，傳統(tǒng)汽車制造技術(shù)還有多少差距呢？在效益上、品質(zhì)上的差異，這也將導(dǎo)致汽車需求增加，我認(rèn)為是越來越小了。奇瑞、江淮，進(jìn)一步促進(jìn)汽車工業(yè)比重持續(xù)加大。他還表示，現(xiàn)在對一個整車正向流程的管理技術(shù)，包括每個節(jié)點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，整個體系已經(jīng)是非常的完善了。會越來越棒，我們現(xiàn)在出來幾款車，就是把元素和時尚元素加在一起。我想這樣一個東西在國際上不輸于任何一家。江淮1.3升、1.5升小排量的發(fā)動機(jī)馬上就要出來了，比國外最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)也差不到哪兒去。

　　工業(yè)報：您怎么看待新能源車與國際水平的差距問題？

　　左延安：大力推動新能源汽車的技術(shù)研究、產(chǎn)品、市場運(yùn)行，無疑是具有前瞻性和性的一個思考。這完全是對的，沒有問題的，我完全支持。但如果現(xiàn)在不加大力度，我們與國際同行的差距會越來越大。

　　大家知道，豐田公司1998年混合動力車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，技術(shù)和產(chǎn)品的市場越來越好，產(chǎn)品越來越成熟。從1998年量產(chǎn)至今，豐田的電子技術(shù)、能源電池管理技術(shù)、系統(tǒng)的整車控制技術(shù)，以及整車的匹配集成都得到了長足的發(fā)展。沒有10年時間功夫，能到了1998年量產(chǎn)的水平？豐田的開始大約在1990年前后，發(fā)展到現(xiàn)在的水平，已經(jīng)用了20年的時間。

　　關(guān)注信息的人可能就知道，豐田現(xiàn)在的燃料電池車又在美國加州試運(yùn)行了。幾年前，大家還在爭論，現(xiàn)在日本人是混合動力，還是燃料電子？現(xiàn)在大家整得比較明白了，這個沒有太多的爭論。但是豐田公司能夠現(xiàn)在在美國試運(yùn)營其燃料電池車，可以想像豐田的研究到了什么階段。

　　我們研究也是比較早的，但是這個技術(shù)不是單一的技術(shù)，它有基礎(chǔ)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)配套的體系。你燃料電子的模技術(shù)不解決，就不可能解決好燃料電子的核心問題。這個模技術(shù)用了新型的材料，就是把化學(xué)原料通過轉(zhuǎn)換變成電能，效率，這些基礎(chǔ)技術(shù)才是叫原始技術(shù)。如果要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，又是一道檻，最起碼這兩道邁過了才行。