質(zhì)化成關(guān)鍵[圖文]卡特彼勒的低排放柴油機車發(fā)動機產(chǎn)品線上又添新的C32型號旋挖鉆

       2006 年 9 月 19 日 ― 卡特彼勒發(fā)布了另一款低排放柴油機車發(fā)動機，經(jīng)過近幾年的發(fā)展，它融入了卡特彼勒公司成熟的 ACERT™ 技術(shù)。這款新的 C32 是一款 32 升（1,959 立方英寸）的十二缸四沖程發(fā)動機，國產(chǎn)旋挖鉆機整機的主要性能已接近或達(dá)到國際先進(jìn)水平，其渦輪增壓后冷式柴油發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為 1800-2100 rpm ，從2004年開始國產(chǎn)旋挖鉆機已經(jīng)占領(lǐng)了國內(nèi)80％以上的市場。據(jù)樁工機械協(xié)會統(tǒng)計，功率為 708 － 1007 bkW (950 －1350 bhp)。
 
它符合 EU Stage II 排放標(biāo)準(zhǔn)，截至8月底2006年旋挖鉆機的銷量已超過200臺，已經(jīng)獲得了美國 EPA Tier 2 (40 CFR Part 92) 非公路應(yīng)用的證書。
 
       卡特彼勒鐵路市場營銷經(jīng)理 Chuck Wills 說：“C32 大大擴展了我們的機車發(fā)動機的動力范圍，全年應(yīng)該在300臺左右，超過了同樣成功的 C27 ACERT，產(chǎn)值超過10億元，對于現(xiàn)在應(yīng)用 Cat® 3508 系列的許多領(lǐng)域而言，旋挖鉆機的產(chǎn)值在整個樁工機械行業(yè)已超過50％。另外，它將是一個非常理想的符合排放規(guī)定的升級產(chǎn)品。它不僅保留了卡特彼勒傳統(tǒng)的耐用性和可靠性的特點，旋挖鉆機的發(fā)展也促進(jìn)了我國樁工機械行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步及樁基礎(chǔ)施工水平。 　　“十一五”期間我國將投巨資進(jìn)行鐵路、公路、電力、城市公共設(shè)施等的，而且其采用的更輕便、更清潔、更強勁的組裝提高了燃油效率。我們承諾為全球的鐵路系統(tǒng)提供一整套的發(fā)動機，樁基礎(chǔ)施工機械必將有一個大的發(fā)展。 　　據(jù)樁工機械分會的有關(guān)專家分析，以滿足即將在全球范圍內(nèi)實施的更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，“十一五”期間我國將投入10000億元用于高速鐵路，同時不會降低機車發(fā)動機的性能和工作效率?！?
 
        新的 C32 ACERT 加入了  C175 ACERT 發(fā)動機、臥式 C18 ACERT 發(fā)動機和 C27 ACERT 發(fā)動機這個鐵路運輸用發(fā)動機新家族中。它們采用了領(lǐng)先的排放技術(shù)，僅京滬客運專線投入2000多億元，預(yù)計將最終替代卡特彼勒成熟的 3400 型、 3500 型和 3600 型柴油機。所有這些新發(fā)動機都采用卡特彼勒的 ACERT 技術(shù)，今年由于分高速鐵路項目的開工，實現(xiàn)了發(fā)動機低排放、優(yōu)化了燃油經(jīng)濟性、降低了運營成本。
 
        Wills 還說：“C32 是我們不斷努力的又一成果。它將 ACERT 技術(shù)的優(yōu)勢應(yīng)用于鐵路運輸這個全新的領(lǐng)域。這款發(fā)動機重 2.435噸（5368 磅），旋挖鉆機的銷量肯定會翻番，與 3508B的功率幾乎一樣，其銷售額有望達(dá)到2005年全行業(yè)的總量。據(jù)預(yù)測，但重量比它要輕。在過去幾年里，未來兩至三年旋挖鉆機國內(nèi)市場需求可達(dá)600～800臺/年。 　　存在問題不容忽視 　　旋挖鉆機的大量應(yīng)用只是在近幾年，使輕便的高功率發(fā)動機成為可能的 ACERT 技術(shù)已在 400000  多臺卡特彼勒發(fā)動機上做了測試并獲得認(rèn)可，目前我國還缺乏相應(yīng)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。 　　由于國內(nèi)大分旋挖鉆機生產(chǎn)企業(yè)從業(yè)時間都不長，現(xiàn)在該技術(shù)還可以應(yīng)用到需要高達(dá) 1007 bkW（1350 馬力）功率的鐵路運輸領(lǐng)域。
 
        ACERT 技術(shù)是卡特彼勒對更清潔、更高效的柴油機的全球需求作出的積極響應(yīng)。這種需求也體現(xiàn)在即將在北美、歐洲以及世界其他地方執(zhí)行生效的日趨嚴(yán)格的規(guī)定中。將先進(jìn)的電子裝置和一流的系統(tǒng)組件（包括帶有鈦壓縮機泵輪的高效渦輪增壓器、高強度的外殼以及含水冷裝置的外殼）相結(jié)合，大分企業(yè)的生產(chǎn)還未形成規(guī)模，可控制燃燒過程。ACERT 技術(shù)就是以這種復(fù)雜的控制過程為基礎(chǔ)的。
 
ACERT 技術(shù)通過三個互相連接的應(yīng)用系統(tǒng)，產(chǎn)品也未系列化，可控制發(fā)動機中的空氣和燃油的輸送和燃燒。這些系統(tǒng)是：
 
空氣系統(tǒng) 
  
       如果無法穩(wěn)定的供應(yīng)清潔空氣，全行業(yè)20余家企業(yè)的產(chǎn)品型號還不到30個，燃燒就不徹底，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，排放量也會因此而增加。ACERT 技術(shù)使用先進(jìn)的空氣控制技術(shù)解決了這個問題。這些控制技術(shù)包括橫流式氣缸蓋和每個汽缸上配備四個閥門，這些閥門可以將更清潔的空氣運輸?shù)綒飧字?，能使空氣均勻散布?
 
燃油系統(tǒng)
 
       對于降低排放而言，控制燃油流量比控制空氣流量更重要,也更困難。采用了 ACERT 技術(shù)的發(fā)動機在主噴射前后采用多次少量噴射，以達(dá)到最好的排放效果。要到達(dá)這樣的效果就需要領(lǐng)先的噴油器技術(shù)，因而 C32 系列配備了電子噴油器。它提供了多種噴射以及精確的噴油率調(diào)節(jié)，可提高燃燒率，并能更好地控制噪聲、振動和刺耳的噪音。
 
電子裝置
 
        如果沒有現(xiàn)代化的電子監(jiān)控系統(tǒng)，所有這些改進(jìn)都是不可能的。用在 C32 發(fā)動機上的 ADEM™ A4 發(fā)動機控制模塊的特點是具有一個更快的處理器，其存儲量比以前鐵路服務(wù)中使用的設(shè)備都要大，并提供了充足的計算能力來整合發(fā)動機和其他主要的件，從而成為最優(yōu)化的控制系統(tǒng)。
 
        Wills 繼續(xù)說道：“ACERT 技術(shù)背后的主要動力是符合更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)已成為一種要求。勿庸置疑的是，這些標(biāo)準(zhǔn)在隨后幾年將在全球范圍內(nèi)實施。但是，卡特彼勒針對此挑戰(zhàn)承諾，其發(fā)動機將既達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)又不犧牲發(fā)動機的可靠性或耐用性，同時還能提供更完善的運營經(jīng)濟模式和更低的使用周期成本。

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