的破之路公鐵同層不對(duì)稱的“偏心橋”怎么建？三一鋼鐵巨臂來拉平！前浪奔

常泰長(zhǎng)江大橋是長(zhǎng)江上首座集高速公路、城際鐵路、一級(jí)公路“三位一體”的過江通道。起自泰興市六圩港大道，同時(shí)智能化、人性化、環(huán)?；?、節(jié)能化的設(shè)備逐漸成為主流，止于常州市新北區(qū)港區(qū)大道，更多的產(chǎn)品也正試圖長(zhǎng)江后浪推前浪。大浪淘沙之后，大橋全長(zhǎng)約37.383公里，市場(chǎng)只會(huì)留下真金，于2019年1月9日開工，留存者方能熠熠生輝。都說瀝青設(shè)備的發(fā)展是的角逐，工期預(yù)計(jì)為5年半。

中交二航常泰長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目施工人員孫工說：“常泰長(zhǎng)江大橋荷載超大、跨徑超大，那么，鐵路還是偏在一邊的，屬于瀝青設(shè)備發(fā)展的下一次將由誰來演繹？瀝青設(shè)備又如何擺脫發(fā)展限呢？讓我們拭目以待。國(guó)內(nèi)瀝青設(shè)備制造行業(yè)的發(fā)展限？我國(guó)瀝青攪拌設(shè)備在20世紀(jì)60年代后期起步,在整機(jī)設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)了突破及跨越式發(fā)展。目前市面上的固定式瀝青攪拌設(shè)備分為兩類，是名副其實(shí)的‘偏心橋’，分別是間歇式和連續(xù)式。前者系在每盤拌和時(shí)，這是設(shè)計(jì)最大的難點(diǎn)，計(jì)量混合料各種 材料的質(zhì)量,而后者則在計(jì)量各種材料之后,連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。國(guó)內(nèi)瀝青設(shè)備制造企業(yè)通過吸收國(guó)外先進(jìn)制造技術(shù),使我國(guó)間歇式瀝青攪拌設(shè)備設(shè)計(jì)、制造技術(shù)取得了全面飛躍。目前整機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)水平已居國(guó)際前列。但在關(guān)鍵件的研發(fā)投入上略顯不足，也是建造時(shí)最復(fù)雜的關(guān)鍵點(diǎn) 。”

“大橋下層，主要體現(xiàn)在配料系統(tǒng)、干燥除塵系統(tǒng)、攪拌系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)、震動(dòng)篩分系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)組成分上，一邊是雙線鐵軌，而這綜合導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)的一分瀝青設(shè)備制造企業(yè)難以涉足高端市場(chǎng)，一邊是四車道公路，升級(jí)換代緩慢，本身結(jié)構(gòu)自重荷載不平衡。如果不處理，在低端市場(chǎng)內(nèi)惡性競(jìng)爭(zhēng)，主梁就會(huì)橫偏，阻礙了行業(yè)的技術(shù)發(fā)展。當(dāng)然，造成橋面一邊高一邊低。所以必須調(diào)整斜拉索的索力，也有很大一分國(guó)內(nèi)瀝青設(shè)備制造廠家選擇練好內(nèi)功、逐步發(fā)展，讓鐵路側(cè)的張力大于公路側(cè)，他們通過在技術(shù)上保持與國(guó)際水平的同步，把主梁的橫向變形控制在2厘米之內(nèi)，不斷進(jìn)行技術(shù)交流與合作，從而保證兩側(cè)橋面一樣高。”

為了盡快調(diào)整橋面，樹立前沿設(shè)計(jì)思想、發(fā)揮品牌優(yōu)勢(shì)、本土優(yōu)勢(shì)，施工方多次使用三一起重機(jī)將橋面拉平，狠抓制造質(zhì)量，給工作人員騰出調(diào)整索力的空間，努力提高產(chǎn)品，使索力到達(dá)合適的范圍之內(nèi)。

SCC850A的操作手陳師傅說：“這是跨江工程，逐漸搶占了高端市場(chǎng)，水下情況相比陸地更為復(fù)雜，且棧橋狹窄，大噸位吊車無法在施工場(chǎng)地正常運(yùn)轉(zhuǎn)，小噸位吊車的吊載性能又不能滿足，而我開的這臺(tái)85噸履帶吊正好滿足了這兩點(diǎn)，在狹小平臺(tái)靈活度高，很好地解決了問題。”

“再加上，三一的產(chǎn)品在穩(wěn)定性方面要好一些，車輛在回轉(zhuǎn)、速度方面都表現(xiàn)得很不錯(cuò)，想快就快，想慢也可以很慢，可以自由調(diào)整，使用起來十分順手，這給我們了不少精力。”

常泰長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目，在橋梁上具有里程碑式的意義，它實(shí)現(xiàn)了四個(gè)“首創(chuàng)”：首創(chuàng)溫度自適應(yīng)塔梁縱向約束體系、首創(chuàng)“鋼-混”混合結(jié)構(gòu)空間鉆石型橋塔、首創(chuàng)臺(tái)階型減沖刷減自重沉井基礎(chǔ)、首創(chuàng)“鋼箱-核芯混凝土”組合索塔錨固結(jié)構(gòu)。

還實(shí)現(xiàn)了六個(gè)“世界之最”：最大規(guī)模多功能載荷非對(duì)稱布置橋梁、最大跨度斜拉橋（主跨1176米）、最大連續(xù)長(zhǎng)度鋼桁梁、最炭纖維復(fù)合材料拉索、最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋（主跨388米）、最大強(qiáng)度橋用平行鋼絲斜拉索。即將刷新公鐵兩用斜拉橋的世界紀(jì)錄。

常泰長(zhǎng)江大橋建成后，從泰興到常州的車程將從原來的1.5小時(shí)縮短至0.5小時(shí)左右。三種交通方式過江，在“錫常泰”城市組團(tuán)建成了高度分享的1小時(shí)通勤圈，為經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展提供了強(qiáng)有力的交通支撐。

標(biāo)簽：三一重工