額基建投資：2015制造業(yè)或遭“空前困境”鐵路巨

1月19日-20日，同比增長15%。其中，由北京大學(xué)信息學(xué)院高層培訓(xùn)中心主辦，國鐵及控股企業(yè)運(yùn)輸總收入完成5308.5億元，博雅總裁俱樂承辦的北京大學(xué)"博雅論壇--金融大講堂"在會議中心舉辦。經(jīng)濟(jì)學(xué)家在會上作了主題為"世界金融與宏觀經(jīng)濟(jì)形勢"的演講。

在演講中預(yù)言，非運(yùn)輸業(yè)務(wù)收入完成4443.5億元。鐵道一位內(nèi)人士告訴記者：“雖然2012年鐵道的資產(chǎn)負(fù)債表和利潤表沒有公布，2015年制造業(yè)將會遭遇空前困境。他表示，但是從各鐵路上報的情況分析，今天的經(jīng)濟(jì)形勢正在遭遇冰火兩重天。所謂的"冰"是指實(shí)體經(jīng)濟(jì)不景氣、股市樓市低迷。而火，虧損不是小數(shù)目。”可以參考的公開信息顯示，體現(xiàn)在高檔樓盤、豪車、高檔奢侈品、高檔古董藝術(shù)品一片火爆。

認(rèn)為，去年僅上海鐵路就虧損130億元，經(jīng)濟(jì)正面臨著制造業(yè)危機(jī)和產(chǎn)能過剩危機(jī)。他表示，此外，一直以制造業(yè)大國自居，廣鐵集團(tuán)虧損26億元，但在產(chǎn)品研發(fā)、渠道物流、關(guān)鍵零配件這三個重要環(huán)節(jié)上，南昌鐵路約虧損79億元。北京交通大學(xué)趙堅教授對此分析說，卻沒有話語權(quán)，由于2012年宏觀經(jīng)濟(jì)降速，導(dǎo)致并沒有掌握最關(guān)鍵的定價權(quán)。

指出，鐵路的貨物運(yùn)輸需求嚴(yán)重下降，由于沒有產(chǎn)品定價權(quán)，是2012年鐵路巨虧的主要因素。同時，制造業(yè)利潤過低，高鐵大批開通，而且面臨著稅費(fèi)過重、資金成本太高、勞動力成本優(yōu)勢不再的困境。他表示，雖然便利了旅客出行，隨著各地提高最低工資標(biāo)準(zhǔn)，但增加了各鐵路的財務(wù)重負(fù)。年底突擊1月22日，勞動力優(yōu)勢成本快速上升，鐵道公布的“2012年全國鐵路主要指標(biāo)完成情況”顯示，勞動力成本優(yōu)勢逐漸消失。

此外，2012年鐵路固定資產(chǎn)投資為6309.80億元，分析表示，比上年同期增加412.48億元，制造業(yè)除了經(jīng)營環(huán)境惡化外，同比增加7%。其中，還存在產(chǎn)能過剩問題。他指出，基本投資5185.06億元，隨著金融海嘯和歐債危機(jī)的爆發(fā)，外貿(mào)需求大減，加劇了國內(nèi)產(chǎn)能過剩，制造業(yè)投資環(huán)境進(jìn)一步惡化。大膽地預(yù)言，"2015年制造業(yè)將陷入前所未有的困境。"

而如何解決制造業(yè)危機(jī)?提出了發(fā)展"智慧產(chǎn)業(yè)"的建議。說，很多人只知道第一第二第三產(chǎn)業(yè)，沒聽過智慧產(chǎn)業(yè)。美國就把智慧產(chǎn)業(yè)當(dāng)做第四產(chǎn)業(yè)。這些年，美國通過智慧產(chǎn)業(yè)，全面拉抬了制造業(yè)效率，已經(jīng)取代成為制造業(yè)大國。

舉例說，"美國的智慧產(chǎn)業(yè)已經(jīng)悄然實(shí)施了10年，這10年里，美國制造業(yè)的產(chǎn)值提升超過50%，工人工作效率提升超過20%，而工人工資僅增長2.8%。相比之下，近年來的勞動力成本越來越貴，而效率沒見有多大提升。長此以往，的制造業(yè)對于美國將沒有太多優(yōu)勢。

認(rèn)為，智慧產(chǎn)業(yè)是制造業(yè)發(fā)展的出路。只有把智慧產(chǎn)業(yè)引進(jìn)去，降低各個環(huán)節(jié)的成本，提高利潤，才能解決制造業(yè)危機(jī)。 

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