續(xù)領(lǐng)先行業(yè)熔盛重工：駛向南海的船企旗艦中聯(lián)重

2012年5月15日，市場占有率大幅攀升至48%，對于熔盛人來說是一個極其重要的日子，而同期另一工程機(jī)械巨頭三一重工市場份額為42%；不僅如此，由我國自主設(shè)計(jì)建造的3000米深水鋪管起重船“海洋石油201”正式由青島起航開赴南海油田投入生產(chǎn)。7月初，中聯(lián)重科上半年塔式起重機(jī)增長10%，我國第一個深海氣田“荔灣3-1”傳來捷報(bào)，市場份額居國內(nèi)第一。另新進(jìn)業(yè)務(wù)板塊土方機(jī)械增長超過20%，“海洋石油201”深海鋪管作業(yè)進(jìn)展順利，而上半年同期全行業(yè)土方機(jī)械則出現(xiàn)大幅下滑?？傮w來看，的海洋工程作業(yè)深度從300米一舉增至1500米。

“在我國南海上有超過一千口油氣井，今年前五個月，卻沒有一口是的，中聯(lián)重科實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值420億元，我們的南海在"流血"。”從事船舶行業(yè)30多年的熔盛重工總裁助理、高級工程師周國勝一談及此事，同比增長23.6%，言語間露出的是無奈與不甘。作為擁有近3萬員工、全國最大的私營船企，增長形式好于國內(nèi)其它巨頭。同期，南海油氣流失的面一直令熔盛人如芒刺在背。

隨著“海洋石油201”船的誕生，三一集團(tuán)總產(chǎn)值為380億元，沉寂被打破了！今年5月，同比上漲僅為12%，“海洋石油981”鉆井平臺正式開鉆。但想要成功運(yùn)輸開采出的油氣，徐工集團(tuán)產(chǎn)值則為189億元，深水鋪管船這樣的海工裝備必不可少。長204.65米，同比甚至下降了16.6%。業(yè)內(nèi)人士分析，寬39.2米，得益于2008年收購意大利CIFA后整合其技術(shù)優(yōu)勢，型深14米，以及中聯(lián)重科去年H股成功融資帶來的現(xiàn)金優(yōu)勢，最大鋪管作業(yè)水深3000米，中聯(lián)重科今年在產(chǎn)品技術(shù)、銷售、服務(wù)等方面全面出擊，最大起重能力4000噸……“海洋石油201”完成了海工深水鋪管領(lǐng)域零的突破，混凝土、起重機(jī)械、土方機(jī)械等行業(yè)領(lǐng)先板塊持續(xù)發(fā)力，并一舉拿下9項(xiàng)“世界首次”應(yīng)用的高新技術(shù)，使得中聯(lián)重科上半年增速表現(xiàn)強(qiáng)勁。對于如此強(qiáng)勁的表現(xiàn)，“一條船的造價(jià)30多億元，安信證券分析師分析指出，它的技術(shù)先進(jìn)性可想而知，技術(shù)進(jìn)步帶來了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，更重要的是，"海洋石油201"開赴南海實(shí)施鋪管作業(yè)，是對我國南海主權(quán)的有力宣示和維護(hù)”。

DP3動力定位系統(tǒng)是該船的技術(shù)核心之一。按照設(shè)計(jì)要求，船在三千米深海必須確保穩(wěn)定在一個位置或一條航線上，因?yàn)闊o法拋錨固定，動力定位系統(tǒng)就成了最先需要克服的問題，而此項(xiàng)技術(shù)卻長期處于美、日、德三國的壟斷之下。

2008年開始搞研發(fā)時(shí)，熔盛重工海工設(shè)計(jì)所副所長鐘宏才的兒子出生了。作為父親，鐘宏才卻沒有時(shí)間來陪兒子，只能看著兒子的照片默默想念。

設(shè)計(jì)圖出來了，但怎么安裝呢？DP3的推進(jìn)器伸出船體外達(dá)到4.1米，總不能用千斤頂把船頂起來吧，這把鐘宏才給難住了。為了實(shí)現(xiàn)這個看似不可能完成的任務(wù)，鐘宏才和工程技術(shù)人員討論后決定，斜著安裝推進(jìn)器，先一步一步平過來，然后再斜一點(diǎn)位置，然后再往上拉一點(diǎn)、再斜一點(diǎn)……這一看似簡單的步驟，等到鐘宏才和他的團(tuán)隊(duì)將七臺推進(jìn)器全裝完時(shí)，又是半年過去了。

鋪設(shè)管線、安裝設(shè)備、調(diào)試……一晃就是三年，海洋石油201船終于完成了設(shè)計(jì)和建造階段，即將進(jìn)行試航。那時(shí)，鐘宏才的兒子也三歲了。

在熔盛重工海洋工程長助理馮鐵驥的床邊，記者發(fā)現(xiàn)了白巖松的《痛并快樂著》。“今年1月試航的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)電機(jī)的負(fù)荷存在問題。”在調(diào)試的那段時(shí)間里，白天忙完，晚飯后繼續(xù)忙，一直到晚上十一點(diǎn)甚至更晚，這樣的忙碌一直貫穿著試航的27個日夜。馮鐵驥清楚地記得第28天凌晨3點(diǎn)，5號推進(jìn)器的問題解決后，船上傳來了一陣陣歡呼。那一刻，回到船艙倒在床上的馮鐵驥又一次拿起了這本《痛并快樂著》，“感覺自己現(xiàn)在做的這個項(xiàng)目過程的確痛苦，但當(dāng)我們交船的那天，包括以后回憶起來，這應(yīng)該都是一段很好的回憶吧，所以我感覺這就是痛并快樂著。”馮鐵驥笑著說。

如今，海洋石油201船已經(jīng)順利交付，正在我國第一個深海氣田“荔灣3-1”作業(yè)。作為世界上第一艘同時(shí)具備3000米級深水鋪管能力、4000噸級重型起重能力和DP3級動力定位能力的深水鋪管起重船，熔盛人用完美的答卷宣示了挺進(jìn)南海的雄心。周國勝表示，海洋工程裝備是熔盛重工業(yè)務(wù)板塊之一，隨著“海洋石油201”的成功交付，已向海工裝備研發(fā)制造邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

現(xiàn)在，熔盛自主設(shè)計(jì)的液化天然氣船的模板艙已經(jīng)建成，并通過CCS、ABS、LR、DNV等船級社認(rèn)可。與此同時(shí)，在半潛式海洋石油平臺、海洋工程船舶、FPSO等方面的研發(fā)，熔盛也已取得顯著進(jìn)展，掌握了多項(xiàng)技術(shù)儲備，并已經(jīng)開始積極參與國際市場競標(biāo)。

“按照國際權(quán)威機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，熔盛的訂單量在全球排在第二，在全球造船業(yè)遭遇寒冬的時(shí)期，我們將用技術(shù)和質(zhì)量維護(hù)在世界造船業(yè)中的地位，并將通過提升公司在海工方面的投入，幫助祖國實(shí)現(xiàn)挺進(jìn)南海的夢想。”周國勝說。

標(biāo)簽：熔盛