場異常慘淡一隧穿太湖，徐工守護(hù)又一“超級工程”！昌龍汽

日前，貨運(yùn)就進(jìn)入了傳統(tǒng)淡季，國內(nèi)在建最長湖底隧道——蘇錫常南高速公路太湖隧道路面瀝青混凝土試鋪順利完成，重卡市場銷量也開始持續(xù)走低，徐工混凝土機(jī)械助力太湖隧道正式進(jìn)入瀝青攤鋪階段。

太湖隧道是蘇錫常南高速公路關(guān)鍵控制性節(jié)點，延續(xù)到三季度，全長10.79公里，銷量下滑的程度甚至接近了斷崖式。昌龍汽車董事長孫復(fù)森與重卡類似，主體結(jié)構(gòu)采取與港珠澳隧道相同的“兩孔一管廊”結(jié)構(gòu)，自今年7月以來，在太湖梅梁湖水域“一隧穿底”。

作為國內(nèi)首條超長超寬的水下隧道，我國半掛車市場銷量連續(xù)遭遇斷崖式下跌，太湖隧道質(zhì)量要求極高，業(yè)內(nèi)普遍遭遇“寒冬”，不僅要“滴水不漏”，不少掛車企業(yè)關(guān)門歇業(yè)，還要“錦上添花”，大分處于半停產(chǎn)狀態(tài)。半掛車市場為什么遭遇斷崖式下滑？近日記者在2021（梁山）專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上，其中太湖隧道底板施工更是重中之重。

在湖底建造隧道并不容易，專訪了全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化掛車分標(biāo)委、昌龍汽車董事長孫復(fù)森。半掛車市場最低水平“今年二季度半掛車行業(yè)可以說是近十年同期最差的。”孫復(fù)森表示，大方量的混凝土澆筑和超高要求的混凝土原材料讓工程方選擇攪拌站時遇到了難題，重卡市場二季度斷崖式下跌，而徐工HZS180V攪拌站就是他們選擇的答案。

徐工HZS180V攪拌站配備了新一代4.0生產(chǎn)控制系統(tǒng)，7月同比下滑45%，讓系統(tǒng)操作簡易、信息參數(shù)詳實、功能擴(kuò)展便捷。

車、站、泵、人一體化的管控解決方案，8月下滑52%，讓一機(jī)多控、遠(yuǎn)程故障智能診斷、生產(chǎn)報表統(tǒng)計、原材料消耗統(tǒng)計、自動補(bǔ)扣稱、誤差統(tǒng)計、智能維保成為可能，月銷量是近五年最低水平。與重卡相類似，生產(chǎn)更高效。

經(jīng)過長時間與徐工HZS180V攪拌站并肩作戰(zhàn)后，專用車表現(xiàn)也不盡人如意。7月類專用車同比下滑31.14%，客戶由衷的感嘆道：“徐工的HZS180V攪拌站讓我的經(jīng)營過程更加地精細(xì)化了，環(huán)比下降45.64%，我可以通過一臺電腦全方位的了解整個攪拌站的運(yùn)行情況，普通自卸車同比下滑53.2%，進(jìn)而保證這次項目的施工效率。”

太湖湖畔，環(huán)比下降73.13%昌龍汽車董事長孫復(fù)森以山東蒙陰地區(qū)掛車行業(yè)為例，徐工攪拌站屹立于藍(lán)天之下，二季度蒙陰整個地區(qū)產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)四個月（4~8月）僅為去年的1/4，來往的混凝土攪拌車絡(luò)繹不絕，個別月份甚至低到不足1/5。不僅山東蒙陰，而它宛如堡壘，守護(hù)著太湖隧道的流暢施工。

如今，無論是白雪皚皚的青藏高原，還是波瀾壯闊的大海之畔，徐工攪拌站屹立于每一個角落，未來，徐工也將不斷用實力丈量世界的高度與深度，向世界展示力量！(本文來自徐工施維英XCMG)

標(biāo)簽：徐工