備備受矚目三一重工的新起點凱斯代

“未來20年機械工程技術(shù)的發(fā)展趨勢是綠色、智能、超常、融合和服務”。2011年8月底公布的《機械工程技術(shù)路線圖》為我國機械制造行業(yè)的未來發(fā)展指明了方向。全國會副長、機械工程學會理事長指出，凱斯當?shù)氐拇砩?，我國已成全球制造大國，為該項目專門提供了滑移裝載機，但發(fā)展模式仍比較粗放，小型履帶式裝載機，核器件的自主能力仍有待加強，挖掘裝載機，進一步的發(fā)展面臨能源、資源和環(huán)境等諸多壓力，推土機和小型挖掘機。Victor L Phillips公司位于堪薩斯市密蘇里，亟須創(chuàng)新突破。

2011年11月，負責三個區(qū)域，來到位于長沙的三一重工總。在這里他欣喜的看到，密蘇里、堪薩斯以及托皮卡。凱斯還在凱斯維奇塔工廠——凱斯S系列滑移裝載機和小型履帶式裝載機生產(chǎn)基地為華盛本學院的學生提供游歷和培訓支持。今年早些時候，屬于未來的變化正在這個工程機械行業(yè)的領軍企業(yè)里生根、發(fā)芽，凱斯為華盛本技術(shù)學校的35名學生與教職員以及院長提供了一次工廠參觀、技術(shù)培訓，結(jié)出果實。作為以產(chǎn)業(yè)報國為己任、引領行業(yè)進步的創(chuàng)新型企業(yè)，并且介紹了客戶是怎樣參與到產(chǎn)品過程中來的。華盛本學院這一為期一年的項目結(jié)合了課堂理論知識和實踐學，三一重工站在了一個新的起點上。

造機器要用自己的核心零件

2007年11月3日，為學生提供了成為nccer（工程機械教育與研究中心）認證的工藝技術(shù)員的機會。順利完成該項目的學生還擁有在托皮卡的華盛本大學完成副學士學位的資格。，首次考察三一重工。當時，拿下世界最長臂架泵車稱號沒多久的三一66米泵車，剛從北京、上海等地巡展回來。在這臺泵車前，稱贊三一重工是“湖南的驕傲，的驕傲，是新時代的英雄”，給全體研發(fā)人員極大的鼓舞。他特別叮囑：要堅持走核心零件自制之路。

2011年11月14日，副長再次來到三一重工視察。在三一重工董事長梁穩(wěn)根、執(zhí)行總裁易小剛等人的熱情接待下，一行參觀了三一亞洲最大的18號廠房，在這里一睹了世界最長臂架泵車——三一86米泵車的雄姿。作為一名在液壓氣動領域有很深造詣的機械專家，對電氣和液壓技術(shù)保持著長期關注和濃厚興趣。他說：“臂架越長，壓力越大，技術(shù)含量就越高。三一始終保持了泵車臂長世界第一，很了不起。”

站在混凝土泵車裝配線旁，對三一重工日益現(xiàn)代化的物流體系與配件信息系統(tǒng)贊不絕口。接著，這位機械制造專家側(cè)過身來，打開了身旁的泵車電控柜——他發(fā)現(xiàn)，里面越來越多的零件貼上了三一重工的標簽。他走進核心零件展示區(qū)，端詳這些種類繁多、技術(shù)含量高的核心零件。四年前叮囑三一重工走的核心零件自制之路，已然近在眼前。

作為全球最大的混凝土機械制造商和全球最大的泵車制造基地，三一重工不但掌握了混凝土泵送的關鍵技術(shù)，在核心零件自制上也持續(xù)突破。

2006年，第一臺工程機械專用控制器SYMC在三一重工研制成功，這是國內(nèi)首款適應工程機械嚴酷施工環(huán)境、完全具有自主知識產(chǎn)權(quán)的專用控制器，不僅填補了國內(nèi)空白，其綜合性能也達到了國際先進水平。

“以往在安裝產(chǎn)品時，很容易出現(xiàn)外圍電線接錯短路的情況，使昂貴的設備很容易損壞。安裝SYMC后的主機設備，其‘透徹的感知’可以做到允許客戶犯錯：如果操作人員不慎將線路接錯，它會自動隔離、切斷，使機器免受損害并及時報警。”三一重工智能機器控制有限公司總經(jīng)理周翔介紹說。

目前，以SYMC為代表的核心控制產(chǎn)品已在集團泵送、起重、路面、港口等工程機械上推廣應用，全面提升了三一主機的智能化、自主化水平。不僅如此，三一智能化核心基礎件及關鍵技術(shù)的運用，直接新增產(chǎn)值逾7億元，并大大促進了三一主機產(chǎn)品的銷售。

從66米到86米，20米的跨越得益于三一重工在核心器件上的自主研發(fā)。就在考察三一重工的5天前，2011年11月9日，在湖南的“超長臂架混凝土泵車關鍵技術(shù)及應用”科技成果鑒定會上，三一在超長臂架優(yōu)化設計、減振控制技術(shù)、智能操控技術(shù)、安全監(jiān)控技術(shù)等方面的創(chuàng)新成果得到了工程院院士譚建榮等鑒定專家的高度肯定，一致認為該成果在關鍵技術(shù)及性能指標方面均達國際領先水平。

2010年12月25日，國內(nèi)首臺400kW一體化變頻永磁同步電動機在三一電氣通過全性能試驗，成功下線。該產(chǎn)品為國內(nèi)首臺自主研發(fā)設計、集變頻調(diào)速功能于一體的永磁同步電動機。它的成功下線，打破了行業(yè)內(nèi)同類產(chǎn)品長期依賴進口的面。經(jīng)試驗，該產(chǎn)品各項性能均達到或超過國際先進水平，與同功率的進口產(chǎn)品相比，電機重量減輕10%、過載能力提高10%、效率高出2%，可廣泛應用到礦山、碼頭、發(fā)電廠、鋼鐵廠等急需設備改造的高耗能行業(yè)。

“現(xiàn)在，三一重工已經(jīng)是響當當?shù)钠髽I(yè)了，希望你們繼續(xù)走好這條自主創(chuàng)新的路子，開創(chuàng)更加美好的明天。”考察結(jié)束時，對三一集團的未來充滿了期待。“你們不僅是的驕傲，也是世界工業(yè)制造的驕傲。”說。

綠色“跨越”從20%開始

2011年，三一重工下屬的路機事業(yè)推出了一種名為“跨越者”的系列產(chǎn)品。較之以往的成套路面機械，在節(jié)能方面，該系列產(chǎn)品相比同類產(chǎn)品減少了10%至20%的能源消耗。拿其中的全液壓平地機來說，由于具有全液壓驅(qū)動、無級變速、前后行駛速度一致等特點，工作效率提高20%，節(jié)約燃油20%。

“跨越者”系列只是三一重工進軍綠色制造征程上的一個縮影。眾所周知，工程機械作為大功率高耗能動力裝備，在為人類美好生活、創(chuàng)造巨大財富的同時，也帶來了環(huán)境污染等一些不良后果。為促進經(jīng)濟良性循環(huán)，節(jié)約型社會，工程機械節(jié)能降耗技術(shù)的研究刻不容緩。

早在幾年前，三一重工就提出了工程機械環(huán)保節(jié)能的概念。當時，國內(nèi)工程機械廠家為滿足施工現(xiàn)場負載千變?nèi)f化的工況需求，普遍采用發(fā)動機最大功率模式運行，這樣雖然滿足了不同工況的需求，但由于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無法隨著負載的改變即時調(diào)節(jié)，帶來大量的燃油浪費。

據(jù)三一重工首席科學家易小剛介紹，混凝土泵車的發(fā)動機、分動箱、主油泵三者之間存在一個能量鏈的匹配。如果泵送過程中由于混凝土標號與泵送速度的變化，三者之間無法很好地匹配，便會產(chǎn)生能量的損耗。

2008年起，三一重工開始研發(fā)新一代動態(tài)節(jié)能模式，歷時三年終獲成功。其中，全功率自動適應節(jié)能技術(shù)自帶的自動識別系統(tǒng)可在幾秒內(nèi)自動調(diào)節(jié)發(fā)動機的功率、轉(zhuǎn)速以及扭矩，使三者實現(xiàn)完美匹配。以往“給多少油燒多少油”的傳統(tǒng)方式被徹底顛覆，轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;要多少油給多少油”的方式。三一重工也因此成為工程機械企業(yè)中唯一實現(xiàn)了整個機械設備動力匹配的企業(yè)。

2010年，易小剛主持的節(jié)能發(fā)明專利“一種混凝土輸送泵的節(jié)能控制方法”榮獲專利獎金獎。除全功率自動適應技術(shù)外，其高效節(jié)能液壓技術(shù)可使S管閥換向時間由原來的0.52秒下降至0.38秒，換向周期由原來的2秒下降至1.86秒，減少了能量的損耗。而冷卻系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)，則可通過控制整個液壓系統(tǒng)的溫度，降低能耗。

高效節(jié)能一直是三一重工挖掘機的獨特標簽。自2009年起，在全國陸續(xù)舉辦了300余場挖掘機比武，三一挖掘機與各大品牌同臺競技，最終都以絕對優(yōu)勢拔得頭籌，油耗平均比其他品牌低出約10%，作業(yè)效率則比其他品牌高出約8%。在2011年質(zhì)量協(xié)會舉辦的一次調(diào)查中，三一挖掘機的燃油經(jīng)濟性超越日本的小松和美國的卡特，位居第一。

借助“全功率自動適應節(jié)能技術(shù)、高效節(jié)能液壓技術(shù)、冷卻系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)”核心技術(shù)，三一重工的新一代動態(tài)節(jié)能模式已在一系列產(chǎn)品中推廣運用，使泵送產(chǎn)品平均節(jié)油20%，使平地機產(chǎn)品平均節(jié)能30%，攤鋪機產(chǎn)品平均節(jié)能28%，挖掘機產(chǎn)品節(jié)能30%以上, 引領了工程機械行業(yè)節(jié)能減排的發(fā)展方向。

“再制造”讓機器“重生”

在我國，大多數(shù)廢舊工程機械往往被當做廢鐵回收進廢鐵廠回爐處理，這造成了資源的極大浪費。

2009年8月，頒布《循環(huán)經(jīng)濟促進法》，將再制造第一次納入法律范疇。同年12月，三一重工入選工信公布的首批35家再制造試點企業(yè)行列，并“湖南三一工程機械再制造公司”。2011年1月28日，《湖南三一工程機械再制造試點實施方案》在工信組織的評審中順利過關，三一集團正式成為工信認可的再制造試點企業(yè)。根據(jù)該實施方案，三一重工將在集團內(nèi)開展零件和整車再制造工作。

當時外界對三一加入再制造行列期望很高。在工信組織的實地考察和評審中，不少專家都對三一再制造之路充滿信心，表示“希望三一能夠成為工程機械再制造的標桿”。而業(yè)界評論則稱，“三一的參與為再制造行業(yè)的發(fā)展展示了更多的想象空間”。

零件的修復就如同一臺精密的醫(yī)學手術(shù)，只有達到了較高技術(shù)門檻的企業(yè)，方可進入。2003年，日本小松進入工程機械再制造領域，成為較早進入的企業(yè)之一。2008年，美國卡特彼勒在上海建立了全球第三家再制造中心，2009年上半年又在廣東、四川等地相繼建立再制造回收點。

在國內(nèi)，與三一重工同居一城的中聯(lián)重科較早進入再制造領域。2006年，廣西玉柴機器率先啟動發(fā)動機再制造項目，通過引進和改造設備，形成了較為規(guī)范的工藝流程。2009年12月，玉柴機器與卡特彼勒合資公司，為玉柴柴油機和零件提供再制造服務。同年，濰柴動力、柳工等工程機械公司的再制造項目也相繼上馬。三一重工起步雖晚，但后勁十足。

曾有這樣一種誤會，認為“再制造”不過是給“翻修”換了個說法。實際上并非如此。相對于一般的新工廠而言，再制造相當于在同時運營兩個工廠。

“‘再制造’不同于廢舊物資回收利用，也不是傳統(tǒng)意義上的維修，它的內(nèi)核是采用專門的工藝和技術(shù)，在原有制造的基礎上進行一次新的制造，讓舊的機器設備重新煥發(fā)生命活力。再制造產(chǎn)品無論是性能還是質(zhì)量都不亞于原先的新品。”在2011年12月于海南博鰲舉行的三一重工年度峰會上，易小剛介紹說。

2010年9月，三一重工首臺再制造泵車成功下線，昭示著三一再制造邁出了實質(zhì)性步伐。據(jù)介紹，該車上線時遍身水泥污垢，銹跡斑斑，且分零件開裂、變形。由于舊泵車使用時間較長，分銷軸已完全銹死，拆卸支腿時就遇到了很大的困難。研發(fā)人員通過評估、全面拆解、修復、檢測、總裝等程序，使這輛泵車重新煥發(fā)了生機，其產(chǎn)品性能、質(zhì)量均不亞于新品。

一般的再制造企業(yè)已能做到從舊件中利用40%的原材料。三一重工顯然有著更雄偉的目標。他們首先瞄準企業(yè)的旗艦產(chǎn)品——混凝土泵車，對生產(chǎn)線進行了重新布和設計。泵車的臂架、轉(zhuǎn)臺、轉(zhuǎn)塔、油缸、底盤、付梁、料斗、輸送缸、液壓元件等機械件85%以上都將通過清洗或再制造后實現(xiàn)再利用，加上輸送管、電纜等耗材及分控制元件的更換，將使得整車舊件利用率達到70％。

在專注于企業(yè)再制造的同時，三一重工發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，積極投身再制造體系的。2010年11月10日，三一集團出席在天津的“工程機械再制造標準工作研討會”，參與了《工程機械再制造產(chǎn)品標識》、《工程機械再制造術(shù)語》和《工程機械再制造通用技術(shù)規(guī)范》等再制造標準的制定。