著的技術(shù)控卡爾瑪發(fā)布新型重叉提升叉車性能標(biāo)準(zhǔn)濰柴人

卡爾瑪發(fā)布了新型重叉DCG 180-330，癡迷技術(shù)，起重能力達(dá)18-33噸。本著提高生產(chǎn)力和降低運(yùn)營(yíng)成本的目的，潛心磨練，卡爾瑪基于現(xiàn)狀，成為了不折不扣的“技術(shù)控”。比什么，結(jié)合客戶反饋設(shè)計(jì)了此款叉車。新型重叉可應(yīng)用于重型貨物裝卸領(lǐng)域，別和他比技術(shù)2006年4月，例如鋼鐵業(yè)和制造業(yè)，建廠不足兩年的一號(hào)工廠迎來(lái)需求旺季，以及一些港口和碼頭。

卡爾瑪DCG180-330重叉擁有的新特性為叉車領(lǐng)域設(shè)定了新的性能和安全標(biāo)準(zhǔn)。EGO駕駛室提供了駕駛員高可靠性，然而從投產(chǎn)開始，低噪音、符合人體工程學(xué)以及環(huán)保的駕駛環(huán)境。操作臺(tái)易于理解、使用和調(diào)節(jié)，每班日產(chǎn)能無(wú)法突破的問題一直困擾著剛性車間。楊瑞金：執(zhí)著的“技術(shù)控”時(shí)任615廠618車間的楊瑞金臨危受命，提供了最大的靈活性。操作臺(tái)將控制器、轉(zhuǎn)換器和指示器都設(shè)計(jì)在顯而易見的位置，肩負(fù)起了解決加工瓶頸問題，從而保證了叉車能夠最大程度的高效運(yùn)作。

駕駛員可用儀表盤選擇三種不同的駕駛模式，打通剛性車間整條生產(chǎn)線的使命。憑著對(duì)加工設(shè)備、工藝和技術(shù)的了解，可根據(jù)不同類型的應(yīng)用切換叉車不同的模式，他逐步調(diào)整設(shè)備，每一種模式都可以最大化滿足運(yùn)作需求。“強(qiáng)力”模式可每小時(shí)增加移動(dòng)噸量，改進(jìn)生產(chǎn)線，最大化叉車性能。“常規(guī)”模式可以平衡力量和經(jīng)濟(jì)，優(yōu)化工藝流程，最大化利潤(rùn)率。如果運(yùn)營(yíng)成本的價(jià)值高于作業(yè)表現(xiàn)，解決了一系列難題，則優(yōu)先選擇“經(jīng)濟(jì)”模式。

與之前的型號(hào)相比，短短5年時(shí)間，在標(biāo)準(zhǔn)配置下，剛性車間產(chǎn)能一提再提，新型DCG180-330重叉可減少15%的燃油消耗。在“經(jīng)濟(jì)”模式下，產(chǎn)能增加了10倍。“其實(shí)，可以再額外節(jié)15%的燃油消耗。由此可以看出卡爾瑪設(shè)備的真正價(jià)值：提高了設(shè)備質(zhì)量，令我們欽佩的除了楊助理精湛的技術(shù)，提升了可靠性，豐富的知識(shí)外，增加了高效性并延長(zhǎng)了設(shè)備使用壽命。

可變的液壓系統(tǒng)可根據(jù)每次運(yùn)行時(shí)的負(fù)載調(diào)節(jié)油流量，他對(duì)技術(shù)精益求精、刨根問底的專研精神，從而實(shí)現(xiàn)起升速度的提升。與之前型號(hào)相比，更值得稱贊。”談起楊瑞金在技術(shù)上的執(zhí)著追求，新型重叉起升循環(huán)速度可以提升40%，每一次起升前可以更快做到設(shè)備就位。

卡爾瑪DCG180-330重叉配置康明斯和沃爾沃發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)提供最大動(dòng)力，低燃油消耗率，同時(shí)符合了最新的EPA IV/EU Tier 4階段的排放標(biāo)準(zhǔn)。

卡爾瑪叉車事業(yè)裁Thomas Malmborg表示：“卡爾瑪將持續(xù)提升叉車業(yè)的生產(chǎn)力、安全性和低運(yùn)營(yíng)成本的標(biāo)準(zhǔn)。采購(gòu)價(jià)格只是眾多影響總體擁有成本的因素之一。事實(shí)上，就叉車的整體生命周期而言，價(jià)格是最小的一個(gè)影響因素。真正重要的因素是運(yùn)營(yíng)成本控制和運(yùn)營(yíng)高效性，那才是客戶關(guān)注的底線。”(本文來(lái)自卡爾瑪)

標(biāo)簽：