程機械訂單北方交通打造高空作業(yè)車第一品牌現(xiàn)代重

的高空作業(yè)車行業(yè)起步較晚，自20世紀60年代開始研制、70年代才推出了商業(yè)化樣機，伴隨的深入，逐漸引入了國外高新技術及其產(chǎn)品，開始在電力保障、城市道路照明保障、城市園林維護和公安、交通等行業(yè)推廣使用。近年來，伴隨對基礎設施投入的不斷增加，特別是城市化、鐵路及公路網(wǎng)絡等大型項目的啟動，作用于公路、電力、市政、綠化管理等領域的高空作業(yè)車已經(jīng)成為各大中城市的熱點，既擴大了內(nèi)需又加快了其商品流通。

北方交通借助級企業(yè)技術中心優(yōu)勢，積極收集國內(nèi)外各項先進技術資料，針對高空作業(yè)市場的客戶需求，進行廣泛調(diào)研及全面的市場需求預測分析，組建研發(fā)團隊，最終自主設計了KFM5061JGK10S型等一系列直臂后置式高空作業(yè)車產(chǎn)品，KFM5061JGK10S型后置直臂式高空作業(yè)車適用于合于大、中型發(fā)展中的城市，在使用上具有機動靈活、安全可靠、作業(yè)幅度較大、直接接近工作目標進行作業(yè)等優(yōu)點。設計過程中北方交通依據(jù)SBF/F1007《設計和控制程序》的要求，對初步設計、技術設計、工作圖設計各個階段進行了評審和驗證。

北方交通KFM5061JGK10S高空作業(yè)車

一、后置直臂新產(chǎn)品系列車型創(chuàng)新設計：

1、總體結(jié)構緊湊，布合理，造型美觀。行車高度突破3米以下，14米、16米車型達到2.7米，明顯提高整車通過性能，通過對各大件結(jié)構方案的細化，確定具體設計結(jié)構。對運動鉸點設置及重點位強度分析計算、接口型式合理配置，使整車性能達到項目任務指標，結(jié)構強度滿足穩(wěn)定可靠工作的要求。

2、主臂在同行業(yè)自主設計的產(chǎn)品中，率先采用伸縮式組合臂主軸臂上鉸接結(jié)構、下平衡缸臂側(cè)設置，使主體結(jié)構達到先進、合理化水平，再加以拖鏈機構及長角拉線臂體內(nèi)藏設計，整體提升組合臂結(jié)構設計檔次，全新體現(xiàn)其合理性、實用性。

3、轉(zhuǎn)臺設計采用大角度后傾結(jié)構，適應總體布的合理化。轉(zhuǎn)臺體結(jié)構設計，考慮主臂鉸接型式特征，回收狀態(tài)臂體全包含在轉(zhuǎn)臺內(nèi)，因而設計上采用獨特的上雙峰箱型結(jié)構，通過腰折彎與下整體封閉箱型結(jié)構過渡的形式，充分利用材料的結(jié)構剛度。既保證運動的穩(wěn)定性，又使整體結(jié)構合理、美觀。支承選用蝸桿傳動一體化型式的回轉(zhuǎn)支承，更適應高空車工況特征，且節(jié)約采購成本近4000元/臺。

4、車體改造采用圓筒凸起支撐上裝結(jié)構，改善轉(zhuǎn)臺制造和裝配的工藝性。其余結(jié)構在吸收國、內(nèi)外先進技術的基礎上，結(jié)合多年生產(chǎn)經(jīng)驗和用戶反饋意見，全面進行了優(yōu)化設計。

5、工作斗采用底鉸接型式，又新增加設計了±90°、±45°兩種款式的工作斗。

6、拖鏈機構采用倒裝內(nèi)置型式，大幅度簡化拖鏈機構的結(jié)構，內(nèi)臂牽引拖鏈下，同時又起到下托盒的作用。

7、全系列采用通用化設計，采購件達到90%以上通用；自制件也可達到70%通用，有些大件如車改、車廂、工作斗等可以總成通用。

8、電器技術創(chuàng)新：

①增加下車IO-MODEL控制模塊，實現(xiàn)上、下車之間CAN-BUS總線通訊，減少了外接線點（減少故障點）。

②原設計中，操作工作臂的操作盒置于轉(zhuǎn)臺和平臺處，在平臺和轉(zhuǎn)臺進行工作臂的操作。

③改進后，將轉(zhuǎn)臺處的操作盒挪到地面，在地面就能利用有線遙控盒方便地實現(xiàn)工作臂的操作，使設計更人性化，操作更簡單化。原來在轉(zhuǎn)臺進行操作時，人站在轉(zhuǎn)臺踏板上，操作空間小，視力范圍狹窄，時間長了操作者會感到很疲勞；改進后操作者在地面就可以遠程遙控工作臂的動作，以上的缺點就都不存在了。

④原設計中，油門加速功能和發(fā)動機啟/停遠程控制功能為選裝項，改進設計后將這兩項功能做成必選項；在地面可手動進行油門的加速操作；在平臺，踏下腳踏開關同時油門自動加速至設定轉(zhuǎn)速。

⑤電箱及線束標準化，將電控箱做成標準模式，電箱與外接線采用重型插件及航空插頭進行聯(lián)接，大大節(jié)約了箱內(nèi)的接線空間，使原本擁擠的箱內(nèi)空間變行整潔、美觀。

⑥電氣改進設計圖紙?zhí)?nbsp;GKS16QXA.11 分,圖紙現(xiàn)已存檔。

⑦原設計：使用主控制器HEAD-CS及測長測角傳感器，利用專用編程軟件進行軟件編譯，實現(xiàn)整車邏輯動作及幅度限制功能，測長測角傳感器及主控制器間通訊遵照CANOPEN 2.0標準協(xié)議進行。

⑧該液壓系統(tǒng)吸收了先進的設計思想，采用了比例調(diào)速閥作為流量控制閥，在其后為一組4個開關閥，用一個比例閥完成了4個基本動作的比例控制，相當于節(jié)了3個比例換向閥，在提高性能的同時降低了成本。閥外置維修方便,完成了液壓原理圖及閥塊圖，三表設計任務。在生產(chǎn)試制過程中，解決了液壓噪聲大，憋車，臂抖動，測量膠管實際長度，等問題。GKS14QXA成功后續(xù)又了三種新產(chǎn)品后置式直臂高空車，它們是GKS18QXA，GKS16QXA，GKS20QXA，它們均采用了與該系列最先車型14米后置式直臂高空車同一液壓原理，提高了產(chǎn)品通用化程度。

二、后置直臂新產(chǎn)品系列車型發(fā)展展望：

1、隨著城市速度的加快，高樓林立已成為城市發(fā)展的重要標志，因此和研制大高度直臂式高空作業(yè)車，是市場需求，也是技術需求。直臂后置系列，高空車采用慶鈴NKR77PLLWCJAY二類底盤，排放達到了國Ⅲ標準，20米車型采用的底盤排放達到了國Ⅳ標準，上裝由公司自行設計制造，配套件選用國產(chǎn)優(yōu)質(zhì)名牌產(chǎn)品，主要液壓件則由國外知名廠家提供。

2、細節(jié)決定成敗，在設計過程中，研究所嚴格按設計控制程序要求，對設計過程的各個階段進行評審和驗證。生產(chǎn)制造加工進程中注重細節(jié)，嚴肅工藝紀律，使該車的設計符合設計的基本原則即結(jié)構合理、技術先進、經(jīng)濟可行。

3、液壓、電氣設計能夠滿足功能，管線布置規(guī)范、合理。設計圖紙結(jié)構合理、視圖表達準確清晰、會簽手續(xù)齊全。工藝文件完整、齊全統(tǒng)一，滿足產(chǎn)品設計要求。

4、依據(jù)“3C”的要求，制定和明確了強制性認證產(chǎn)品關鍵元器件和材料的采購技術要求和標準，編制了強制性認證產(chǎn)品例行檢驗和確認檢驗文件。

5、后置直臂新產(chǎn)品系列車型高空作業(yè)車經(jīng)客戶使用，認為技術性能可靠、操作舒適、動作平穩(wěn)、微動性好，適應不同場地作業(yè)。

標簽：北方交通