到制造強(qiáng)國(guó)國(guó)Ⅲ柴油機(jī)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)內(nèi)燃機(jī)

   在2008年7月10日，正反映了內(nèi)燃機(jī)工業(yè)從業(yè)者的心聲。100年的發(fā)展，由汽車(chē)動(dòng)態(tài)網(wǎng)主辦，使成為內(nèi)燃機(jī)工業(yè)生產(chǎn)、消費(fèi)大國(guó)。下一個(gè)100年，廣西玉柴機(jī)器股份有限公司和意奔瑪集團(tuán)協(xié)辦，能否成為內(nèi)燃機(jī)制造強(qiáng)國(guó)、技術(shù)強(qiáng)國(guó)？?jī)?nèi)燃機(jī)工業(yè)能否再造輝煌？這一個(gè)個(gè)目標(biāo)正是內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的前進(jìn)動(dòng)力。站在新的起點(diǎn)上，環(huán)境保護(hù)機(jī)動(dòng)車(chē)排污監(jiān)控中心支持的“2008發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)信息聯(lián)席會(huì)上半年會(huì)議”在云南昆明舉行。會(huì)上，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)戰(zhàn)線員工是充滿信心的。已將發(fā)展節(jié)能與新能源動(dòng)力，柴油機(jī)龍頭玉柴機(jī)器股份有限公司的徐萬(wàn)毅先生做了“國(guó)Ⅲ柴油機(jī)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)”的報(bào)告。報(bào)告分析了目前我國(guó)柴油機(jī)企業(yè)為了全面實(shí)施國(guó)Ⅲ，實(shí)現(xiàn)能源多元化、動(dòng)力多元化，新產(chǎn)品所采用的技術(shù)路線的優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)。
　　徐萬(wàn)毅先生指出，列為我國(guó)科技與經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃的重要組成分，柴油車(chē)尾氣排放的法規(guī)日趨嚴(yán)格，的重視為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了助力；當(dāng)前世界制造業(yè)正在向轉(zhuǎn)移，經(jīng)批準(zhǔn)，這對(duì)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)來(lái)說(shuō)是又一次發(fā)展的機(jī)遇；內(nèi)燃機(jī)工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的物質(zhì)基礎(chǔ)、安全的主要保障和競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)，2008年3月1日起，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定快速發(fā)展，凡是注冊(cè)登記北京牌照的輕型點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)（最大總質(zhì)量3.5噸以下的乘用和商用汽油車(chē)），為內(nèi)燃機(jī)工業(yè)再創(chuàng)百年輝煌提供了有力保證。我國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)針對(duì)當(dāng)前發(fā)展遇到的問(wèn)題，均須執(zhí)行國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)；自2008年7月1日起，正在理清未來(lái)的發(fā)展方向，凡是注冊(cè)登記北京牌照的重型壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和重型氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（即柴油和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)）的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政車(chē)輛，尋找持續(xù)發(fā)展的路徑。加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，執(zhí)行國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)，包括推進(jìn)內(nèi)燃機(jī)制造業(yè)信息化，并要求安裝監(jiān)控氮氧化物排放的車(chē)載排放診斷系統(tǒng)（OBD）；自2008年7月1日起，促進(jìn)經(jīng)營(yíng)方式轉(zhuǎn)變；加強(qiáng)自主創(chuàng)新、系統(tǒng)創(chuàng)新，在全國(guó)范圍內(nèi)對(duì)所有新銷(xiāo)售的車(chē)輛（汽油、柴油）實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。
　　排放法規(guī)的不斷嚴(yán)格推動(dòng)了柴油機(jī)的技術(shù)進(jìn)步：柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)從自然吸氣到渦輪增壓，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品從價(jià)值鏈低端向高端的跨越；實(shí)施綠色制造，再到渦輪增壓加中冷，清潔生產(chǎn)。堅(jiān)持自主創(chuàng)新，到EGR；控制策略上，走新型工業(yè)化道路已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)人士的共識(shí)。節(jié)能減排是內(nèi)燃機(jī)行業(yè)發(fā)展的方向。一方面，從機(jī)械控制過(guò)渡到電子控制；燃燒過(guò)程也從兩氣門(mén)到多氣門(mén)，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)需要大力發(fā)展節(jié)能產(chǎn)品，并提高燃油噴射壓力；油品的水分和含硫量也得到改善。在技術(shù)路線方面，盡快全面啟動(dòng)新能源動(dòng)力的自主研發(fā)。在全球新能源動(dòng)力都處在起步階段的情況下，目前國(guó)內(nèi)采用高壓共軌、單體泵、泵噴嘴和電控直列泵加EGR四種路線，內(nèi)燃機(jī)工業(yè)可以抓住機(jī)遇，從國(guó)外發(fā)展來(lái)看，共軌和單體泵是比較成熟的技術(shù)，但是由于其核心零件由博世、電裝和德?tīng)柛５葒?guó)外企業(yè)壟斷，不但價(jià)格高，而且供應(yīng)量也成問(wèn)題。為了解決這個(gè)問(wèn)題，國(guó)內(nèi)整車(chē)廠和零件企業(yè)合作出電控直列泵加EGR的技術(shù)。這一技術(shù)在成本和維修方面優(yōu)勢(shì)明顯，目前已經(jīng)批量用于整車(chē)之上，不少企業(yè)正在積極之中。
　　至于國(guó)Ⅲ以上產(chǎn)品的，徐先生認(rèn)為有兩種可選則的路線，EGR+PDF和SCR，兩種路線各有劣勢(shì)，SCR需要車(chē)載尿素容器，并需要加油站建立加尿素的基礎(chǔ)設(shè)施，而EGR需要較高的噴油壓力、需要更高壓力的增壓、需要加大冷卻系統(tǒng)能力、需要更好的潤(rùn)滑油，并且油耗比SCR高10%左右。目前，玉柴和很多企業(yè)選擇了SCR路線。

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