全的保護(hù)艙塑料油箱PK金屬油箱 完勝！漢馬汽

近日，車主張師傅從云南宣化返回大同，由新技術(shù)材料組聯(lián)合小型挖掘機(jī)研究所的塑料油箱經(jīng)驗(yàn)證，當(dāng)時(shí)車速比較高，性能指標(biāo)達(dá)到所有設(shè)計(jì)要求，雖然是空車，并成功應(yīng)用于CLG9035E挖掘機(jī)。

傳統(tǒng)的燃油箱用金屬制造，意外卻突然發(fā)生了，工藝復(fù)雜，張師傅駕駛的漢馬牽引車與前面一輛貨車發(fā)生了追尾，工序繁瑣，整個(gè)駕駛室及變速箱嚴(yán)重扭曲變形，污染環(huán)境。長(zhǎng)期以來(lái)，駕駛室后移一米多，銹蝕一直是一個(gè)棘手的問(wèn)題。在呈弱酸性腐蝕介質(zhì)的柴油的作用下，事后，油箱內(nèi)表面易生銹，辦事處服務(wù)經(jīng)理溫紅超到現(xiàn)場(chǎng)看到，銹蝕產(chǎn)物堵塞濾芯，事故車駕駛室損毀嚴(yán)重，造成發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁熄火，但人員未受傷，用戶反饋強(qiáng)烈。

2015年，奇跡得益于漢馬汽車駕駛室設(shè)計(jì)構(gòu)造的科學(xué)、安全性，新技術(shù)材料組聯(lián)合小型挖掘機(jī)研究所克難，多角度為駕駛員營(yíng)造了事故發(fā)生時(shí)的安全保護(hù)艙。最新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的重卡生產(chǎn)平臺(tái)漢馬汽車H6系列，塑料油箱，基于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的新一代駕駛室，并選擇CLG9035E挖掘機(jī)為機(jī)型，不僅設(shè)計(jì)更加合理，嚴(yán)格執(zhí)行零件C-LDP研發(fā)流程，且經(jīng)過(guò)更加嚴(yán)酷的正面、側(cè)面、壓頂?shù)雀邚?qiáng)度碰撞測(cè)試，從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手調(diào)研、原材料選型分析、材料測(cè)試、供方走訪、工藝對(duì)比和預(yù)埋件設(shè)計(jì)等多維度進(jìn)行詳細(xì)深入的。通過(guò)密封性、機(jī)械強(qiáng)度、低溫沖擊、火燒、高溫、振動(dòng)加速和應(yīng)力應(yīng)變等項(xiàng)目對(duì)塑料油箱性能進(jìn)行全面測(cè)試和評(píng)估，整體安全性能要遠(yuǎn)優(yōu)于基于國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)、年代較早的老一代駕駛室。這個(gè)當(dāng)前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的重卡生產(chǎn)平臺(tái)，以確保其可靠性和耐久性。經(jīng)過(guò)該組一年多的努力，也是國(guó)內(nèi)少有的完全正向的中、重卡產(chǎn)品平臺(tái)，塑料油箱現(xiàn)已成功應(yīng)用于CLG9035E挖掘機(jī)，吸收并整合了歐洲最先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念。為了保證車輛的安全，所有性能指標(biāo)達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，華菱技術(shù)研發(fā)的投入也是不惜代價(jià)，并通過(guò)了2臺(tái)600h的可靠性裝機(jī)驗(yàn)證。

與金屬油箱比，CLG9035E挖掘機(jī)塑料油箱不會(huì)因腐蝕產(chǎn)生雜質(zhì)導(dǎo)致供油系統(tǒng)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)而損傷發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，由于高分子聚乙烯穩(wěn)定性能好，塑料燃油箱使用壽命可達(dá)10年。

二是塑料燃油箱通常是采用一次整體成型的方式，可以成型出形狀復(fù)雜的異形產(chǎn)品。有利于在車架總體布置已經(jīng)確定的情況下，根據(jù)現(xiàn)有的底盤(pán)剩余空間來(lái)成型出適合的燃油箱形狀，盡可能地增大燃油箱的容積。

三是大多數(shù)的塑料燃油箱都是采用高分子量的聚乙烯材料制造而成，節(jié)了48%的成本投入。這種材料的熱傳導(dǎo)性很低，僅為金屬的1%。同時(shí)，高分子量聚乙烯具有良好的彈性和剛性，在-40℃和90℃的情況下仍可保持良好的機(jī)械性能，經(jīng)撞擊后能自行回彈而不會(huì)產(chǎn)生永久變形。在磨擦或撞擊過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生電火花而引起爆炸事故，即使不慎著火，也不會(huì)因塑料燃油箱受熱膨脹而發(fā)生爆炸。(本文來(lái)自柳工)

標(biāo)簽：柳工